Reprise du message précédent :

Tiens j ai installé ha récemment j en fais pas grand chose encore mais ça a détecté direct le WC du coup c'est connecté y a pas mal de données j'ai de grandes ambitions avec ça.

Pour examiner tes selles et tes urines ? C’est un japonais ton WC ?

Un peu éculée comme blague

Pas mal ça. Ton expert-comptable sera content

Bon la migration teslafork avait bien merde je suis reparti sur un docker tout neuf.

 
Je viens de la faire, c'est passé nickel

il y a une deux semaines je m'interrogeais sur le fait de pouvoir désactiver les phares automatiques en autopilot, on m'avait répondu que seuls les essuie-glaces automatiques étaient imposés en autopilot et pas les phares.
 
ben je ne sais pas si c'est lié à la dernière mise à jour ou pas, mais on peut aussi sans pb passer les essuie-glaces en manuel et les couper sous autopilot.

J'en ai plein le cul je n'arrive pas à commander ma future model 3 car je n'arrive pas à me décider entre une LR ou une prop

prends une prop, sauf si tu fais Lille-Nice 3 fois par jour

Avec le bonus eco je trouve que la question ne se pose pas, surtout si c'est un achat que tu peux pas reporter (et attendre une hypothétique remise)

Je vais une fois par an à Barcelone et ça me fait halluciner la différence entre la prop et la lr sur abrp. La prop j'ai 4 arrêts et la lr seulement 2. Pourtant pour les autres trajets (genre bretagne), le nombre d'arrêt est très proche.

Merci les amis pour vos retours. C'est un achat qui n'est pas urgent. C'est juste que ma thermique que je vais revendre va perdre en valeur plus j'attend !

est-ce que faire 2 arrêts de plus sur un trajet que tu fais une fois par an vaut vraiment la peine d'investir 13k€ de plus
 
oui, il y aura 2 roues motrices de plus et 150ch de plus, mais franchement dans 99% des cas tu n'en auras pas besoin.  
En plus la prop a maintenant une autonomie vraiment valable, elle est quand même donnée à 554 wltp en 18 pouces. Avec ma "vieille" SR+ qui n'a maintenant plus que 390km epa au compteur (448 wltp neuve), je n'ai jamais eu le moindre pb d'autonomie, même pour aller à Barcelone
NB : je pense qu'on a tous eu plus ou moins ce genre de reflexion et au bout d'un moment il faut garder la tête sur les épaules (et l'argent sur le compte en banque )
NB 2 : pour autant je ne cracherai pas sur une LR quand même  

Et deux arrêt de 20 minutes chacun 1 fois par an, ça vaut 13k de plus ?

il faut voir aussi la durée des arrêts. Si c'est 2 arrêts de 20mn vs 4 arrêt de 15mn, on ne perd "que" 20 minutes au final.

d'ailleurs perso je me demande si je ne préfèrerais pas faire des "splash&go" avec des arrêts de moins de 10mn plus nombreux.  
j'ai testé ça une fois sur un long trajet, j'ai largement préféré faire 12 mn + 6mn en profitant de la charge plus rapide batterie vide et en chargeant moins qu'une fois 25mn à attendre les 80% (et en roulant aussi plus vite que la limite sur autoroute pour compenser   )

Merci pour vos retours franchement.
C'est vrai que la puissance de la LR me fait un peu rêver. C'est sur que que les 13k de différences sont trop élevés. Merci de me faire avancer dans ma réflexion.
 
Par ailleurs, j'ai une question vraiment importante :
 
J'ai actuellement une model Y que je vais refiler à madame et je vais vendre l'A3 de madame pour financer ma model 3.
J'ai déjà bénéficié du bonus en mars pour l'achat de mon model Y.  
Quel est le meilleur plan si je prend une prop ? Je l'achète au nom de madame et je garde le model Y à mon nom même si chacun conduit l'autre bagnole qui n'est pas à son nom ?
 
Merci, c'est très important pour moi.

en plus tu as déjà une model Y, donc tu ne seras pas dépaysé et pas en terrain inconnu.
 
pour les noms, il suffit de mettre les 2 noms sur chaque carte grise + assurance tous conducteurs, non ?
 
Sinon, autre point en faveur de la prop : maintenant pour les grands trajets il y des superchargeurs partout, même les non Tesla, qui peuvent aussi permettre d'optimiser les trajets.
là où il y a encore 2 ans il fallait compter quasiment uniquement sur les Suc tous les 100/150km avec donc parfois des recharges pas forcément optimisées en fonction du trajet, donc avoir une LR se justifiait plus. Maintenant on peut plus facilement se permettre de "sauter" un suc pour aller recharger ailleurs 50km plus loin avec une batterie plus basse qui chargera plus vite. Certes les arrêts resteront plus nombreux, mais bon..
le vrai point qui peut rendre la LR vraiment plus intéressantes c'est lorsque tu vas dans un coin paumé avec peu de moyen de recharge. Dans ce cas avoir 100km d'autonomie peut être intéressant. Pour les 4RM, à part quelques trajets sur la neige, c'est un plus mais franchement pas indispensable, la prop est vraiment saine de ce coté là

Ça n'existe plus les prop LR  pour Deah ? Ça couperait la poire en deux.

non pour l'instant ce modèle a de nouveau disparu.
c'est vrai que c'était un peu la perle rare celui ci, j'avais presque hésité à revendre la mienne à l'époque mais ça me faisait rajouter 8000€, donc bon retour à la case départ sur le rapport cout supplémentaire / autonomie

Merci pour vos retours.
Je vais réfléchir.
Si d'autre veulent intervenir sur mon problème ça serait sympa. Concernant l'achat ? Je peux le faire au deux noms ? Peux t on bénéficier du bonus deux fois par an sur deux véhicules différents ?

https://www.service-public.fr/parti [...] its/F36844
Une fois par personne tous les 3 ans

 
Merci il faut donc bien que je l'achète au nom de madame...

On peut acheter à son nom et mettre les 2 noms sur la CG non ?

Oui la carte grise n'est pas un certificat de propriété  

Tu fais ça comment ? J'avais testé la deactivation des phares auto après avoir lu ton message, mais impossible car l'icône restait grisée en autopilot  

Je cherche sur ali une protection pour la partie haute des plastiques du coffre de MY

Je suis doucement mais sûrement en train de merguezifié ma voiture en rentrant et sortant la poussette 10 fois par jour. Je trouve pas si ça parle à quelqu'un ?

Pour le débat prop vs LR ça dépend aussi du budget.
Si tu peux te permettre la LR sans devoir faire de sacrifices il n'y a aucune raison de ne pas le faire.
La puissance en plus, la tenue de route, l'autonomie...
Parmi mes collègues qui roulent en Tesla aucun n'a de prop. Et pourtant aucun ne fait de grands trajets au quotidien.

pour les phares auto il suffit de pousser le comodo (je l'ai fait à un moment où elle était passée en plein phares, je n'ai pas testé quand elle était en feux de croisement) et pour l'essuie-glace auto, idem, un appui sur le bouton et on règle comme on veut

Et t’as fait un p’tit herbier à ce que je vois  

La bonne conscience avec une batterie lfp plutôt que nmc, moins de matière première gaspillée, etc etc.  
Il y a plein de raisons si on cherche bien

Je préconiserait de mettre Madame en n°1

C'est le biais CSP+ HFRienne ça la plupart des Tesla que je croise sont noires ou blanches et sans le badge Dual Motor

D'ailleurs j'avais jamais pris le temps de m'intéresser aux technologies de batteries mais en gros si j'ai bien retenu la leçon : LFP plus durable, supporte mieux 100% mais moins de densité énergétique, jauge moins fiable et moins bien par temps froid

 
Il a donné signé de vie    .... pour dire qu'il arretait de maintenir apres la prochaine maj    
 
https://github.com/teslamate-org/te [...] nt-7546999
 
Bon il donne la main a de nouveau developeur c'est cool  

 
Mouais enfin 2 arrêts de combien de temps ? Et ensuite des tronçons de 3h sans s'arrêter en mode zombie juste parce que "jvais pas m'arrêter avant, ça fait perdre du temps, j'ai une LR"
 
Qu'on la choisisse pour les 4RM, la sono ou la puissance à la limite. Et pour un trajet quotidien très long. Mais alors pour ce genre de trajets, une propulsion est plus rentable car elle permet des pauses toutes les max 2h ou 2h30 en chargeant toujours à la vitesse max une fois arrivé aux SuC

 
Faut de mefié des internets sur ces point la on est sur de    
 
A l'usage de gens reels de la vrai vie du monde lfp c'est plus pratique yolo je charge comme je veux, c'est moins cher donc le p.atron est content   et bordel ca considére que dès qu'il fait moins de 10 degrés ca exerce son droit de retrait pour la regeneration  
 
Après si tu n'a qu'un moteur dans ta Tesla tu reste dans la rat race et il n'y a pas de deroguation possible  

J’avais vu frr

 
2h 2h30 a 130km/h j'ai de plus en plus de mal a y croire avec la chute des temperatures  

 
Mais on ne peut pas l'arrêter en AP ou en régulateur autoadaptatif seul.

La perf me fait de + en + de l'oeil