Reprise du message précédent :
Ok et connais tu le hardware mis par Tesla?
Ensuite dans tous les domaines technologiques, c'est evident qu'il y a une et une seule solution pour realiser un produit, la tienne; c'est bien connu. Tu es le gardien de ce qui marche et de ce qui marche pas. Tu es le Le politburo du hardware.

Oui y avait eu un tear down assez poussé y a qqs temps sur l'autopilot v2.
 
C'est des éléments type consumer même pas automotive grade, pour une bonne partie...

On voit bien que cela te fait chier car Tesla à 5 ou 10 ans d'avance sur ses concurrents.

Mais vraiment, vraiment pas.

 
tu dis vraiment de la merde
 
Tesla ne développe RIEN en terme de HW et probablement peu en terme de SW (surtout au début, ça doit changer)
 
Audi est déjà au delà de Tesla mais ne le market pas et ne le met pas à disposition des beta-testeurs, pardon, clients, de la même façon.

Si, ils ont fait un accélérateur NN, c'est impressionnant, quand même.

Bon, mea culpa, ils ont enfin des ptits trucs à eux.
 
Mais de la a les mettre largement au-dessus de la mélée parce qu'ils releasent des beta au public, franchement ...

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Toi aussi tu dois bosser pour un concurrent de Tesla.

 
C'est pas uniquement les anti-Musk qui considèrent que Tesla est nulle part dans la course à la voiture autonome, d'ailleurs. https://arstechnica.com/cars/2018/0 [...] -car-race/

Les premiers « lances-flammes » d’Elon Musk sont arrivés : http://sciencepost.fr/2018/06/les- [...] t-arrives/
 
 

 
Vu que dans votre branche c'est un bordel sans nom coté Certif qu'est-ce qui pose problème que Tesla fasse son truc dans son coin ?

Je comprends pas vraiment ce que tu veux dire.

"C'est des éléments type consumer même pas automotive grade, pour une bonne partie."  
 
pourquoi ne pourraient t-ils pas y arriver avec (des éléments type consumer)  ? question de certif du matos ou autres ?

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Par exemple, parce que du semiconducteur (processing, sensors, etc) pour bagnole répond à un cahier des charges sensiblement plus drastique que du consumer, en terme de vieillissement, de résilience aux particules alpha, de tenue en température, de process de qualification, etc. Rien que ça, c'est énorme. Sans même parler des certifications safety type iso26262 franchement chiantes, je sais de quoi je parle, qui rajoutent encore à l'emmerdement de faire des systèmes pour bagnole qui influent sur son roulage.

Le truc c'est qu'une fusée c'est de la toute petite série, on peut gérer ça en mode prototype.
 
Des voitures en grande série, c'est un tout, tout autre monde.

Les voitures Tesla sont homologués pour la route ouverte ?

Qu'est ce qui pose problème alors ?

A voir .. dans du militaire on fout des trucs consumer et ça tiens pas mal la plupart du temps si bien choisi... a voir pour Tesla mais je ne suis pas convaincu par ton argumentation que j'entends bien par contre

 
Jim Keller il a fait quoi pendant 2 ans tu penses?

Tesla vire 9% de ses employes aujourd'hui

Un NN processor. Ca ne change pas grand chose à mon commentaire.

Ouch. Tu sais quelles activités sont les plus touchées ?

Voici ce qu'il ecrit:
 
https://www.cnbc.com/2018/06/12/tes [...] eport.html
 
 
As described previously, we are conducting a comprehensive organizational restructuring across our whole company. Tesla has grown and evolved rapidly over the past several years, which has resulted in some duplication of roles and some job functions that, while they made sense in the past, are difficult to justify today.
 
As part of this effort, and the need to reduce costs and become profitable, we have made the difficult decision to let go of approximately 9% of our colleagues across the company. These cuts were almost entirely made from our salaried population and no production associates were included, so this will not affect our ability to reach Model 3 production targets in the coming months.
 
Given that Tesla has never made an annual profit in the almost 15 years since we have existed, profit is obviously not what motivates us. What drives us is our mission to accelerate the world's transition to sustainable, clean energy, but we will never achieve that mission unless we eventually demonstrate that we can be sustainably profitable. That is a valid and fair criticism of Tesla's history to date.
 
 
This week, we are informing those whose roles are impacted by this action. We made these decisions by evaluating the criticality of each position, whether certain jobs could be done more efficiently and productively, and by assessing the specific skills and abilities of each individual in the company. As you know, we are also continuing to flatten our management structure to help us communicate better, eliminate bureaucracy and move faster.
 
In addition to this company-wide restructuring, we've decided not to renew our residential sales agreement with Home Depot in order to focus our efforts on selling solar power in Tesla stores and online. The majority of Tesla employees working at Home Depot will be offered the opportunity to move over to Tesla retail locations.
 
I would like to thank everyone who is departing Tesla for their hard work over the years. I'm deeply grateful for your many contributions to our mission. It is very difficult to say goodbye. In order to minimize the impact, Tesla is providing significant salary and stock vesting (proportionate to length of service) to those we are letting go.
 
 
To be clear, Tesla will still continue to hire outstanding talent in critical roles as we move forward and there is still a significant need for additional production personnel. I also want to emphasize that we are making this hard decision now so that we never have to do this again.
 
To those who are departing, thank you for everything you've done for Tesla and we wish you well in your future opportunities. To those remaining, I would like to thank you in advance for the difficult job that remains ahead. We are a small company in one of the toughest and most competitive industries on Earth, where just staying alive, let alone growing, is a form of victory (Tesla and Ford remain the only American car companies who haven't gone bankrupt). Yet, despite our tiny size, Tesla has already played a major role in moving the auto industry towards sustainable electric transport and moving the energy industry towards sustainable power generation and storage. We must continue to drive that forward for the good of the world.
 
Thanks,
Elon

je viens de voir.

Des sources me disent que les personnes virees sont payees jusqu'en Septembre avec tous les 'benefits' et qu'ils ont la possibilite de recuperer leurs stocks options ...

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Il y a deja eu un ecremage en octobre dernier, c'etait pas aussi sympa

C'est quand même un petit échec.

 
Ce prince  

Sur l'envers du décors, concernant le traitement des blessés, dans les usines Tesla :

https://www.theguardian.com/technol [...] d-promises

Le problème qu'il a, c'est que dans sa tête il est toujours en mode "start-up" : on fait tout à l'arrache, on est motivés, on se donne à fond, si tout le monde est de bonne volonté ça va le faire...
 
Sauf que quand tu as des milliers de personnes à gérer (surtout avec des métiers physiques où le risque de blessure augmente exponentiellement avec la fatigue), faut se calmer un peu, mettre en place de vrais processus RH, de l'encadrement, etc.  
Sa réaction sur l'histoire du harcèlement est assez révélatrice : je pense qu'il voulait juste éviter de se retrouver comme dans certaines boîtes américaines où on te dit que tu ne peux pas regarder quelqu'un plus de cinq secondes, on te colle un procès si tu oses demander son num à un collègue, etc. Et donc, si la personne est de bonne foi et s'excuse, c'est plus simple de passer l'éponge. Sauf que tout le monde n'est pas forcément de bonne foi, il y a sûrement des vrais connards chez Tesla, et avec eux il faut être ferme et ne pas laisser des comportements douteux.
 
Sauf qu'Elon, gérer les problématiques de ce genre, ça ne l'intéresse pas, ce qu'il veut c'est envoyer des fusées sur Mars et faire des voitures autonomes. Soit, c'est ce qu'il aime faire et il le fait bien. Mais dans ce cas, plutôt que nier le problème, qu'il délègue sa résolution à un responsable RH dont c'est le boulot. Personne ne lui demande de tout faire lui-même ! Les mecs blessés au boulot s'en foutent qu'Elon passe discuter avec eux, ce qu'ils veulent vraiment, c'est une voix de reconversion, un boulot qui paye bien, bref une prise en compte de leur problème par l'entreprise.  
 
Mais comme il ne sait pas déléguer, il fait des grandes annonces, des promesses qu'il ne tiendra pas, etc.

Dans la dernière conf il a parlé du taux d'accidents.
Il a été bien réduit et désormais inférieur à celui de l'époque Nummi (Toyota/GM).
Il vise le plus bas taux des usines US.

Mais il y en aura toujours et ils doivent alors bien traiter l'après pour les employés.

 
et tu sais pourquoi ? duree de vie d'un missile: 30 secondes
Ou alors c'est du consumer sur lequel on repasse derriere, tri des wafers, package plombé, etc...
 

 
Ok, mais quand ta BMW/Peugeot ou autre refuse de demarrer, tu acceptes qu'on te dise "c'est de l'innovation monsieur, faut comprendre" ?
Pour l'instant il y a eu plusieurs morts a cause de l'Autopilot (mauvais usage d'un systeme en beta la plupart du temps, mais des morts quand meme), on parle pas d'un nouveau smartphone qui bug car bricolé.

 
+1000
 
SI tu lis les commentaires sur Glassdoor c'est pas rose ...

Tout les jours il y a des morts sur la route.

 
merci pour ce commentaire.
Dans ce cas la ne mettons plus d'airbag dans les voitures

Tesla -> Les mecs utilisent mal la voiture et ils meurent. C'est la faute a Tesla.
Autres marques -> les mecs utilisent mal la voiture et ils meurent ce n'est pas la faute des autres marques.

c'est lourd la

Tesla vend un Autopilot, les gens dorment au volant (encore un cas cette semaine) en y croyant, ils meurent.
Audi vend des assistances qui font la meme chose, ca s'appelle "Machin Assist", jamais Autopilot/Self Drive ou autre, les gens ne se mettent pas sur la banquette arriere pendant que la voiture roule (vu aussi chez Tesla), ils meurent pas à cause de ca.

 
Merci d'avoir affiné l'argument.
 
Du coup le problème c'est pas la voiture ou l'assistance, c'est le nom du système d'assistance.

Personne parle du fait que The Boring Company a gagne son premier contrat a Chicago ? Ok pas d'hyperloop mais c'est un debut.
 
On va voir si Musk sait tenir un budget pour la premiere fois de sa vie... ou presque.