Reprise du message précédent :
Mais vous dites la même chose là , non ?
C'te page !

Non mais HFR topic auto c'est l'art de dire la même chose en prenant l'autre de haut  

et top down, ça pollue pareil au contrôle technique ?

 
Ca va surtout se voir sur Octobre et Novembre

je parlais de la charge du turbo parce que c'était le coeur de la conversation, mais les athmo font de même, oui.

A ceci près qu'en atmo tu n'adaptes pas vraiment la quantité d'air en mazout et seulement par le biais du papillon (donc pas très finement) en essence  
 
Ceci dit, tout ça évolue avec le VVT et plus récemment les commandes (semi-)camless côté admission...

Normal, ce sont tous des rouleurs en VW mais ils ne veulent pas l'avouer

Nan, j ai une pijot ! Et essence en plus !  

 Il tourne quand même mais il ne fournit pas de pression et il ne fournit pas de pression parce que son régime de rotation est trop faible et son régime est trop faible parce que le débit de gaz d'échappement est insuffisant pour l'entrainer à plus haute vitesse et le débit des gaz d'échappement est insuffisant car il y a très peu de carburant injecté dans ces conditions et que c'est la quantité de carburant injectée qui détermine le volume de gaz d'échappement et donc la capacité du turbo à fournir une surpression.

Eux ils vérifient que tu roule pas au rouge, c'est tout.  

Je connais un mec qui a acheté une VW d'occaz' a un pro.
Un tiguan de 2012 Carat
 
Cote : 21000
Moteur : 2.0 bluemotion 140
Concerné par le "scandale"
 
Il voulait absolument s'en débarasser, il lui a fait a 18000.

Beaucoup trop cher.

tiens il semblerait qu'il existe plusieurs versions du logiciel de triche et que ça concernerait 4 moteurs et pas seulement 2
http://pro.largus.fr/s_informer/Ec [...] iXzZittxc4

 
Ils devraient plutôt faire la liste des moteurs non truqués, ça irait plus vite.    
 

 
J'ai une seat ibiza itech 1.6L TDI achetée an mai de cette année, touchée d'après le site de VW
 
C'est du leasing, je me demande si je ne vais pas essayer de casser le contrat pour en prendre une nouvelle

J'aime la merde alors je vais en reprendre une lol paraît que même les €6 sont touchees

Si tu invoques la tromperie du groupe VW pour casser ton contrat, je te conseille d'avoir un conseiller juridique béton parce que VW ne se laissera pas faire. Un argument moral n'est pas un argument juridique, malheureusement.

On va déjà voir quelles sont les conséquences de la reprogrammation (augmentation de conso, baisse de perfs)

edit :une nouvelle voiture, pas forcement une nouvelle seat

Y a quand même tromperie sur la marchandise, nul doute que devant un tribunal, VW perde.

Peut être, ça dépend comment le dossier est monté. Ca dépend des arguments mis dans la balance. Et si le constructeur perd, il peut y avoir un tas de compensations sans que VW soit obligé de reprendre le véhicule.
edit : sans compter les appels et tous les recours. La voiture sera bonne pour la casse avant que la décision soit connue.
le premier procès du genre fera en tout cas jurisprudence.

ou lors les arguments sont crédibles , et ils permettent de négo une sortie à l'amiable (genre surclassement)
Donc je suis en attente du process de mise à jour : si cela génère la moindre baisse de perf ou la moindre hausse de conso, la sortie me semble tout à fait faisable

vous pensez que PSA va se rappeller qu'ils ont testé le moteur MCE il y a 6 ans ?

Le moteur dont la durée du développement n'a rien à envier à Duke Nukem For(n)ever ?

Ça fait + de 100 ans que les moteurs sont en développement !

Ils sont trop occupé à détruire l'hydractive et l'air hybride.

les mecs a peine amers  

Bon l'air hybride ils avouent simplement que leur truc c'était l'équivalent des détachants miracles sur les marchés, ça fonctionne le temps de la présentation mais c’est du gros pipeau Donc pour pas reconnaitre totalement leur échec, ils sortent un "c'est les chinois qui font des restrictions budgétaire, on nous sucre le projet"... Oui oui    
 
L'hydractive autant sur les C5 II c'était confortable, autant sur les xantia activa c'était efficace mais tueur de pneu et tueur de lombaire Puis aujourd'hui on sait faire des suspensions aussi confortable avec un coût d'entretien plus modéré, et ça fait moins de développement si on reprend les suspensions de la banque d'organe PSA (genre piquer les suspensions des 508 ou 407 ). C’est dommage de perdre une spécificité chère aux aficionados de la marque mais faut reconnaître que lorsqu'on est au bord du précipice on cherche des solutions radicales et efficaces sur le moment.

N'importe quoi. Une activa est plus confortable que 95% des autos actuelles du segment, faut arrêter de dire des conneries pêchées dans Auto Plus. Ok c'est plus ferme qu'une hydro classique, mais ça s'arrête là.

Ben je te parle d'expérience, et je lis pas auto plus, je publie dedans    
 
Les autos d'aujourd'hui sont ferme et tape cul car tout le monde veut des jantes 20" avec des petits flancs de pneus, des sièges sport en bois et une voiture au ras du sol. Compare une xantia à une safrane et tu verras que ça n'a rien à voir.

L'activa va être ferme en courbe appuyée en mode goret, mais bien entretenue ( c'est à dire avec les diodes ok, et la totalité des sphères ok), en conduite coulée, c'est souple, et pour info j'ai aussi conduit une safrane, ok c'est plus confortable, mais c'est un paquebot en comparaison (et c'est pas la même catégorie).

Quant à la comparer avec les autos de maintenant, si l'activa est une tueuse de lombaire, alors les automobilistes d'aujourd'hui devraient tous être paraplégiques. J'ai de quoi comparer tous les jours à la maison.

Ben perso les autos d'aujourd'hui je les supporte pas. Autant dans un modèle résolument sportif j'aime bien, mais rien que ma C3 AM 2013 c'est l'horreur, sièges en bois, caisse mal suspendue... Le plus pénible d'après moi ça reste les sièges franchement pas confortable des autos récentes. C’est bien pour ça que pour remplacer la M3 la classe E W211 me fait de l’œil, en 55 amg avec la suspension pneumatique ça va être un canapé roulant en mode confort. J'ai fais 1000 bornes en 508 GT, c'est efficace et ça passe les virages à une vitesse hallucinante, mais bordel pourquoi privilégier un châssis vif et efficace sur une berline de merde quand du confort aurait été vraiment bienvenue ? C'est fatiguant sur long trajet ces châssis "sportifs"

T'as vraiment un raisonnement parfait pour publier dans Auto Plus, en tout cas.

Ben justement, pas toujours. La mode des SUV je supporte pas, par contre l'habitabilité et le confort d'une auto sont primordiaux pour une voiture de tous les jours ou de vacances, tu t'en sers pas pour faire une spéciale de rallye. ça m'empêche pas d'avoir une 106 S16 légèrement tapée pour aller sur piste et me tuer le dos quand je roule sur la route avec. Mais aller au boulot avec ? No way, pour rouler tranquille rien de tel qu'un salon roulant.

Y a pas mal de gens qui n'ont pas le loisir d'aller sur circuit donc ils sont content d'avoir une voiture sèche pour rouler vite dans les rond-points quand ils vont au boulot.

Donc ils roulent comme des cons sur route ouverte. Go topic des GC au volant

Dit le mec qui achète une M3 rincée.

Xantia activa = un petit nombre de xantia en version "sportive"
Le reste des xantia c'est de l'hydractive ou de l'hydropneu classique et c'est très confortable.
 
J'avais une C4 de 2009 avant. Quand je lis ici que c'est une voiture très confortable je passe en mode    
 
Pour le coût d'entretien, J'ai beau chercher, je ne vois pas ou c'est cher.
C5 I de 2000 ou 2001, 90 000km, sphère et LSD d'origine. C'est toujours aussi confortable et cela tient toujours la route.
Ma C5 II de 2011 , 95 000km sphère et LSD d'origine, RAS (sur ses générations les sphères sont donnée pour 10 ans ou 200 000km)
Ma Xantia de 1998, 135 000km, LHM d'origine (Je vais bientôt changer. 35€ Les 5L c'est super cher...) sphères a changer tout les 5 ans à 60€ la paires.

Tu nous rappel le prix de l'option suspension pneumatique ?
Et le prix de l'entretien de la suspensions pneumatique ?
 
C'est 1000€ pour l'option Hydractive chez Citroën.
120€ la paire de sphère.

Faut passer en soucoupe à 100 euros la sphère, ça permet de ne jamais les changer ou presque.

Elle est loin d'être rincée, d'ailleurs je vois peu d'aussi propre en vente
 

 
Ah mais je dis pas que c'est pas cher, comme les sièges ventilés etc... Mais il y a un vrai plus, alors que la suspension hydractive de la C5 aujourd'hui n'a plus tellement d'avantage vs une suspension classique, qui elle est moins cher.

Je me souviens d'un comparatif BMW série 5 /Citroen C6 sur une course de lévriers par TOPGEAR ... la fessée que se prenait la pauvre BMW en terme de suspension/amortissement ...