Reprise du message précédent :

C'est dingue ça, c'est à cause de l'injection haute pression que ça fait ça ?

Ouais, un paquet de TFSI daubés, certains THP aussi je crois, et des Ecoboost vendus aux US (celui en Europe ne l'est pas je crois). il y en à d'autres (donc des toy, puisque la tof est sur une Lexus).
Une histroire de régime stratifié ou un truc du genre (je laisse les spécialistes répondre), mais grosse merdo pas mal d'Audi RS TFSI finissent avec ce beau merdier en moins de 30 000 Km, et un paquet de poney en moins.

Doit quand même y avoir moyen de nettoyer ça avec un additif à la noix non?

demande à Jln2, sur son THP nourri au SP98 avec pas mal d'AR a fini comme ça.
A part tout démonter et nettoyer, je ne crois pas qu'il y ait grand chose à faire.

Faut faire tremper là  

 
C'est plutôt du "manuel", quelques photos ici :  
 
https://www.facebook.com/mtrmotorsp [...] 22R9%22%7D
 
J'ai cru comprendre que mon 2.0 TSI il fallait mettre un oil catch can pour éviter/retarder ce phénomène. Mais on le sent plus sur un atmo...

En fait ils ont trouvé le truc pour rejeter moins de saletés : on les envoie côté admission et ça sera même pas compté le jour où il faudra nettoyer le moteur... pas con!

 
Personnellement, j'en ai marre de me retrouver derrière des diesel qui crachent des fumées noires, pas un jour sans ça, je suis asthmatique, obligé de freiner de suite pour prendre de la distance avec ce genre de voitures, l'air est irrespirable et donne la nausée. J'ai même eu ma nièce bébé une fois dans la voiture qui avait vomi après avoir été derrière une vieille camionnette qui recrachait de véritables nuages noires ! Et après, on veut nous dire que les diesel ne sont pas plus toxiques que les essence... J'ai jamais vu un véhicule essence avec de la fumée désagréable pour la respiration.

injection directe dans le cylindre, il y a des micro goutes d'essence qui remontent par l'admission, et qui se cristalisent dans les conduits.
Ca ne se produit pas en injection indirecte car l'essence liquide "lave" les conduits.
 
Et à mon avis, les moteurs à injection directe en cycle Atkinson doivent vraiment prendre cher...

les essences modernes ont l'EGR aussi non ?

J'ai vu pas mal de 335i et de rs4 bien encrassés. Chez mtr ils ont achetés une machine qui sert à nettoyer l'admission, ça envoie des micro goutes d'un produit qui visiblement fait le grand ménage. Je suis pas certain de comment ça marche, mais je suis certain du résultat

Les essences anciens aussi, je crois, mais pas ici...

Alors , tu vois pas de voiture essence fumer , donc pour toi , ça pollue pas , ça pue pas !
Arrête un peu , quand il n'y avait pas beaucoup de diesel dans les années 80 , je peux te dire que les vieux essences qui fument bleu d'usure ou blanc de culasse c'est hardcore (même si maintenant y'a le cata )
Et essence ou diesel , ça chlingue ! Les 2 sont de la merde toxique et nocive
Le jour où tu te retrouveras derrière que des essences , ça sera pareil
Le moins pire en liquide , c'est l'alcool !
Tant que les constructeurs interdisent de démarrer dans un local fermé , c'est que ça pue !
Et beaucoup de voitures sont équipées du recyclage d'air que je trouve plutôt performant , tu doit rouler dans une rougne pour pas l'avoir ?

T'as oublié l'essence qui fume NOIR aussi... j'ai vécu, carbu double corps HS qui balançait la sauce en permanence

 
Dur de choisir, l'air dans les voitures est au moins 10x plus pollué que l'air extérieur. Donc l'idéal, c'est d'ouvrir les fenêtres au bon moment pour aérer, puis activer le recyclage de l'air.

Non, c'est à cause de l'egr mais comme on est injection directe il n'y a pas le nettoyage qui existe en injection indirecte.

Je pense que le pire et le plus désagréable reste les merde de scooters 2T.... je comprends même pas pourquoi elle sont encore autorisées ces merde sur roue

 
 
Ouais, enfin depuis l'injection + Cata RAS.
T'as plus le CO qui t'empoisonnait.  
 
On dépollue ça facile.  
Ya que depuis l'arrivée des injections directes (à tort à mon sens ) qu'on se retrouve avec des problèmes de particules pour gratter des pouillèmes en conso (merci la course au CO2 à tout crin ...)
Les seuls essences qui te fracasse les narines c'est les irrédictibles qui ne font pas de vidange et roulent avec de l'huile vieille ++ en faisant juste des compléments    
 
 
Quand tu vas dans les grandes villes américaines ou japonaise, avec un traffic +++ tu resprires BCP mieux et les murs des villes sont bcp plus propre qu'ici
 
Donc désolé mais OUI le diesel n'a rien à foutre pour les voitures de villes / ou zone péri urbaine.
Par contre ça reste à mon sens irremplaçable pour les énormes rouleurs, ou bien sur les poids lourds  

 
 
ça c'est pas évident du tout    
 
 
C'est plus lié à un problème de "non développement" qu'un problème intrinsèque lié au fait que ça soit "2 Temps".
Le 2 temps a un bon taux d'EGR naturel, et un rendement très bon.
 
Avec un développement (c'est à dire de l'argent) il n'y a rien techniquement qui justifie qu'il soit à la traine en terme de pollution.
Après il faut savoir qu'il est plus difficile de dépolluer un 2 roues, car plus difficile de caser tous les systèmes de dépollution.
 
Et on peut aller plus loin et se demander pourquoi la plupart des motards se retrouve avec 1000cc ou plus pour déplacer 150 Kg...

J'ai les oreilles qui sifflent  

Oui, effectivement, soupapes d'admission goudronnées après 43000km ... sur ma DS3 THP 156cv de mars 2010 nourrie exclusivement au SP98 de marque (Total, BP).

Mon 1.0l ecoboost 125cv, 55000km, nourrie aussi au SP98 (mais de grande surface sur 8 pleins sur 10, de temps en temps du SP98 de marque) n'a pas pour le moment un de ces signes ....

Sur mon THP, le problème se manifestait a vitesse stabilisée entre 80 et 100km/h en 5e ou 6e (régime moteur entre 2000 et 3000tpm), le moteur avait des saccades ... rien de méchant au début puis ça s'est aggraver avec l'hiver... avec des voyants allumés et un mode dégradé du moteur (BAU) ...
Voici la sortie d'échappement en pleine crise:

C'était pas propre avant, mais pas aussi noir que ça ...
Seule solution, tout démonter pour nettoyage complet culasse + soupapes au SAV (pris sous garantie) et après, j'ai retrouvé un comportement normal du moteur (ainsi que bougies/bobines neuve et injecteurs neuf)

Mais il semble exister une parade sans devoir démonter:
http://www.ds3spirit.com/showthrea [...] DS3-Racing
https://www.youtube.com/watch?v=mgIp1asl4PA

 
Me rappel de ma C4 1.6l HDI 92cv (idem 307 avec le même moteur)
Le moteur avait une "bonne pêche" (pour ce genre de moteur hein)

Vu la gueule de l'encrassement,
 
pour une injection directe, je ne vois pas trop comment ça pourrait suffisamment bien nettoyer sans procéder de la sorte.
 
C'est pour ça que j'aime bien la solution de toyota avec un injecteur indirecte pour les hauts régimes.
ça te laisse la possibilité de décrasser tout ça en prenant un peu de régime en charge régulièrement.
 

 

 
Le jour ou toyota décidera de s'équiper chez Delphi pour les injecteurs, c'est les clients qui seront content, devoir en changer 8 au lieu de 4  

C'est pour ça que c'est du Denso

Vive l'injection monopoint.  

 
Si tu vois de la fumée noire c'est un diesel euro4 maxi. Rien à voir avec les modernes.
Et t'as pas côtoyé les "bons" essences alors, certaines voitures de l'armée par exemple tu aurais pas survécu...    

Oh je te garantis qu'il y a des diesel plus récents qu'euro4 qui fument noir...

 
Non
http://www.moto-infos.com/statisti [...] -2015.html

 
si ils ont été défapé oui.  

On en a déjà débattu mais j'ai connus des véhicules encore fap qui lâchaient de la fumée noir en pleine acceleration, dont la 335d d'un pote ( et qui fumait encore bien plus une fois défap).c'est pas de gros nuages mais on voit clairement la petite fumée noir qui sort du pot quand il met plein gaz ( ce qui l'empêche pas de ramer ).

Ah non, même avec FAP en place

 
https://www.youtube.com/watch?v=eMSzGr_WGUk

 
Je suivais un Taxi en 5008 récent (plaque DH XXX XZ) hier, qui fumait noir ...  
Bref, aussi récent est déjà en mauvaise état ...

La grande majorité des commerciaux de ma boite roulent en 3008/Picasso 2014/2015 et ils fument à zéro km en forte charge genre en 4 à 50km/h pied dedans.

Même mon ex clio 1 1.2 de 1997 = pas de fumée, pas d'odeur (un peu d'essence les premières minutes à froid), pas de bruit de tracteur qui réveille les voisins, pas de gêne des voies respiratoires pour ceux derrière qui n'ont pas de recyclage. Et ~130gr/km de co2 en réel !

Ce pays.  

Je vais poser un autocollant "eco2" à l'arrière de ma récente acquisition. clio 1.9d de 95. A mon tour de faire chier les autres.

Il est dans le top 10 des diesels les plus puants. Et à 300k km, ça fume un peu (beaucoup) quand j'accélère.

Ne vous inquiétez pas, CT OK.    

 
J'avais pas vu les choses comme ça (comme quoi ça a du bon les fofo). Mais peuvent-ils se décoincer en créant une entité semi-indépendante pour leurs marques de prestige ? Celle-ci ne serait pas responsable des agissements de sa maison mère. Enfin, on peut imaginer.

 
Avoir un diesel permet de faire respecter les distances de sécurité alors    Piste à explorer  

Sauf erreur de ma part la technologie injecteurs pompes a été utilisé chez VAG jusqu'en 2010...

Pour les moteurs essence moderne encrassés, il est possible de faire le 50/50 avec de l'E85 pendant 1000-1500 Km mais ensuite ne surtout pas oublier de changer le filtre a carburant....

 
Normalement, le CT devrait être plus sévère niveau pollution en 2017, donc d'ici 2019/2020 (pour ceux qui passent leur CT le 31/12/2016), bon nombre de poubelle devrait théoriquement dégager

 
Filtre à carburant: Légende urbaine.
 
-Le SP est un solvant
-La prise d'essence est au fond du réservoir
 
Deux bonne raisons pour qu'il n'y ai aucun dépôt qui "se décollent à l'E85".
 
Accessoirement, pour avoir dès dépôt de décomposition dans un réservoir d'essence, faudrait la laisser des mois sans jamais la remplir.
 
Et pour le décrassage de soupapes d'admission sur une injection directe, tu peux changer le carburant autant que tu veux ça ne changera pas le problème qui est mécanique: pas de rinçage dès soupape par le carburant.

Oui voilà, je vois pas comment l'e85 peut décrasser l'admission si il passe toujours pas dedans