Reprise du message précédent :

 
Tout a fait, en comparant les voitures de l'époque avec les offres d'aujourd'hui
Dans l'idée, c'est comparer une Passat avec une francaise (au prix équivalent j'entends, donc française bien optionnée)

Souvenir, souvenir...
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -2002_auto

Surtout en confort et tenue de route à cette époque. Les françaises étaient loin devant.

Il n'y avait que le tdi 100 et les plastiques pour les sauver.

le sont toujours, my2cents

Une C4 à ressort, c'est bien confortable, testé et approuvé.

En revanche, renault, je trouve que c'est devenu assez sec . Alors qu'à une époque, c'était assez canapé.

Ils ont tous tendance a vouloir devenir sec car pour les gens sec = tenue de route = sportif.
 
vous connaissez tous mon avis la dessus

Sec ne veut pas dire inconfortable.
 
Vous connaissez tous mon avis là-dessus.  

C'est pas faut.  
Sur route une bonne suspension donnera une sensation de fermeté.  
Mais c'est pas pour autant qu'un "bout de bois" tiendra bien la route

Une bonne suspension va surtout donner une sensation de stabilité de l'auto, pas de fermeté.

Une sensation de fermeté, ça veut dire que tu sens toutes les inégalités de la route.

Un peu comme ça.

https://www.youtube.com/watch?v=Bnv [...] e=youtu.be

Oui, mon dos va bien. Et non, elle n'a pas été tournée en Pologne.

Tu reconnais comment les Auris et Yaris HSD?  
 
Perso je roule à vitesse normale quand je prends l'Auris de mes parents.
Et ouais je me laisse beaucoup glisser mais ça je le faisais déjà avant l'hybride.
Je vois vraiment pas l'intérêt de conduire de manière vive pour piler au feu rouge 100 mètres plus loin... chacun son trip.

J'ai pas parlé d'anticipation, mais de vitesse de croisière.
 
Pour la question, c'est une blague ?
 
 

J'en conduis et j'avais jamais réalisé que le logo bleuté était réservé aux hybrides.

Changer les amortisseurs?

Il y a le châssis Sport et Cup de dispo.

Mais pas de châssis Confort.

 
Je ne conteste pas le fait que c'est l'état qui à poussé au diesel (et merci peugeot...), mais oui c'est à la législation de changer pour changer les comportements.
 
Ce que je dis c'est qu'on ne peut réalistement pas interdire d'un coup le diesel et tout couper.  
Parce que comme ça a déjà été dit, on produit du gasoil avec l'essence à partir du brut.
Parce que les constructeurs font du lobbying et chantage à l'emploi avec leur développement/vente de moteurs diesel
Parce que la moitié (au moins) du parc est en diesel, poussé par des lois et choix stupides, et donc qu'on ne peut pas retirer de la circulation la moitié du parc qu'on a poussé à acheter.
 
Donc de manière réaliste, on pourrait pousser une transition en commençant par les petites catégories (là où le diesel est le plus stupide) pour arriver doucement à une transformation majoritaire du parc.
 
Pour les pros, en effet c'est surtout une histoire de taxes. Je n'ai pas la réponse... Si les prix à la pompe étaient alignés (voir plus cher pour le gasoil), est ce que les très gros rouleurs passeraient à l'essence ? Faut pas oublier que la conso reste plutôt moindre (oui, je ne prend pas en compte les couts d'achat et d'entretien, qui changent le calcul...mais ce n'est pas facile de faire une simulation réaliste complète).

La Suisse interdit la vente de véhicules VW manipulés
 
http://www.20min.ch/ro/news/suisse [...] s-11778370

 
Je note surtout que t'es a 3000 tours minutes a 90.. passe la 5eme!

Ca dépend du modèle de coopération avec l'equipementier. Les équipementiers peuvent aussi fournir la partie fonctionnelle du soft tout en laissant la possibilité au constructeur d'y integrer des modules développé par lui même. J'ai lu sur un site allemand que la fonction délictueuse aurait été codé par VW.
NB :  Cela ne changera pas la responsabilité au niveau des normes

Un article interessant sur PSA et le fait que c'est plutôt les gouvernements qui ont bloqué le projet de l'hybridAir
http://www.automobile-propre.com/b [...] -419357961

Et la liste de tous les modeles concernés
http://www.caradisiac.com/Scandale [...] 104819.htm
 
Ca en fait!

les Allemands sont très durs avec eux même
 
http://www.challenges.fr/challenge [...] rmany.html
 

Tout le mythe du Made in Germany construit années après années et qui permet à l'Allemagne d'exporter en masse détruit en deux seconde à cause de 3 lignes de codes dans une Golf  

Moteurs truqués: Volkswagen poursuit sa descente aux enfers
 
http://fr.investing.com/news/econo [...] ers-135168

Putain dire que le groupe VW va devenir un groupe automobile mineur d'un seul coup .
 
La question est, à qui cela va t'il profiter ?

 

 
Un groupe mineur avec une capitalisation boursière de plus de 40 milliards de $...
 
A titre de comparaison, Renault, c'est environ 20 milliards de $.

S'ils se prennent les 18 milliards d'amende+ les class action derrière, elle va tomber à combien la capitalisation, surtout après une chute probable drastique des ventes ?

Bah... Moins que Rono du coup...

Faudrait-il que VW ait à payer les $18 milliards.

Les événements récents ont montré qu'en général, quand il est annoncé qu'on va se prendre une prune aux US, ça arrive juste derrière .

ils ont déjà provisionné 6milliards, non? 'fin que je dis provisionné, ils les ont dégagés du capital.

 
La baisse du cours inclue déjà cette potentielle sanction.

Bah non, la sanction, ça va impacter leur cash flow, pas la capitalisation boursière.

Bahh c'est plus complexe, y aura l'amende
 
mais surtout la ils vont devoir se gerer un max de class action... et ca c'est ce que va leur couter le plus !
 
D'ailleurs en France techniquement, selon la suite, maintenant qu'on a le droit..

Déjà, la France devrait pouvoir exiger des malus écologiques sur le parc .

Voila!
 
Non mais perso je surveille, si y a moyen de recuperer des sous, ca me va!
 
Je fais parti des vehicules ciblés!

Avant de parler d'amende et de class action, il faudrait déjà voir ce que les pays, et notamment les USA, vont demander comme solution, ou plutôt qu'est-ce que VW va pouvoir proposer et est-ce que ça va être accepté.
 
S'ils doivent rappeler des millions de caisses et mettre 1000€ de modifications pour chacune, ça fait déjà bien mal.
 
Et ça, c'est tout de suite pour pouvoir reprendre les ventes. Et donc la production.
 
Les amendes et autre, ça vient après des années de procès, donc c'est plus facilement absorbable.

 
J'avoue que participer à une class action concernant ces tricheurs de VW (et autres apôtres du diesel) ne serait pas pour me déplaire.

Et on sait qui, chez VAG,  a pris la décision d'implanter le logiciel en question ?
 
J'imagine qu'il doit se sentir un peu mal dans ses baskets en ce moment.    
 

 
"D'une façon ou d'une autre" ne donne pas le même résultat niveau pollution, et qualité de l'air.

 
Le gain en conso est réel avec une hybride.
Sur la prius 2 on l'a estimé à :
1/3 du au conducteur (la voiture incite à rouler cool)
1/3 du à l'optimisation aéro/masse (personne accepterait une voiture aussi moche et avec des plastiques tous fins si c'était pas une prius    )
1/3 du au GMP hybride.
 
L'avantage de l'hybride c'est de toujours faire tourner le moteur essence dans sa plage de fonctionnement optimal, l'électrique étant là pour compenser les écarts entre ce que le moteur donne et ce que le conducteur veut.
A cela s'ajoute la coupure moteur thermique en ville et la récupération d'énergie au freinage.

wait a minute ... les taxis roulent tout le temps en ville , comment ils font ???