Reprise du message précédent :

 
quel rapport ? Un sport, c'est pas une activité où l'homme cherche à atteindre ses limites ? C'est déjà le cas en F1 now...

ferrari ET shumi (ortho )

Schumi

 
  n'importe quoi

ok ok ... en tt cas moi c mon pt de vue....

 
Tu te poses de drôles de questions, quand même... c'est pas comparable, c'est tout!

mouai c'est vrai...

 
une F1 est largement moins bien profilée que n'importe quel proto ou GT ...  
 
Cx au dessus de 0,80, si je ne dis pas de betise, donc largement au dessus d'une bete voiture de ville, meme ...  
 
(sauf que la voiture de ville n'a pas 1 tonne d'appui dès 150 km/h )

 
et vu que d'ici 2 ou 3 ans il faudra que les moteurs tiennent 3 ou 4 courses, ca fait bien dans les 3000 km ... encore un ptit effort pour les 24H

 
Et puis une F1, faut de l'air pour refroidir le bouzin .
 
Mais de toutes façons, une auto avec un fort appui aéro ne peut avoir un bon Cx.

 
en theorie ou en pratique ?

bin... en théorie vu qu'il faut incliner des ailettes pour obtenir un appui vertical. Ya donc forcément une force de freinage.

mais avec l'effet de sol, on doit pouvoir obtenir un Cx convenable avec un appui enorme, non ?
 
(cf la lotus 88 )

Interdit ça l'effet de sol en F1 il me semble .

oui ... mais en theorie avec l'effet de sol on doit pouvoir produire une voiture avec Cx pas trop elevé et appui dement
 
(encore une fois, la lotus 88 :whistle .... qui n'a presque pas d'ailerons, et pourtant elle devait tenir le pavé presque aussi bien qu'une F1 recente)

 
c'est ce qui est écrit dans le manuel de GP2, en tout cas

 
ah ... merci geoff de nous eclairer a ce sujet

kan je di ca je veut dire pk ya pas de voiture ossi petite

hein ?
 
(parle francais stp )

pourquoi il n'y a pas de voiture aussi petite??(taille de la voiture)

l'effet de sol n'est pas interdit en soi, c'est le fond plat qui est imposé. Mais 40% de l'appui d'une F1 est généré par le fond plat, par effet de sol (sans oublier les extracteurs arrières). Comme déjà dit, le grand avantage de l'effet de sol est créer un appui important pour une trainée réduite. Le Cx d'une F1 varie entre 0.8 et 1.2 selon la configuration aérodynamique, le Cz étant dans les 3fois plus important. Par contre, je ne connais pas la relation entre le Cz et l'appui. Pour rappel, la force générée par le Cx est:
 
F= 1/2 Cx * S * p * v^2
 
avec S=section frontale [m^2] p=masse volumique du fluide (en fait, c'est rhô, en [kg/m^3] et v=vitesse[m/s]. Le Cx est un coefficient sans unité

ok et en bon frenchi sa donne koi??

la force aérodynamique qui s'oppose au mouvement de la voiture dépend du SCx, de la masse volumique de l'air et de la vitesse de la voiture au carré...

a ouai daccor...
non v bon je compren en gro...

la skyline gt-r r32 ( ya 2 generation quoi ) a gagné toute les course du chamiponnat de voiture GT au japon a sa premiere année ...  
 
c comme dire que porsche on peu de prestige pcq en F1 ils ont pas gagné ( quoi 2 championnat avec mclaren-porsche ?)mais bon y ont gagné les 24h du mans 24 ou25 fois environ ?

oui c cela

SKY POWAAAAAAAAAAAA