Reprise du message précédent :

Y'en a très peu qui réunissent toutes ces qualités

 
Ouais c vrai, mais ça va peut etre changer avec les multijets qui ont l'air très bon.

Je n'en connais aucun...

faut mettre la barre au niveau de ce qui se fait actuellement

au fait, ça existe des diesel qui ont un minimum de pêche en dessous de 1500tr/min ?

Vi. BMW 330d 204ch et BMW 530d 218ch.

les gros sans turbo

euh... j'ai comme un doute là...
 
EDIT: c'est pour les BMW...
 
quelle caisse utilise un gros diesel sans turbo ??

Bin pourtant si. Ya 300NM à 1000 TPM sur une 330d 204ch .

les sdi wv mais bon c'est pas top péchon

tu tiens d'où ces chiffres ?

Je sais plus, je l'ai lu...

j'vais aller vérifier... mais pas tout de suite.. c'est dodo now

c maran apre ke je soi aller me pieuter, lambiance c calme..
lol

 
pour ke en desous de 1500tr/min y il y est de la patate fo bocou de couple si je me plante pas?? c ca?

chuis allé repêcher l'article sur la Bugatti... c'est encore pire de ce que je me rappelais...
 
déjà, à part le moteur qui est fait directement par Bugatti, tout le reste est fait en externe: la boîte 7 vitesses électro-hydraulique vient de chez Ricardo (UK); le chassis, les suspensions et l'étude aérodynamique d'une boîte italienne (pas spécifié laquelle) et la construction de la carrosserie (design VW) par Italdesign.
 
le moteur, sans turbos (4) ni intercoolers ni échappement fait 390kg    auxquels viennent s'ajouter 300kg pour le système de suralimentation/échappement complet... La transmission (qui est certes très complexe et doit supporter 1250Nm) dispose d'un circuit hydraulique d'une contenance de 150kg de liquide, radiateurs compris. Tout ceci implique de gros renforts structuraux, une augmentation de la taille du système de freinage et de direction etc...
 
blian: 2320kg contre 1500-1600 initialement prévus
 
mais ce n'est pas fini... la répartition des masses n'est pas du tout équilibrée, avec une très nette prépondérence à l'arrière, la boîte à vitesses est fragile et très lente à rétrograder, le choix des frein en composite carbone-céramique est inadapté à une voiture si lourde, le centre de gravité est trop haut et les suspension trop souples (pour préserver un confort élevé requis par le projet original)...
 
et ça continue... le moteur a effectivement atteint 1000cv en banc d'essai, mais une fois installé dans la voiture, il souffre d'étouffement à cause des catalyseurs, sans toutefois respecter la norme Euro4; la transmission abosrbe également beaucoup de puissance et toute tentative d'augmenter la puissance se rélève vaine: le W16 est déjà à la limite. La voiture a effectué une série d'essais à Nardò, mais elle n'a jamais réussi à dépasser les 346km/h, bien loin des 406km/h annoncés. D'ailleurs, Michelin serait plutôt d'avis qu'il est trop coûteux de produire des pneumatiques homologués pour 400km/h pour une voiture si lourde.
 
et pour finir... il se pourrait que la voiture soit homologuée en.... Blugarie, apparemment bien plus facile à obtentir...
 
source: Quattroruote numéro 576, Octobre 2003

ok bien joue...
klair ke sa doit etre un monstre....

dans le même magazine, même numéro... tiens tiens, un test de la 330d... en gros, le moteur est excellent au dessus de 1500tr/min (pour un diesel ), mais vide en dessous (ils parlent d'inconsistance de la suralimentation entre 1200tr/min et 1500tr/min). Donc à priori, c'est encore pire sous les 1200tr/min...

ya aussi le SL 600 AMG (pas ds la meme categorie ke la bugatie mais impresionnate kan meme):
 
MOTEUR: V12 , 6 233 Cm3 , bi-turbo KKK souflant a 0.9 Bar(avec overboost a 1.3 Bar), radiateur en alu; puissance 640Ch a 5300Tr/min;  Couple: 104.5mkg a 1750TR/min
Freins: etriers 12 pistons et diske 375mm a lavant et etreiers 6 pistons a larriere avec des diske de 355mm
Jantes Monoblocs VI , 20 pouces auto ventillée
Perf: 0 a 100: 4.2s
      0 a 200: 12.9s
 
Vitesse de pointe : limitée a 310Km/h(340KM/h theorique)
 
Source OPTION AUTO juillet/aout 2003 N°143

bof... la Enzo fait dans les 11s sur le 0-200 avec seulement 20ch en plus et un 6litres sans turbo

pas pareil
ta enzo est super aero dynamike la brabus elle c'est la merco dorgine (nivo exterieur)
pi il metten pas le poids mais ta enzo doit bien faire 500Kg de  moins je pense

kler... mais 640ch pour un 6.2litres biturbo, c'est rien de terrible... et puissance max à 5300tr/min, c'est digne d'un diesel

lol
non mais c kan meme impressionant

ds le boukin il metten pas le prix..
c louche...

oui, c'est plutôt impressionnant dans l'absolu... 640cv, ça reste 640cv..

tien g retrouver ds un OPTION AUTO n°138 aussi:
La PORSCHE 9FF Turbo 9F-T1
en gros:
587Ch , 78 MKg de couple , et + ou - de 10s pour le 0 a 200 donc plus rapide ke la enzo
enfin...
la voila (en plus je la trouve magnifike)

je fais ma mauvaise langue...
 
elle a effectivement été chronométrée en 10s ? Ou c'est encore une de ces préparation qui nous promettent 4g en accélération et 430km/h en pointe, mais que personne ne peut essayer ? Genre la Koenigsegg...
 
PS: j'vais vérifier les données mesurées pour la Enzo...

bon, j'ai pas le 0-200, mais 3 autres donnèes:
 
0-100: 3.65s
0-400m: 11.0s
0-1000m: 19.6s
 
ce sont les données officielles...

bah comme propareteur porsche y en a qui font des 911 turbo de + de 700Ch et qui en plus sont assez felé pour les aligner au mans

 
0-100 : 3.9 sec
0-200 : 9.9 sec
1000m depart arreté : 20.0 sec
Vitesse de pointe : 330kph
 
données officielles, aussi .. ca se joue qd meme pas a grand chose ...  
 
la carrera GT a qd meme une gueule extraordinaire
 

 
au fait, les performances atteintes en acceleration sont les memes que celles des protos capables de gagner au mans il y a une demi douzaine d'années ... hallucinant non ?

Ouais mais les protos ont une bride à l'admission    
Une sacrée bride même.
La Viper Oreca tournait à 1200 HP sans la bride au banc   600 avec

plus que 4 ans pour pouvoir acheter l'équivalent d'une R8 alors
 
je commence à économiser

 
oui, mais qd meme, c pour donner une idée des perfs atteintes ...  
 
les perfs d'un proto, meme bridé, c'est qd meme extraordinaire  

C'est sur que la Carrera GT est une voiture de fou.
Mais les protos c pas tant en accel de0km/h que ça tue, mais en vitesse de pointe et passage en courbe.(enfin toute proportion gardée bien sur...F1 powaaa   )

pour les vitesse de passage en courbe de la carrera je m'en fai pas trop  

Vs ça:
 

 
 
 
 
 
 
 
 
Moi non plus    

 
niveau vitesse de pointe la carrera GT et l'enzo sont pas loin non plus .... bon, elles sont ptet pas atteintes en 1km, mais ...
 
et puis niveau passage en courbe, elles doivent assurer aussi, a n'en pas douter

 
forcement avec 1 tonne d'appui et des slicks, y a pas photo
 

 
le meilleur rapport Cx/Cz reste celui atteint par les sport-proto, en tout cas ceux de l'époque Jaguar/Peugeot/Toyota/Mazda/Mercedes et autres, soit vers 1990... faut dire que les roues carénées, ça aide méchamment...

 
  Ouais c sur, mais quand on voit les F1 à 370km/h sur la ligne droite de monza, je me dis qu'au mans il serait pas mal  

mouai bof...
suis pas fana de f1 vous me direz mais je regrette les 10 dernieres années...
la ou les ecuries EVOLUAIENT.
maintenent elle sont tt o meme nivo sauf ferrari ki a 10 ans davance teknologike.