Reprise du message précédent :
Tu m'as convaincu, elle file chez un garage  

Même avis que Diamond. 100€ pour un M3, y'a pas à hésiter.

Bonjour, on est bien l'E28 ?
 

 

 

 

 

 

 

 
Nous sommes en 1978. L'E12 a 6 ans, c'est le modèle le plus vieux de la gamme:
 

La 3 E21 est arrivée en 1975
 

La 5 E12
 

La 6 est arrivée en 1976
 

La 7 E23 a moins d'un an (mai 1977)
 
En toute logique, la 5 est donc le prochain modèle à remplacer. Le problème, si l'on peut dire, c'est que l'auto se vend bien, et c'est toujours difficile de faire mieux que bien. D'un autre côté, pourquoi changer, puisque la base est bonne ?
Le père Lutz n'étant plus de la partie, l'occasion de faire du neuf avec du vieux est saisie: on garde la cellule centrale, on redessine le coffre, on rafraîchit le museau... Le plus gros changement technique est le nouveau train avant multibras (un de guidage, un de chasse,...). C'est tout ? Presque, mais le reste de l'évolution est électrique: apparition de l'ABS (en option, faut pas déconner), du Check-Control-Machin, généralisation de l'injection électronique (toute la gamme est conquise ? Non, la petite 518 résistera jusque 1984!). L'intérieur est revu et se mousse. En ce temps là, la mousse sert de sécurité passive...
 
Alors, rien d'intéressant sur cette E28 ? Sur les modèles de masse, non. A part la version d'appel 518, seul 4 cylindres de la gamme (et seule version carburée, donc), l'E28 accueille le L6 M20 (520i, 1990cm³, 125 puis 129ch) et le M30 (525i 150ch et 528i 184ch) qui n'évolueront pas (hors catalyseur pour passer les normes Euro 1) au cours des 6 années de commercialisation.
Pourtant, c'est bien du côté des moteurs que l'E28 est intéressante. Pas forcément dans le bon sens, encore que...
1973: 1er choc pétrolier. Le second suit en 1979. En 2 ans, le cours du pétrole a triplé. Plus question de rentrer des V8 au chausse-pied dans une berline.
En conséquence, l'E28 est proposée en version "e". Comme "economique", ou comme "ecologique" ? Officiellement, e comme "eta", la lettre grecque qui représente l'efficacité énergétique. Admettons.
De fait, la 525e embarque un M20 porté à 2,7L (2694cm³) et développant 122ch... Autant que la 520i. Serait-ce un développement sochalien avant l'heure ? Du tout. Le M20B27 sort sa puissance nominale à 4250tr/min. Surtout, il donne 240Nm à 3250tr, autant que la 528i. Voila donc un 2,7L avec la Pmax d'un 2L, le couple d'un 2,8L, mais une zone rouge de mazout... Pour améliorer le rendement, l'arbre à cames se débarrasse de 3 paliers (4 au lieu de 7), le taux de compression est augmenté (11:1 au lieu des 9:1 "habituels" sur les M20 et M30), le faible régime maxi permet d'utiliser des ressorts de rappel des soupapes plus mous, l'admission et l'injection sont revus. Au final, la 525e boit moins qu'une 520i en étant plus performante malgré une démultiplication plus longue!
Comparatif rapide des consommations (90kmh/120kmh/urbain), 0-100 et 100mDA:
520i  : 6.5L / 8.7L / 12.5L / 11.8s / 33s
525e : 5.8L / 7.4L / 11.0L / 10.7s / 32s
525i  : 7.2L / 9.1L / 14.1L / 10.0s / 31s
Au final, la 525e sera un demi succès: 40.000 exemplaires entre 1984 et 1987. Sur la même période, on produira 100.000 520i, 30.000 525i et 25.000 528i.

 
 
Il faut dire que dans le même temps, BMW commercialise son premier moteur diesel avec la 524td. Kwa, un mazoil ? Oui madame! Un machin rustique, le genre agricole, mais avec un turbo tout de même, et 6 pattes pour l'onctuosité et la noblesse de heu... Bref, type M21, L6 2443cm³, 115ch, et des chiffres ronds pour la consommation: 5/7/9L... Il paraît qu'une version atmosphérique développant 86ch a existé, mais qui irait croire un truc pareil! Toujours est-il que la 524td se vendra 2 fois mieux que la 525e: 75.000 exemplaires, dont 2 exemplaires en boîte auto au japon! (la soi-disant-524d-qui-n-existe-pas a été produite à 4.200 exemplaires entre septembre 86 et décembre 87).
Pour conclure sur les chiffres, la génération E28 aura été produite à 725.000 exemplaires en 6 ans, sans compter les quelques exemplaires sud-africains fabriqués jusque 1989. Il aura fallu 9 ans à l'E12 pour atteindre le chiffre de 700.000 exemplaires.
 
L'introduction d'une variante diesel sera la seule concession "utilitaire" de l'E28: première mazoutée, mais aussi dernière à n'être proposée qu'en berline. Pour une E28 Touring, merci de vous rendre chez Schulz (évitez de l'appeler Papa), le résultat est garanti. C'est presque dommage que BM ne l'ait pas standardisée...
 

 
Heureusement, tout le monde n'est pas avare en carburant: aux USA et au japon, par exemple, on peut s'offrir une 533i (M30, 3210cm³, 197ch), qui poura se targuer d'être la berline la plus rapide du marché lors de son introduction en 1982 (131mph, soit 212kmh).
   
 
Et puis, presque dans le même temps (1983-84, soyez attentifs), BMW-Motorsport s'ennuie. Ils ont bien glissé le L6 de la 635CSi dans une E28, pour voir. C'est rentré. Même, c’est commercialisé en automne 1984. De là à dire que c'est satisfaisant... Alors, pour la déconne, ils casent un M88 dans la 518i du gros Hans, leur collègue ronchon, pour lui faire une blague. Le M88, c'est aussi de la récup: il équipe la M635CSi depuis avril. C'est vraiment pratique, ces autos basées sur une seule plate-forme... qui a dit "boîte de Pandore" ? Toujours est-il que le gros Hans est ravi de la blague, même s'il est déçu de ne pas rentrer dans l'histoire comme le premier gland à avoir un sleeper avec un badge attire-couillons. Du coup, cette fausse 518 aussi passe en production.  
Roulement de tambours,  voici que la première M5 sort des ateliers M fin août 1985. Oui, de chez M: on construit à la main, et sans devoir coudoyer une éventuelle TD, môssieur. Du coup, on se fait plaisir sur les modifications: voies élargies, châssis raffermi et rabaissé... En option, pour un prix "modique" (6500DM pour un prix de base de 81.000DM), on peut même opter pour un cuir intégral, vraiment intégral: planche de bord, contre-portes, consoles centrale, même le ciel de toit et le coffre (!) y passent. On se paie aussi le luxe, en interne de changer le type: la M5 est codée E28S.  
Et pas de catalyseur qui ferait perdre 25ch (sauf aux stazunis), le M88, du haut de ses 24 soupapes, sort 286ch et 340Nm (avant passage chez shitfake), ce qui permet d'abattre le 0-100 en 6 secondes et d'atteindre 251km/h (chiffres mesurés par AM&S, mieux que la fiche constructeur).
 

 

Bah c'est pas tant le prix que la facilité de l'opération, je fais la distrib, je refais le moteur, ou la boite sur mes saxo, c'est pas une courroie accessoire qui me fait peur... Du coup lacher 100 euros de MO pour un truc que j'aurais mis moins de temps à faire que d'emmener la voiture au garage, ça fait chier... Mais ça fait pas sérieux, effectivement. Du coup je l'emmène pour les bougies et la courroie+tendeur  

Et puis tiens, quand on dit que de nos jours il n'y a plus de couleurs vives aux catalogues constructeurs, le nuancier de l'E28:

La choie de fifre!

 
Cette bonne tronche d'allemand

Et dire que ma belle mère avait une 525i E28 "quasi épave" (c.à d. intérieur délabré et extérieur accusant son age et plutôt maltraitée) avec seulement 52000km revendue en prime à la casse en 2004 pour acheter une twingo  

entre nous on dirait une vue aerienne du parking d'auchan

alors qu'elle n'en aurait eu que pour 20000 € à la retaper et qu'elle aurait pu la revendre à peine la moitié

 
Nan mais voilà, elle avait de la place pour la garder et ça m'aurait occupé lorsqu'on y va le WE...
 
En plus, j'l'aimais bien cette caisse moi, on la prenait souvent le WE avec ma femme quand on y allait en train, un bon bateau confortable et des sueurs froides quand on passait à la pompe

Pas mal, pas mal, j'ai failli dire vivement qu'on soit le 34    
 
 

putain c'est toi sur ton avatar  
la révélation du jour p'tain

 
vivement le 2 avril  

Tu comptes 28+31+2=61 ?

+31 de janvier, l'E92 eme jour de l'année j'///M particulièrement celle la

C 'est sympa les camel toe

Et ça finit en deal with it

manta      
 

Merci manta   Cela me rappel les vacances avec papa-maman
 
(vivement le 02, que tu nous fasses un truc sur la 2002, la voiture de quand j'étais tout petit)

J'attends le 8 à minuit

J'arrive pas a trouver une 130i potable dans mon budget...

Prends une 125  

Rien dans mon budget aussi.

Bah y'a qu'une conclusion a en tirer. Elle sont out of your league et a toi les marques FR

Par moment y a des bonnes occas pas des merguez, j'ai raté une belle 130i hier, 60000, bien optionnée pile dans mon budget mais pas assé rapide..

En %, on peut avoir combien de ristourne grossomerdo sur une série 1 neuve en concession ? J'ai eu le droit à un vulgaire 6,75% sur le total.  

Et mandataire ?

Non concession.

Non ok, t'as essayé de voir du coté des mandataires ?

C'est pas ça ma question.  

On avait déjà abordé brièvement le sujet freinage, je voulais prendre des disques / plaquettes un peu plus HDG/perf pour ma 130i. Vous m'aviez déconseillé les disques Zimmermann.  

Quid des plaquettes EBC (rouge/jaune?) ?

En fait je pourrais avoir un prix très sympa sur un combo disque Zimmermann sport + plaquettes EBC. Ce serait un upgrade sympa et "sage" du freinage d'origine de ma serie 1.

EBC Yellow, je suis fan, pas mal de potes pistards utilisent ca aussi.
Passe au RBF600 aussi.

On me propose ceci (sans la MO d'installation) :

- 2 disques sport ventilés/percés ZIMMERMANN diamètre 330x24mm réf: BRSP9091STZ
- 2 disques sport ventilés/percés ZIMMERMANN diamètre 300x20mm réf: BRSP90STBZ
- 4 plaquettes Av EBC céramique "red" réf: DP31600C
- 4 plaquettes Ar EBC céramique "red" réf: DP31577C

Prix total frais de port compris: 456,00€
 
Quel intérêt des Yellow face au Red stp ?
Le tarif vous semble correct ?

Merci,

Les red sont moins agressives que les yellow.
Si tu veux pister oriente toi vers les yellow. Mais du coup tes disques vont s'user plus vite.
 
On dit que les yellow sont moins bonnes à froid mais perso j'ai aucun problème en ville quand je pars au boulot.
Sur piste, faut 3 gros freinages et c'est bon.
 
Je sais pas combien valent tes disques, j'en avais eu pour 200 € pour les plaquettes aux 4 coins.

Bon ma 130i voit des circuits 2 à 3 fois par an grand max, et j'attaque vraiment pas sévère, donc je pense que les "red" seraient suffisantes !
 
Je vais quand même demander un devis pour les "yellow". Merci pour ton retour fort instructif en tout cas

je suis aussi à 2/3 sorties circuits aussi, mais je suis parti pour les yellow quand même. fouille un peu le web, y a plein de topics angliches qui en parlent.

 
Quel budget ?

J'ai surement trouvé merci.
 
J'ai 15000.

Je vendais la mienne à ce prix, 3 portes, 73 000bornes, entretien BMW, très bon état général. Finalement je me tâte plutôt à la garder...