Reprise du message précédent :

C'est ça.
645 tout aussi peu fiable que sur la 545i

Ha  

J'ai envisagé à une époque car la série 6 cabriolet est vraiment magnifique à mes yeux.
Mais après quelque forums parcourus... Aie je ne voulais pas risquer la ruine.

Meme en L6 ?
 
D'ailleur le v8 de la 650 est fiable normalement, comme sur la 550 e60 ?

Oui
550i ftw Mais c'est forcement pas les memes tarots.

Une BMW M6  

Je me laisse encore 5 ans avant d'acheter la voiture parfaite, ensuite j'y viendrais à ce V10 et cette ligne intemporel  

J'ai du en voir 3 sur toute la France  

 
Très belle, ça monte haut en kilométrage ces bêtes là?
 
Sur la tienne quel soucis peut se réveiller durant les prochains kilomètres?
 
Merci.

je réponds ici comme en mp

Salut alors mon record c'est 850 000km avec une voiture de seconde main j'ai fait 100 000 km avec sur un 525tds e34
Sur une e36 comme la mienne avec un entretien rigoureux tu comptes environs 450 000,500 000km, en exemple sur le groupe facebook Bmw 323ti compact
 
Tu as bcp de voiture à 450k km.
 
Tu n'as pas vraiment de grosse panne, mais que des trucs de merde, genre fuite au carter d'huile (joint qui suinte) durite qui fuit, collier qui casse.
Vis qui casse, silentbloc qui casse, siège qui déchire, mécanisme de lève vitre, compresseur de clim, pompe de Da.
 
Mais en vrai gros problème, tu peux avoir roulement de boite de vitesse ou siège de soupape, tendeur de chaine de distri.
Mais bon encore une fois tout dépend de l'utilisation et si la voiture est matraquée à froid ou non.
 
Des vidanges (qualité de l'huile) de si elle dort dehors ou dedans.
Sur la mienne de sûr va falloir finir par faire les roulements de roues arrières ils son d’origine (bon il ne font pas de bruit ni rien mais y'a 300 000km)
Mais j'ai complétement oublié dans l'annonce de dire que le pont a été changé.
 

Y'a moyen de transférer les réglages d'une série 5 à une autre en passant par le "cloud" ou c'est uniquement via clé usb ?

Merci zeurayne pour les MPs.
 
T'es d'où exactement?

Toulouse

Entre ces 2 voitures savez vous laquelle a la meilleure insonorisation pour du cruising à 130 sur l’autoroute : Golf 7 GTI vs BMW M 135 ou 140 ?
 
Il existe peut être un site qui a ce genre de données ?

Niveau moteur totalement OEM, sauf arbre à came d'admission de M54B30 (le gros gap des 2.5 197cv au 3.0 231cv est principalement dû à cette gentille chose), joints de Vanos neufs, capteurs neufs OEM. Côté fiabilisation : pompe à huile neuve et soudure du pignon, circuit de refroidissement neuf + deux ventilos.
Côté échappement collecteurs décata, ligne complète Friedrich.
Donc après une gestion, et basta.
 
Après côté châssis amortisseurs ST + camber plates, trains/support de pont SB poly, BaR 27/22mm.
Étriers de 996 + disques M3 CSL avant, 330 arrière.
 
Rien de folichon ni exceptionnel, juste cohérent. Et du fun ! C'est tout ce que je lui demande.  
 

Comme dit ci-dessus, mets là à 4500 pour qu'elle parte à 4000-4200.
Dommage le pommeau de série 1. :3 Il est sympa le pommeau origine E36. ^^
 
Pour le kilométrage possible, je plussoie, ma 325ti à passé les 246 000km et je lui mets la misère une fois chaude sur piste.

https://www.auto-moto.com/comparati [...] ti-essence
À 130 : 72 db les deux
 
J'ai pas de points de comparaison avec la Golf, j'ai une Leon Cupra
Donc moins bien insonorisée qu'une Golf Ama et la 135 est mieux insonorisée je trouve avec celle que j'ai eu un week-end. Je ne serais pas catégorique, la perception joue beaucoup  
Et les pneus encore plus
 
Tu essaies les deux et tu DL une appli sonomètre

D'autant que les dB ne veulent pas forcément dire grand chose, entre un son plus aigu et l'autre plus grave le ressenti et la gêne ne sera pas équivalente pour le même dB

 
Un voisin faisait régulièrement Paris-Chartres le week-end avec une M135.
 
Il a fini par prendre une 430d parce que c'était vraiment trop bruyant pour lui. Je pense (mais à voir) que la Golf est un chouilla plus confortable sur autoroute.

Oui, la série 4 est bien plus une routière.

Tkt le pommeau degage je repasse sur un noir chrome d'origine e36. Ou le full noir à voir.

Petite question aux possesseurs de 335i N54:
 
- Le remplacement des turbos + pompe HP est obligatoire ? Faut-il les remplacer par du OEM ou il existe des versions renforcées ?
- D'autres soucis particuliers ?
- Des soucis particuliers avec le VANOS et toutes les merdouilles qu'on avait sur le M54 (vanne DISA...) ?

 
plus "modestement", je rêve aussi un jour d'une 640i/d (plutôt F13 que E63)
 

 
j'adore cette caisse, je comprends pas pourquoi BMW l'a sacrifié pour en faire seulement une "grosse" (G32) puis ensuite la "travestir" avec la 8

- Remplacement quand ça tombe, vu le prix de la pièce d'origine pour les turbo, autant prendre l'origine, si on laisse chauffer et qu'on ne coupe pas le contact juste après une montée de col, ça dure (les miens ont déjà un peu plus de 44 000km en équivalent de "stage 2+" et conduite parfois hardcore, et RAS). Pompe HP : la référence 13517616170 semble la plus durable selon les forums US, à voir.
- Faiblesse des bobines crayon, et sensible à la qualité des bougies, à surveiller, ou plutôt à changer fréquemment.
- Pas de vanne DISA, pas de soucis de Vanos, par contre le charge-pipe en plastique se fends de rire, à changer.
 
Honnêtement rien de particulier mis à part ses périphériques parfois faiblards.  

Pompe HP remplacée 1 fois y'a 5 ans et demi, RAS depuis (dernière référence comme indiqué par vachfolle= fiable)
Turbos d'origine sur la mienne a 110 000 bornes, les wastegates chantent un peu mais ça me bouffe pas d'huile et ça souffle bien (stage 1+), juste un peu paresseux au spool->pas d'urgence a remplacer (je budgete au cas où, mais je les vois pas ceder de suite- je remplacerai par du OEM c'est ce qu'il y a de +fiable)

Vanos RAS, j'ai une légère fuite d,'huile au niveau du joint de couvre-culasse mais c'est anecdotique (5-600 euros chez BM avec la mo)

Grosso-modo très peu d'emm*rdes pour un daily énervé d'1tonne7, un pote en S4 B8 en est à 15kE de factures sur la même période (boîte pilotée, crémaillère, circuit de refroidissement...)

Les injecteurs fragiles sur N54 aussi. Les bobines faut mettre des OEM de M4 ça tourne nickel avec et elles durent longtemps. Les turbo t'as pas de soucis particuliers avec, excepté les WG qui couinent. En montage alternatif tu peux faire refaire tes turbo en TTE600, c'est costaud. Chargé pipe c'est un classique oui, même si t'es d'origine tu seras tôt ou tard emmerdé et les conséquences peuvent être graves. À changer en priorité. À savoir que les maps full e85 sont pas au point sur N54, le mieux c'est 80/20. Les reprogrammation MHD sont pas cher et t'as juste le câble OBD à acheter en plus pour injecter les carto, tu peux avoir des détails qui collent à ton besoin assez facilement. Sinon en à peine plus cher t'as les jb4 burger qui offrent beaucoup de possibilités et d'évolutions.

La F13 elle est presque trop racée pour moi. Mais c'est une belle voiture, l'intérieur est 10x plus agréable, et ça vieillira mieux que la E63. Ce qui me freine pour la M6 c'est cette foutue carte grise à 5500 euros, sinon j'aurais déjà été en voir une qui me plaît bien, dans un bordeaux  

Idéalement JB4 pour la protection moteur, et juste l'app MHD pour flacher des maps dans le JB4.
En map E85 le plus fiable c'est MHD + le kit Motiv Flex-fuel.
Les bobines de M4 sont les mêmes que les OEM x35i (Delphi, sur toute la gamme en fait), les plus robustes sont les Eldor, mais il faut les approvisionner des Etats-Unis, difficles à trouver par chez nous.

5.5k la cg, franchement il peuvent aller voir aillleur.
J'adore la e63, mais les v8 sont pas fiable, dimmage. Jai peur qu'avec le L6 ce soit trop léger.
 
Je pensai que c'était 8k le changement des turbos sur la 335i ?

Non pas autant, j'ai la facture des miens (neufs à l'achat) de 5280.-, garage BMW du réseau (Suisse, sachant que le garage est à 180.- de l'heure).
En France les deux pièces sont approvisionnables pour un peu moins de 3000€. Mais il existe aussi des boites qui te refont tes turbo pour la moitié (de qualité, pas du genre pose de CHRA AliExpress).

Il me semble qu'un pote a monté des bobines M4 justement pour la meilleure impédance sur la 35i, mais je peux me tromper

C'est toujours un peu une galère les détails comme ça.

Ce sont exactement les mêmes.
 
J'ai oublié, au sujet des x35i, mais qui concerne tous les blocs à injection directe, il y à le carbon build-up qui peut poser souci sur les moteurs qui font beaucoup de ville (ou des bas régimes), il y à une procédure qui existe chez la plupart des constructeurs pour nettoyer ça.

Merci pour vos réponses les gens, j'ai vu passer une 335i e92 apacher sur leboncoin/lacentrale mais le temps que je me renseigne et que j'appelle le vendeur elle est partie aussi vite qu'elle est arrivée.

Tu cherche une BVA ou BVM ?
 
> Vidanges sur la BVA !

 
BVM à mon avis. En BVA, je pense que seule la DKG7 mérite l'investissement supplémentaire (mais pas dispo en berline...)

La DKG7 est une boite robotisée à double embrayage, pas une BVE telle qu'on l'entends.
La BVA qui est sur les E9x (ZF6) est bien mais pas adaptée au comportement de la motorisation que tu recherche, sur un fioul et en faisant de ville en revanche c'est parfait.

 
Merci des infos, c'est pas donné mais pas courant non plus, et moins cher que je pensais.
 
Les premiers x5 et x3 sont fiable en essence ?

 
Oui, je sais pour la DKG, c'est pour ca que je ne veux que celle là si je dois un jour prendre une 335i.
 
La ZF6HP est trop typée confort. Mon beau père a la même sur la S60 D5 Geartronic de 2008, j'adore la conduire parce que le moteur est ultra rond et très coupleux, donc la boite lisse le tout.
 
Remarque, en y pensant, les 335d sont pas très chères non plus... Mais krostig va me jeter des cailloux quand je passerais devant son camp de gitan  

J'ai cherché un moment une 335i en N54 + DKG, j'en avait trouvé une belle, le gars à flingué le moteur en passant un gué.   Le genre de situation qui n'arrive pas dans la vraire vie.

avec un X3 j'aurais pu comprendre, mais là

Il à pris la dénomination "péniche" pour son cab au premier degrés.

C'était un coupé, je ne me voyait quand même pas tenter la piste en cab'.