Reprise du message précédent :

je suis à 10cts/km moi

 
j'achète

3.8 ct du km pour la Prius, la différence est sensiblement la même entre la Prius et ta E38 et celle entre mon ex CLS 55 AMG et la Prius. Bon sauf que moi elle mangeait de la ville la CLS

 
11.17€ pour 100km en roulant comme un con car le plein ne coute rien (27€ au lieu de 60€ )

Avec quel auto? Parce qu'à la louche tu devrais plutôt être à 0,24/0,25cts avec la 740i.

Je suis à 13l/100km en roulant pas mal dans les tours, accélérations franche et conduite brutale avec la 130i mais je suis en e85

avec la 740i
 
Je suis même à 9 cts en daily "normal" si on exclut l'usage avec la remorque qui hausse la moyenne

La remorque c'est pour tes merguez moto ?

7L/100 en moyenne en mettant le pied au fond aussi souvent que possible (donc la plupart du temps dès qu'il est chaud) pour faire cracher les 250cvx et les 530nm de couple de mon L6 3.0 Mazoil.

12l avec le vent dans le dos , 14l en moyenne , 21l le pied dedans en disant merde à périchon.

Ça semble énorme pour une auto légère, t'as des bouchons par chez toi ? En faisant du bouchon parisien pour aller au boulot le matin je sortais entre 12.5 et 12.7 litres sur la M3.

mdr  
surtout pour avoir acheter un gazout pour "rentabiliser"

avec l'E85 c'est pas choquant

C'est vrai qu'il roule au jus de betterave mais selon que je faisais de la ville ou pas je faisais entre 14 et 16.5 litres de moyenne avec la baleine étoilée, ça me ferait chier de faire autant en faisant que de la voie rapide sans bouchons avec une ballerine telle que la z3

tu la trouves légère la z3 ? ca n'a même pas sa place au portillon des LIR mdr

On est sur le topic BMW et ça marche E38 et F11, oui la z3 je la trouve légère en comparaison

Ben quoi? La E38 est une des BMW les plus emblématiques à mes yeux et une F11 c'est quand même pas mal pour dérouler des dizaines de milliers de kilomètres sur autoroute en tout confort, sécurité, chargé comme un mulet!

J'ai pas émis de critique sur les bagnoles en question si tu relis

J'avais bien compris; Si tu as perçu une quelconque agressivité dans mon post c'est que je me suis mal exprimé.

Éthanol et ville la plupart du temps , mon record est de 12.1 @110 sous la pluie pour aller sur Lyon mais sinon c'est toujours entre 13 et 14l.

Vieux moteur des année 1990 , bourricot derrière le volant et surtout le régulateur de 5 bars au lieu de 3.5 , même avec de l'e10 j'arrive pas à faire comme avant ou j’étais entre 9 et 11l , mon record est de 8.5l en revenant d’Orléans , 520km avec le plein , jamais fait mieux.

Krostig à raison c'est une ballerine la z3 coupé , surtout pour une bmw avec moteur 6 cylindres :

Le bloc est intégralement en alu , même la culasse , c'est le seul moulin comme ça chez bmeu.
La répartition des masse est de 50/50 et pour le poids , vérifier au CT : 1280kg avec le réservoir à 50% et la galette sous le coffre.

ça va paraitre con mais tout le monde bande sur le 3.2 du coupé M , pour avoir eu les deux même si le 2.8 est vraiment plus lent , en terme de comportement c'est le jour et la nuit.

Bon et bien je viens de me prendre une surprime de 120% par l'assurance   , ce qui fait 1000€ d'augmentation sous prétexte que j'ai 4 sinistres (3 pour moi    ,2 tentative de vol en juin et septembre 2016 et un vol en 2018, l'assurance fraude pour le bris de glace et j'ai des preuves) non responsable avec 50% de bonus, je me traîne un bris de glace depuis 2014 et celui ci disparaîtra en 2021    
 
déclaration du pare brise en 2014 puis demande de rendez vous 1 fois par an mais à chaque fois la personne qui remplace le pare brise est en vacance, demande de rendez vous le 1 juin 2017 avec une date de remplacement le 12 juin 2017, du coup l'assurance me compte un deuxième bris de glace changer en juin 2017 avec une date de déclaration du sinistre le 2 juillet 2018    je cherche encore ou j'ai garé la Deloréane    
 
J'ai demandé l'effacement du sinistre mais la gestionnaire du dossier est en vacance.
 

 

 
L'assurance me réclame aussi le dossier pour le vol car il n'ont rien reçu de ma part, la je comprend pas mais j'ai l'accusé réception d'envoi et surtout j'ai été remboursé pour le vol.
 
il viennent de me supprimer les deux mois offert par ma conseillère    
 
Refuse de me remboursé les mois de payement après le vol ou je me suis retrouvé à pied sous prétexte qu'il n'ont aucun dossier    
 
Je vais devoir sortir les Scud et la jouer Rambo avec eux!.

12,3L d'exellium avec ma feu 3 rs2 cup, 27L sur piste    , arrivé à 50 000km le train av et ar est ruiné    
 
5,6L d'exellium avec la 125D, pas encore de piste.

125d piste    
 
C'est quel assureur que je l'évite absolument.

? C'est le cas de tous les L6 depuis le M52 en Europe (mis à part les S52/S54).
 

J'ai bien foutu ma 330Cd au Luc pour rigoler (et flinguer mes supports moteurs), il y avait une 123d qui torunait pas mal le même jour. ^^

Quelle assurance ?

Pacifica.

 
Ils m'ont fait la même il y a une dizaine d'année... j'ai tout résilié chez eux depuis
 

Je cherche un kit amortisseur pour ma 130i. Je tombe que sur des amortisseur koni ou bilstein et je sais pas ce que ça vaut ou si c'est recommandé. Vous avez des avis ?

Une monte d'origine est trouvable ou sinon ?

Par exemple : https://koniwebshop.com/203564-Jeu_ [...] -1873.html

en général c'est du sachs en origine, tu prends du sachs avec la même ref que te donne ton VIN et t'as la monte d'oirgine

J'ai essayé de regarder avec le VIN mais aucune info sur les amortisseurs. Je sais même pas si j'ai le châssis sport ou non

Il me semble que pour le bloc oui mais pas la culasse , à vérifier    

culasse alu pour tout le monde M50/52/54/N52 mais bloc en fonte pour le M50 et aluminium pour tout le reste.

 
Ca me rappelle un épisode de GRIP, où ils mettaient une 123D AC Schnitzel face à une TTRS, Cayenne et Dodge Challenger.
 
Je pense qu'un mec qui fout un mazout sur circuit ne cherche que la performance pure, pas l'amusement de la galerie.

Ouais je connais quelques gus qui moddent du mazoil pour troller sur piste, quand je dis troller, c'est poulper de la Megane RS et de la Porsche.  
J'aurais plus de thunes et plus de temps libre je me ferais une E46 touring avec un M57 bi-turbo juste pour la gueule du paddock.  

Ouais après les 35d @460 ch @950nm ils sont au taquet du moteur, ils ont une pompe avec un débit de malade, et pourtant n'importe quelle essence un poil moddée passe devant. D'ailleurs le smoke est interdit dans le règlement 2019 des fins de Clastres, au revoir les mazouts puants qui tournaient à la nitro tout ça pour que ma CLS passe devant avec 1000 balles de pièces.

Ouais bah non parce que la M3 turbo et les 335i (une N54 turbos Vargas, une N55 Speedtech) sont derrière les deux M57 bi-turbo (les deux ont 2 turbines OEM de E46 184cv). ^^
Avec échange des pilotes le classement reste identique, par contre ça laisse une quantité de gomme pas éco-friendly à chaque sortie de courbe.  

Mais je ne parles pas de ligne droite, là ouais avec une essence qui prends ses tours tu les rattrape.

Ah en virages c'est ridicules de comparer essence / diesel, vu que c'est le pilote qui fait la différence. Je te parle en ligne droite, c'est des oignons. Alors ça fait un daily économique et performant, mais ça s'arrête là. Dès qu'il faut lâcher la cavalerie pour voir qui a la plus grosse, il y a plus personne. Pourtant j'avais pas un missile non plus, une 997 turbo cabriolet 550 ch arrivait à me tenir jusqu'à 180. Bon après la PMax et le couple parlent alors que le poids de fait oublier, mais je veux dire qu'il faut pas non plus grand chose pour faire mieux. Alors quand le "meilleur diesel" fait pas mieux... Idem avec les 1.9tdi qui sont tellement prépa que les mec passent leur temps à casser des blocs. Le seul truc avec lequel j'aimerais jouer pour voir c'est un OM606 bien tapé à 600 chez dans un truc pas trop lourd. Mais encore une fois, ça reste des trucs de ligne droite ( comme mon ancienne baleine ).
J'avais roulé avec la série 1 diesel du garage du bac à Magny Cours, en 106 S16 merguez édition et bah ça impressionnait personne sauf peut-être la 325ti vidée arceautée qui se faisait tourner autour par tout le monde...

Justement, après échange d pilotes entre les fioul et les essences, même résultat, le fioul devant.
Reste que c'était des pistes sans grand besoin d'allonge (Lurcy, Dijon, Bresse), du coup, là c'est efficace.
Perso je n'aime pas cette répartition des masses, le bloc est lourd et ça se ressent.
 
Dommage pour la 325ti, vidée et avec un bon setup suspension c'est fun et très loin d'être ridicule. ^^

Même voiture avec le même châssis et avec le même pilote le diesel est plus rapide tu te pose pas des questions ? Le châssis du fioul était plus travaillé voilà tout. il y a pas de magie qui rend un diesel plus rapide qu'un essence sur le même châssis ce serait même plutôt l'inverse à cause du poids supplémentaire induit par les lourds blocs de diesel.

Pour la trois 25 pays franchement bof il avait des KW clubsport il était vidée admis ligne gestion, et ça semble être une sacrée saucisse qui avance pas. Alors je connais pas sa go mais franchement ça m'a vraiment pas fait rêver. Un peu comme la Z3 3.0 d'un pote qui était là ce jour-là, ça permet de faire la nique aux MX5 mais ça s'arrête là. En daily ça doit être pas mal mais jamais j'achète ça pour pister.

Le fioul c'est nul, l'essence c'est bien.

Topic BMW qui devient un fois de plus Topic Pilotage @HFR

Sans pic aucun, c'est pas trop le sujet non ?

On dit pas ça on dit juste que c'est pas fait pour le même usage.

aux dernières nouvelles on parle bien de deux BMW en plus donc on est dans le thème  

Justement, les châssis étaient plus travaillés sur les essence (mes anciens Öhlins R&T refaits pour la 335i et OEM mais pas vieux, du genre 6 mois pour la M3 -tout son budget est passé dans le moteur   -).
Les M57 étaient les deux en B16, mais c'est tout, juste les barre antiroulis de touring au cul.
AD08R pour tout le monde, on achète en lot.
 
Bref, c'est comme ça sur ces petites pistes, épicétou hein, comme je l'ai déjà dit, les réactions sur la paddock qui étaient comme la tienne , bah c'était marrant. ^^
 

J'ai justement une 325ti, autant je ne colle pas au cul des MRS, mais je suis toujours devant les CRS/208/Fiesta.    
Le bloc emmène mieux que le 3.0 une fois débridé à l'admission et surtout aux collecteurs, merci sa course courte ; même avec le DME OEM. Quand j'avais encore l'AAC 325 à l'admission j'étais quand même collé aux 330i sans avoir besoin de rouler au dessus de mes pompes...
Ça me permet de faire mumuse à moindre frais et plus souvent qu'avec la V8.
 
En daily (j'ai roulé un hiver avec) c'est très fun ouais, cul court, nez court, dans la neige c'est un jouet qui se rattrape plus facilement que le coupé au cul de plomb lors des excès d'enthousiasme.