Reprise du message précédent :

Merci pour ton expertise, mais :
 
- J'ai 4 Conti Winter Contact pour l'hiver dans la taille d'origine qui ne me semblent pas de mauvais pneus pour la saison.
- Je ne compare pas à une traction mais une quattro de gamme équivalente.
 
Pas la peine d'épiloguer sur le sujet : J'adore ma BMW F11 XDrive, en terme de motorisation, confort, équipement, finition. Simplement je trouve que l'Audi A6 quattro que j'avais avant était plus rassurante en terme de tenue de route. C'est peut-être pas rationnel, n'empêche que je l'ai ressenti au premier virage il y a plus de 60000km et ton expérience en traction/propulsion n'y changera rien.

Oui mais ça change rien que c'est dans la tête !

Sinon je sais pas si vous êtes au courant mais je pose ça la : https://www.google.com/amp/s/www.au [...] 0.amp.html

D'ailleurs les futures série 1 en traction c'est pas une aberration ?

Tu l'as achetée neuf ta F11 ? Parce que si c'est une merguez maquillée, qui a une géométrie en vrac ou des points d'encrages qui ont bougés...

 
bah au moins ça fera une bonne raison de passer au XDrive

Y'a pas les roues directrices ?
Sur la F11 je sais pas si ça pouvait être dispo déjà
 
Sur celle que j'ai, ça fait bizarre, on à l'impression que ça va partir alors que la limite est loiiiin

Celle là va faire comme la 1M (et dans une moindre mesure la 135i), un collector.

Le train auto-directionnel est arrivé après la F1x. Par contre il y à eu les options S229A et S2VAA qui avaient l'amortissement piloté et les barres anti-roulis dynamiques.

Edit : My bad, il y à eu l'option S2VHA avec le train arrière directionnel sur F10/F11.

 
la classe A a jamais autant cartonné, perso je pense que l'immense majorite de la clientele de serie 1 s'en fout.

 
bof, s'il est typé traction par defaut comme chez VAG ca a pas trop d'interet niveau Freude am fahren

Achetée début 2017 avec 4 ans et 39000km validés par ma concession.
J'ai fait un parallélisme direct
 

Je ne dispose pas de cette option même si je les ai à peu près toutes, mais je pense effectivement qu'entre l'insécurité ressentie et le décrochage il y a pas mal de marge.

Parallélisme =\= géométrie, rien à voir. Fais une géométrie, et test des pneus qui ressemblent à quelque chose. Les pneus hiver sur le 5008 de mon paternel c'est des savonnettes, rien à voir avec des pneus été même sur le sec. Sur le mouillé j'en parle même pas trempage de caleçon assuré...

J'ai 2 jeux de jantes avec un train de pneus été et un train de pneus hiver en 245x45 R18 100V. Je fais entre 35 et 45000 km par an alors j'ai eu le temps de tester les deux.
Je sais bien qu'il ne faut pas rouler avec ses pneus hiver toute l'année : La gomme est trop tendre, ça s'use vite et ça tient pas la route (prévu pour être utilisé en dessous 6°C).

Pourquoi ce changement ?

Les sensations ça ne se discute pas. Dans la Saxo VTS d'un pote je ne me sens absolument pas en sécurité, pourtant une belle préparation des trains roulants, et je passe à moins de 50% des capacités de la bagnole.
Sachant qu'avec ma 106XSi je passe aussi vite mais je suis vraiment pas loin des limites (amortisseurs PTS récents).
Donc... ^^

Industrialisation trop poussée, utilisation de la plateforme UKL pour réduire les coûts.
 
Edith :  

Tristesse...

C'est pour avoir une plateforme similaire à la classe A de chez merco..
 
La serie 1 sera comme la classe A

Même le machin intéressant qui pointe le nez sur les plannings, la Z2, en devient... ...Absolument pas intéressante...

 
Car ça sert à rien de se faire chier pour ces cons de consommateurs...
 
http://www.autonews.fr/insolite/la [...] -jeu-26244
 

z2 en traction   , quel plue value face à une mx5 ?

 
le badge  

Clairement, je prends plutôt une Abarth 124.
Il y à l'autobloc' au moins. :v

 
On attend le tableur Excel avec les pièces changées, les pannes et la MO.

la Z2 va vraiment se faire ? je croyais que c'était mort depuis 2016

 
Un vrai moulin avec des chevaux  

Z220d  

Un Nessy qui reviens de temps à autres, vu les offres de la concurrence, pourquoi pas, surtout avec la plateforme déjà bien rodée.

 
Z214d !

Techniquement, aucune panne immobilisante, j'ai toujours pu rouler
Les problèmes emmerdants que j'ai eu jusqu'a présent, c'est lié à des joints de l'admission qui finissent par être dur/percé. donc j'en ai eu pour 2 € de joint
 
Pour le bilan :
25000 km (230000 km aujourd'hui)
3978 litres
15,88l/100km moyenne
 
C'est mon daily, je fais à peut près tout les trajets avec sauf de la ville pure ou j'y vais en moto.  
Forcément c'est une vieille bagnole y a des trucs à faire, surtout que la je reprends le retard dans l'entretien classique, surtout que moi je suis pointilleux, un clip cassé je change
 
-Niveau conduite, c'est confortable comme voiture (pour une voiture de 20 ans, il se fait beaucoup mieux aujourd'hui), le seul reproche que j'aurai à faire c'est les sièges trop plat à mon gout, dès que je mets la main sur des sièges sports ca devrait régler ce problème.
On s'en rends pas compte mais les options de confort sont vraiment appréciable, les rétros ext/int qui se foncent, la direction assistée, le volant/siège chauffant, la gestion de la température vraiment foutue, l'insonorisation bonne (pour une voiture de 20 ans je répète )
Je pourrais rouler toute la journée dedans sans aucun mal, les kilomètres s’enchaînent sans s'en apercevoir ! J'ai fait un WE à 2200 km AR dans le confort
-Niveau sleeper c'est pas mal, je me fais malgré tout de temps en temps accosté par des randoms me disant que c'est une jolie caisse, et cmb de ch/moteur qu'il y a dedans. J'ai tenté la réponse "diesel v6" un jour pour voir, la face du mec était priceless
-Niveau moteur, les relances sont confortables, on peut dépasser sans se faire peur. Même avec une remorque au cul permet d'avoir un agrément. L'ensemble moteur+bva offre beaucoup d'inertie. Bien que ca soit un V8, c'est assez aseptisé comme son (en même temps le but est d'avoir un truc silencieux)  
-Niveau entretien/mécanique : pour le moment les problèmes que j'ai eu ayant un impact c'est des joints/durite à 2 € pièce qui me faisait chier. Ca va que c'est moi qui les change car sinon en MO j'aurai laché trois smic  
Je m'apprête à faire une grosse révision (2500 € de pièce à la louche) histoire de repartir pour qlq années tranquille
Seul regret à ce jour, c'est que j'ai pas pu essayer l'ACC. J'ai du jeu dans la direction liée au boitier de direction HS, donc l'ACC serait useless. Je vais le changer et faire le circuit de DA qui fuit (toujours de la durite qui tient mal le coup). Ca doit être une option fatement chouette, j'ai hate
Je sais pas trop ce qu'il s'est passé mais l'arrière a du rester qlq mois dans une zone bien humide car j'ai de la rouille (qui a été traité, sera bien traité plus tard), seule surprise au final que j'ai eu sur cette voiture.
 
Le thermostat variable à 105°C ne doit pas y être pour rien dans le caoutchouc qui cède
Vivement que la grosse révision que toutes mes mésaventures appartiennent au passé et que je puisse taper du gros kilométrage
 
Je suis pas mal les forums spécialisés E38, ca me fait plaisir de voir des mecs à plus de 400kkm sur leur e38 même v12 et rouler tout les jours avec

Ouais la stratégie de refroidissement stresse énormément les périphériques moteur, surtout en roulant tranquillement, le mode "éco" étant le mode où la température de liquide de refroidissement est le plus élevé, du coup il faut rouler fort pour passer en mode "cochon" et la cible T° de liquide à moins de 90°C.

rouler fort avec une série 7  
 
250 sur l'autobahn à la rigueur

Ouais voilà, quoique c'est amusant en col de prendre les deux voies pour passer les épingles en travers.  

 
fake, en haut d'un col, il lui reste plus assez de chevaux pour arriver à passer une épingle en travers

4000 litres de SP à 1.5 euros le litres de moyenne ça tape dans les 6000 balle en un an... ça pique!  

Le prix du bolide en 1 an d'essence quoi ^^

E85 à 0.6€/L peut être.  

Ahem, c'est dans la norme.    
La 135i en coût carburant (j'ai un daily) je suis à un gentil 528,71€/mois    (174,39 le daily fuel avec 210km/jour).

c'est clair, je me demande bien qui est assez fou pour se payer ça

 
tu sais quand même que ton moulin prend l'e85 sans aucune reprog hein  

En carburant, je suis en moyenne à 12,5cts/km depuis l'acquisition de ma 530XD (258ch).
Même si je ne renie pas l'agrément d'un gros moteur essence, compte tenu de l'utilisation que je fais de mon véhicule je suis pas prêt d'y passer.

je suis à 10cts/km moi