Reprise du message précédent :

Il sert à quoi ce bouton ?
À limitater la vitesse ?

ca me fait tellement chier la voiture pour du daily ... vivement le retour de la moto   trop long d'attendre    

 
je l'ai bien nettoyée ce we ... peut être une merde / de l'humidité whatever sur le capteur ? bizarre ...

 
huhu, +1
 
Et pourtant mon trajet fait 10 min / 5km, 3 feux et pas de bouchons ...  
 
sauf que moi c'est le bus sur ce trajet que je regrette
toujours une place assise et je peux surfer ou lire tranquillement, meme si ca prend 20 min en tout.

Bonjour,
 
En phase de "début" de recherche d'une nouvelle voiture, après avoir girouetté du côté Alfa (Busso 3.2, en visant une GT) force est de constater que l'habitacle, je ne m'y fais pas. Donc retour vers BMW. Utilisation WE/Vacances/plaisir.
 
Budget 10-12k, essence, je me suis plus ou moins fixé vers les 30i, en commençant par les E46, puis j'ai vu que certaine E9x voire les E60 peuvent rentrer dans mon budget. Pour l'instant je n'ai rien trouvé dans mon cdc niveau option, mais j'ai bon espoir   'fin une fois filtré les "full options" bien sûr
 
J'ai possédé une E90 320i 150cv où le moteur était vraiment trop creux, mais les options m'allaient (presque) très bien et je voudrais retrouver à peu de chose près la même chose :

• Sièges sports, mais j'ai l'impression qu'ils sont moins "enrobant dans les E60 ? fausse impression ?
• Cuir, mais chauffant ce coup ci et si possible beige. On aime ou pas, mais ça me "détend" niveau conduite
• Radar arrière+avant si possible
• Régulateur de vitesse, je n'imagine même plus faire de l'autoroute sans ça
• Toit ouvrant
• Bluetooth embarqué/ODB ? Je n'avais pas le BT et finalement, ça m'a fait chier. Un intérêt à avoir de l'embarqué propriétaire ou bien de l'aftermarket peur faire la même chose en mieux/moins bien ?
• Pack lumière, option à la con, mais ça m'a sauvé les pompes un paquet de fois en sortant de la voiture Aftermarket possible...?  

Il y a d'autres options qui vous semblent indispensable / bonus / Nid à emmerde ? Dans l'idée, j'avais une BVM et passerai bien en Auto. Hormis les vidanges de boîte "que BMW ne préconise pas" dixit un pro , autre chose à savoir ? J'ai croisé des SMG, fausse bonne idée ?
 
Concernant la partie motorisation, quelles sont les différences entre les divers L6 3.0 dans ces générations ? Fiabilité, intérêt, conso ?  
 
Merci d'avance pour vos conseils
 

Faire attention à l'entretien de la pompe à eau et du thermostat pour éviter les joints de culasse.

Pour la smg faire la vidange de la boîte et du robot.

je crois que t'as fait le tour des optiosn indispensables, surtout les sieges sport.
Je trouve les toits pano de cette epoque dispensables vu la taille par contre.
 
la boite auto sur un 30i, vu l'elasticité du moteur (pas besoin de repasser la seconde ou troisieme pour relancer tranquille a 30kmh en ville quoi) je vois pas trop l'interet. Et si tu cherches une 30i c'est que tu passes pas ta vie dans les bouchons, me trompé-je ?

Pas de SMG sur e90 et E60, sauf sur la M5, mais c'est pas ce que tu vises. T'as plus de chances de Tomber sur une ZF6HP, qui une fois mise à jour avec le dernier soft est très agréable.

j'ai une ZF6HP, elle est super en ville, mais en conduite sportive je suis pas convaincu.
Genre apres une grosse accélération, ca me change souvent le rapport pile quand je leve le pied, et gros accoup

ça fait un moment que je suis pas venus sur HFR, mais si t'as toujours la même bagnole, conduite sportive et 318d je comprends pas trop Conduite sportive hors M3 en même temps... Déjà que dans les M3 certaines sont pas tellement sportives (E36 et E46).

En parlant de ça, je trouve la ZF8 en mode sport pas terrible également.
 
Si je passe en mode sport (niveau voiture), et sport au niveau de la boite, j'ai de gros accoup à chaque changement de rapport. En gros elle stop net d’accélérer, passe le rapport et reprend. Mais cette pose est vraiment désagréable.
 
Et je l'ai beaucoup moins, voir pas du tout en mode confort et boite "normale".

 
non je fais plus de conduite sportive (Z4 revendu), j'imagine juste que dans ce contexte et vu ce que me fait la boite sur la 118i dans de simples accel sur entree d'autoroute, ca doit pas etre fou

 
+1
suis pas sur que ca soit la meilleure boite pour ca, mais en mode tranquille c'est le top
la DKG doit etre meilleure non ?

Tiens c'est marrant, j'ai pas eu ce problème sur la Giulia QV avec la même boite, par exemple. Ni sur les autres voitures où j'ai eu l'occasion de l'essayer. Mais peut-être que j'ai essayé que des versions post 2014.
 
EDIT: La DKG est meilleure en conduite sportive, et pas si mal en conduite cool voire même en eco conduite. Mais ils vont arrêter les robotisées à double embrayage pour passer sur des boites automatiques à convertisseur même sur les M, car à priori l'écart de performances est bien réduit, et la fiabilité reste grandement en faveur des BVA. Donc exit des robotisées, au moins dans un futur proche sur les versions sportives BMW.

 
   
 
bonjour  

la on parle de pre-2014 effectivement

un pote qui bosse pour BMW est justement sur le reglage des boites, ponts and co et m'a expliqué que le réglage d'une boite auto c'est 90% de sa qualité ressentie.
Un mauvais réglage peut te flinguer une boite pourtant excellente sur un autre modele. (il pensait plutot à PSA dans ce cas )

 
  j'aurais bientôt une BMW mais avec un logo différent et les roues motrices au mauvais endroit, quand tu repasses sur Paris tu viens essayer le 55 et le THP ?

Je pensai justement à toi, il en est où ton projèy rouille avec la sub?

 
Vu que j'ai pas de point de comparaison, je ne sais pas si ma boite a un problème en fait. Mais ma voiture est sous garanti dans le pire des cas.
 
 

 
 
Ma voiture date de 2014.
 

 
J'ai acheté ailes, capot, pièces intérieur etc. Elle est en train de se faire découper l'arrière chez mon carrossier pour retirer les anciennes pièces avant d'y coller les nouvelles. J'aime toujours pas les Subaru, je me demande ce que je vais en faire. Après la peinture complète et réfection des trains roulants, je veux dire. Je vais quand même pas conserver un truc avec une pelle à tarte et et une excroissance sur le capot...
 

 
Ok, mais ta boite fait-elle partie des rev.2 ou est-ce une rev.1 en fin de production ? C'est surtout ça qu'il faut voir.

 
t'es sur de ton coup ?
Parce qu'ils viennent de sortir la DKG sur les tractions et sur les propu, les nouvelles boites hybrides de chez ZF sont pas des BVA

Aucune idée, comment je peux le savoir ?

 
C’est la direction qu'un de leurs community manager Bullshit trailer laissait filtrer sur les réseaux sociaux. Si c'est faux, ça me fait ni chaud ni froid. Ma BVA est tellement vieille et lente que j'irais plus vite avec une BVM, et je suis pas prêts d'avoir une BV récente sur mes voitures, vu que les autos récentes sont hors budget.
 

 
Numéro de série de la BV, à mon avis sur l'ETK on doit pouvoir le voir, un coup de valise aussi
 

 
Non mais ca serait en ligne avec ce que BMW a toujours dit sur la DSG
Sauf qu'une DKG c'est moitié moins cher qu'une ZF ou Aisin. Dans une 3/5 on s'en fout, mais sur une série 1, Mini, etc... c'est le cout qui compte

 
Ah ouais 180 balles    
J'espère que ça passera en garantie cette merde
 

 
La caisse qui veut te tuer OKLM    
A ta place je ne serais pas serein du tout
 

 
Ouais et aux régulateur aussi
C'est pratique comême quand on veut être juste en dessous du seuil de flash sans se prendre la tête  

Je ne partage votre avis quant à la ZF8 en mode sport.  
Aviez-vous la ZF8 "classique" ou "sport"?

y a qu'une seule ZF8 non ?

 
en général je déverrouille via la molette, même si je dois freiner dans l'instant, mais c'est clair que dans ton cas c'est pas très rassurant
 
sinon y'a aussi la solution de juste débrayer, enfin avec une BVM, en BVA je sais pas si ça marche (genre en changeant de vitesse ?)

http://www.caradisiac.com/bmw-quat [...] 166879.htm
 
comme les derniers Cayman en flat 6, la 135/140i va devenir collector ...

 
Tu as en fait deux programmations différentes sur la ZF8 chez BMW:
- La version "sport", avec palettes au volant, dispo avec l'option BVA Sport, et sur les versions M-Performance;
- La version "normale", sur les autres.
 
Le levier permet également de les différencier:
 
Normal à gauche - Sport à droite

 
ouais ok, c'est la meme boite mais avec un réglage différent. Ca m'etonnerait pas que l'une plaise plus

J'ai la ZF sport.

Du coup ça m'inquiète, car quand je parle d'accoup, c'est vraiment "violent" pour le coup moi. enfin ca me fait bouger le corps quoi, c'est pas juste un petit truc ressenti.

oui je fais souvent avec le commodo aussi, mais là ca m'a choqué
 
après BVM donc je peux débrayer, avec une boite auto j'aurai ptet flippé un peu

on peut toujours mettre le levier en position Neutre hein

Ok merci bien
 

Non en effet, pas de bouchon en théorie, mais j'habite quand même en RP. Bien que le but soit de ne pas la prendre au quotidien, c'est surtout car j'ai pu tester quelques voitures en BA récemment et...finalement, j'suis pas le pilote que je pensais être, ne pas m'occuper de la boîte, ça ne change rien à ma conduite
Puis pour tricoter salement de la boîte, il me reste la moto
Après si je trouve une tip top en BVM, ça ne sera pas le critère bloquant.
 

En effet, je parlais de SMG sur E46 car il n'y a que là où j'en ai trouvé. Mais je me demandais pourquoi je n'en voyais pas sur les E9x et E6x, j'ai ma réponse
 
Rien de particulier à craindre dans les e6x tels que les problèmes des volants moteurs des E9x ?

ben c'est juste que pour 10-12k tu vises des trucs assez kilométrés, si tu cherches autour de chez toi en RP donc, tu vas avoir des voitures qui font mal de ville, donc usure de la boite plus prononcée, une boite auto c'est une source supplémentaire de pannes et d'entretien.
Mais bon, comme tu dis, ce qui compte c'est d'en trouver une bien, vu la taille de ce marché faut faire des compromis.

EDIT: ben en fait sur ce moteur une boite manu c'est vraiment sympa, vu que c'est elastique comme du chewing-gum, tu te fais plaisir a vraiment controler le couple rpm/rapport. Ca peut etre taper dans les tres bas regimes en ville en relancant apres avoir juste debrayé, etc... le souci des boites auto c'est de pas pouvoir se mettre en neutre je trouve, c'est pratique pour rester en seconde à un cedez le passage par exemple.
A partir du moment ou tu sais que tu as une boite auto tu arretes de faire ce genre de truc et tu laisses faire des changements de rapport inutiles et un peu parasites

 
Parfois c'est juste l'adaptation de la boite qui est dans les choux, surtout si tu as changé ta façon de conduire ou de trajet quotidien.
 
Je te conseille de débrancher ta batterie durant 20-30 minutes, ça réinitialise les adaptations de la boîte.
Je l'ai déjà fait sur ma caisse et ça a amélioré le ressenti (j'avais parfois quelques hésitations à basse vitesse dans les embouteillages).

 
je suis pas sur Paname avant un moment , mais oui , le shitboat de 2t et 500ch je veux bien un tour histoire de rire  

Moi aussi

Idéalement, dans mon budget, je cherche du -150k km, ce qui ne me semble pas ultra borné. A tort peut-être ? Et je ne cherche pas forcément qu'en RP, je regarde jusqu'en Allemagne, même si j'ai une légère crainte de ce que cela peut entrainer en terme de papiers/emmerdements potentiels.
 
En effet, le point négatif de la BA c'est dans les phases de ralentissement où j'ai du mal à conduire "au frein" là où d'habitude je vais plus laisser couler l'auto. Encore plus si je dois m'arrêter. J'ai pour habitude de freiner jusqu'à presque l'arrêt total puis de relâcher le frein sur la dernière seconde pour éviter l'accoup de l’arrêt (et de secouer les passagers ). N'ayant pas une grosse expérience de la conduite en auto, je me suis dis, là aussi peut-être à tort, qu'il y a moyen de reproduire le même amoindrissement du transfert de masse lors de l'arrêt ?

Nan chez BMW y a des retrogradages quand tu laisses couler avant un feu rouge par exemple. Tu seras pas obligé de rouler au frein.
Si je me rappelle bien c'est la DSG qui gardait un rapport haut le plus longtemps possible.
 
j'ai pas de soucis pour eviter l'accoup a la fin du freinage avec la ZF6HP