Reprise du message précédent :

   
   
   
J'ai bloqué là    
Sinon super mignonne la Maverick  ! Merci du partage  

Pareil ça doit être sympa une Boss 429 en daily   La tête des collègues en arrivant au taf    
 
Jolie la Maverick, j'aime bien ce modèle aussi, une pony ça change des grosses muscle car habituelles.  

 
Ah, un peu comme moi quand le VIN de la bête m'a donné le type et modèle. J'avais initialement acheté une "ben je crois que c'est une boss 351....ou une mach 1....j'en sais rien...mais elle marche bien" (achetée en 98 au fils du proprio suite à son décès...il ne s'intéressait pas aux ricaines). J'avais bien repéré que sous le capot, c'était pas un windsor, mais sur le coup, j'avais pensé qu'il y avait eu un swap......j'ai failli tomber dans les vapes (à l'époque, je ne savais même pas que la Boss avait été produite en 429)
 

 
A l'époque, je faisais 10km pour aller au boulot, c'était gérable en daily Bon, j'ai failli exploser les vitres de la boite le jour ou ma ligne d’échappement s'est fait la malle en mettant le contact sur le parking....hum.
C'est sur que la Maverick, on ne la croise pas du tout par ici. On est très loin du Muscle Car, donc quasi pas importé ici à l'époque (à moins de trouver une Grabber, et encore, le V8 d'origine est anémique...et on trouve plus de 170ci swappés en 302 / 351 sans modif de CG.....faut pas faire un carton avec, quoi) mais j'aime vraiment sa tête (et la curiosité qu'elle ne manque pas d'attirer en concentre)  
Initialement, elle a été créée pour concurrencer....la Cox (une familiale "compact" )

Ranh ce coup de chance monstrueux.

Surtout que autant les Mach 1 se distingue du reste de la prod par le kit carrosserie et les inscriptions, autant une Boss si il y a pas la déco voir la prise d'air du capot c'est plus compliqué. Et encore, il y a tellement pléthore de pièces dispos en repro que même une simple L6 peut se faire passer pour une Mach 1 ou GT 350

Bloc moteur avec les culasses bleues ainsi que le filtre à air le 429 nan ?

nope, le bloc avait été repeint dans un orange douteux, avec un filtre à air "cobra jet", et des cache culbu kromekipète edelbrock (qui ont virés très vite tellement ça suintait...). Sur la plupart des mach 1 que je croise, le scoop est rarement intégralement découpé niveau capot. Entre la boss et la mach, sans les stickers, fallait vraiment connaitre pour différencier. (sans le vin, je n'auras jamais vu...) Disons que ça saute moins aux yeux qu'entre une shelby et une mach ^^ Mais aujourd'hui, c'est clair qu'on croise un peu de tout sur la ligne mustang.....genre le clone éléanore a qui on a juste rajouté quelques jupe / spoiler / etc en fibre avec un 289 base, et qu'on te vends à 65K parce qu'il y a un autocollant "GT500" en bas de caisse et des "bouchons shelby" d'origine (on va même pas parler des kit AC Cobra sur base VW)

J'adore les Maverick/Comet. Je me suis toujours demandé pourquoi ils ne sont pas partis de ça plutôt que de la Pinto pour faire la Mustang II. Je suis sur qu'esthétiquement elle aurait été plus équilibrée.
Cette caisse a pratiquement disparu, avec 579000 produites en 1970, on s'attendrait à en voi plus souvent.
 

Je suis assez d'accord sur le fait que la mustang II.....c'était pas une franche réussite ^^ (surtout la version "hatchback"...elle aurait été plus sexy avec une carrosserie inspirée de la maverick....j'avais la coupé Ghia) Mais le chassis de la mav est plus long que celui de la pinto, et le but était d'avoir un véhicule plus petit et économique (crise du pétrole powered). Un autre point est aussi que les comet / Mav ont été construites jusqu'en 77 (79 pour le brésil) donc à cheval avec la stang II produite de 74 à 78. C'était pas vraiment la même cible client, la mav avait à l'époque de la sortie de la stang II, une option 4 portes et ciblait vraiment le public familiale, ou comme seconde voiture économique. Et tout son assemblage se faisait aux états unis (allemagne pour la motorisation des stang II, qui étaient en plus bien mieux équipées)
Aux states, la Maverick est très connue. Presque tous les américains nés dans les années 60 ont appris à rouler dessus et tous on un père / grand père / tonton qui en a eu une. Mais aucun intéret à l'import.  Pas luxueuse, pas de "vrai" moteur, pas d'aura de sportive ou d'exception. D'ou sa rareté ici.....et là bas, ou c'était dans les années 80 la bagnole pas cher que tu pouvais achever sans trop d'état d'âme. (rouler avec en 85, c'était la honte ! tous tes potes avaient la Fox ou des eldorado et tu te trainais la brouette asthmatique de papa ^^)

 
 
Effectivement le bloc repeint en orange et les Edelbrock déguelasse aidaient pas à identifier le moteur   Tu as des pics à l'achat et après please ?  
 
Parce que autant on croise régulièrement des Stang "normales" autant des Boss... J'ai vu deux Mach 1, une Hertz mais jamais de Boss.

c'est fou ce qu'elle me manque cette caisse....vandalisée sur un parking en 99, je ne l'ai pas eu très longtemps   L'indemnisation de l'assurance a été au poil, mais irréparable (chassie plié, carrosserie morte. Un gars qui a décidé de jouer au flipper sur un parking avec un tracteur poids lourd.   il a "entassé" 7 bagnoles... Je vous laisse imaginer l'état de mes nerfs à chaque fois que je me remémorre ce moment)
Faut que je retrouve les très rares photos argentiques de 98 / 99, ou si quelqu'un en a du fun car de 98 ! à l'époque, on faisait pas trop de dossiers photos....mais je sais que j'en ai au moins une que je n'ai pas perdu dans mes 8 déménagements !!

+1
 
 
Tiens du coup je viens juste de finir de regarder cette émission de Jay Leno sur la Boss 429. https://www.youtube.com/watch?v=pNYfrsYZf4s
 
La taille du moteur   Pas de place pour la clim, la batterie rejetée à l'arrière... Big Block powaa.  

Ya surtout des chapelles d'amortos et une tapée de pièces à la con dans le compartiment moteur pour rentrer ces putains de culasses...
 
Ya quelques fausses, dont une en vente en France (et la mienne...), vu le prix de vente et le grand nombre de 429 pliées en Transam ou en saturday night c'est tentant de gruger...

Vu sur images étonnantes  
 

Terrible
pas que des américaines mais un lien avec quelques photos d'usine
http://www.classiccarstodayonline. [...] -pictures/

j'ai pensé à toi Etienne hier soir en rentrant,
 garée en dépassant la place de parking d'1m , une fleetwood des 80s en version longue (75?)
exactement comme ça

 
sinon la Mercury Turnpike Cruiser avec l'option Super Marauder passera chez Mecum    






 
le moteur le plus puissant des 50s    (officiellement )

Roh làlà, cest lignes complètement hallucinées, j'adore

Devant ton post je me rends compte que je serai parfaitement incapable de choisir une américaine. Entre les catégories, les anciennes, les récentes, c'est parfaitement impossible, j'aime trop de trucs.  

 
Je prends tout    
 
Conversion officielle je pense :  
 

ca se limite à une 15aine de modèle pour moi , c'est très raisonnable
du repost

mais pourquoi je suis repassé par ici, moi....voilà que je bave sur mon clavier
 
Bon ! la fouille des vieilles boite de photos m'a fait retrouver la seule qu'il me reste de la Boss  !
 

samayr  

Haaan  

Une mustang  

Le début des ailerons
La GM va lancer la mode à la fin des 40s, inspiré par le Lockheed P-38 Harley Earl va se lâcher  

Je préfère celles d'avant qui n'en ont pas mais avec ça a de la gueule aussi. Evidemmrent je ne vais prendre que des exemples de fastback pour illustrer , la combinaison est pas dégueu    
 
Cadillac 1948 (et 49)

avec le tableau de bord en fer à cheval uniquement en 48

 
Buick, en fera des jolis en 1949 sur les fastback

un peu plus haut en 1950 mais moins bien intégré

 
ceux des Oldsmobile seront très timides et uniquement en 49

 
Pontiac en en 1949 mais comme Buick en 1950 pas génialement intégré comme les Cad ou les Buick 49

 
Des esprits chagrins dont je fais partie pourraient mettre en avant le fait que sur le P-38, les ailerons servaient à quelque chose, alors que leur déclinaison automobile est juste un gimmick de design...

Faux, ça servait à vendre, impressionner le péquin pour faire du pognon, et ça a marché.  

Et sur tous les modeles présentés, tu ne vois les differences qu'en examinant en details les autos, au premiere abord elles sont toutes identiques, à quelques chromes ou feux pres. Et ils avaient peur des communistes  

Je mord volontairement, la carrosserie y'a des similitudes, les intérieurs sont différents et les moteurs étaient différent, c'était pas encore l'ère VW .
 
le vieux V8 Flathead Caddy  
https://stevemckelvie.files.wordpre [...] 1947-1.jpg
Remplacé en 49 par le OHV (pas beaucoup plus puissant d'ailleurs au tout début, c'est après qu'il va montrer son potentiel)
http://oddstuffmagazine.com/wp-con [...] /QiYTW.jpg
le L8 Buick
https://drive-my.com/images/mews201 [...] s-70-3.jpg
le L8 pontiac
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] ight-8.jpg

 
Quelques gimmicks de design pour faire vendre auprès des esprits faibles, quel malheur... mais heureusement on parle d'une époque révolue !

J'ai des flashs de la derniere Civic Type R dans la tete en lisant ton post...

  , c'est beau le progrès  

1948-1949, ces années...  

Je préfère 41 à 47 pour les Caddy    (surtout 41   )
mais pour Biouique le millésime 49 est c'est vrai pas mal du tout  

la Version Break pour toi  

Pitin, je ne connaissais pas...    

c'est superbe.....et mieux intégré que sur une Morris Minor traveler Bon, c'est clair qu'à l'entretien, faut rajouter l’ébéniste / menuisier, mais ça a la grande classe. J'ai déjà croisé des modèles ayant certains montants en bois (un peu dans le style de la Morris, mais sur du bon breack ricain 50's), mais encore jamais vu autant.

un truc que j'aime beaucoup chez les ricaines dans la période du grand n'importe nawak: les couleurs
Ils ont sortis des peintures  métallisées magnifiques sur cette période   ,

l'Eldo 59 a le droit a ses couleurs spécifiques

Je passe sur le blanc et le gris revente
Argyle blue

Hampton greeen

Persian Sand

tout comme en 1960
A partir du Lucerne c'est pour l'Eldo.

Lucerne blue

Carrara green

ou le heather

 
ça, c'est clair qu'on était pas à l'époque du tout gris (avec nuances), noir (avec nuances) et blanc (avec nuances.) Bon, OK, on a quelques couleurs rigolotes sur les petites voitures....mais les grosses berlines.......là, au moins, il y avait de quoi se diversifier et s'affirmer ! (ou plonger dans le mauvais gout, au choix )

C'est clair que les couleurs de nos jours c'est d'un banal... Et en même temps va tenter de revendre une voiture avec des coloris spéciaux comme un jaune poussin, ou un vert peps métallisé..

Ca sent le vécu
 
Je me rappellerais toujours mon cousin du haut du 9e étage du Val d'Azur :

Il avait peint sa voiture en Jaune Fluo

Je prends le Hampton Green pour ma part.

Caddy a toujours fait des couleurs sympas jusqu'au début / milieu des années 80 de manière générale (Les Talisman Oranges par exemple...; Miam)