Reprise du message précédent :
firebird c'est avec v6 bien sur ... (3.8)
 
bon et quelque élément orienter moins "sportif"  (taille/dessin des jantes,suspension..)
 
si il y a un proprio de la transam dans le coin,qu'il hésite pas a venir en causer  

Ohhh, tu m'en apprends une bien bonne là, je ne savais pas, merci

http://www.camaro-firebird.com/  

 
 
merci pour le lien    
 
mais c'est pour modèle 82-92...  

Pas forcément en V6. La Trans Am est le modèle le plus haut de gamme de la Firebird. De 1993 à 2002, la gamme s'étalait de cette façon : Firebird de base, Firebird Formula et Firebird Trans Am. Encore plus en haut on pouvait avoir la Firehawk mais c'était un ensemble de modifications "aftermarket".

Allez sur la page Wikipédia de la Pontiac Firebird, c'est moi qui l'ai faite et ça devrait répondre à la plupart de vos questions. Je me suis arrêté à 1986 parce qu'après elles m'intéressent moins.

Non, vas sur le forum on parle de toutes les générations !

 
merci pour toute ces précision et info forum  

Haaa, je me disais bien quand même, c'est un peu comme la Stang classique, la GT, la Shelby, la Shelby KR...

 
Mais de meilleure qualité et d'une meilleure finition  

C'est  un peu con

 
Quoi ?
 

De faire une voiture avec plusieures finitions en changeant son nom.

C'est la façon américaine, c'est tout. Je trouve que les finitions à l'européenes sont moins évidentes à décerner : GTX, GLX, GL, GR, 318i, 330d, etc...c'est pas aussi flagrant qu'un nom ajouté.

Tut tut à la différence qu'un forum sur les R19 GTS, GTX, 16S, etc... s'appellera forum-r19 et non http://www.camaro-firebird.com/

Et pourquoi R10 alors?  

Roh erreur de touchage

Ah tu parles du chassis ? En effet, c'est un peu "frustrant" quand on se dit qu'une voiture cheap comme la Camaro partage beaucoup d'éléments avec une Trans Am haut de gamme :S Mais bon, ça permet de grosses économies. Le pire c'est les F-Body (Camaro et Firebird) de troisième génération, la coque et les trains roulants sont strictement indentiques. Les seules différences sont les ailes arrière, l'intérieur et les pièces de carrosserie démontables. Les américains font ça depuis les années 40 au moins...

ca fais partie du charme..  

ricain jusqu'à récemment c'était "osef: suspension-chassie" et " important: big block"

Tu as du aller consulter avec beaucoup d'attention le forum  

Version haut de gamme, ça ne touche pas le même clientèle.

 
Voila quelques photos, a l'achat elle est dans son jus, le gars me la vendu comme ca, un peu crade, le cendar plein de mégos quelques caches détachés ... enfin rien de méchant un coup d'aspi et de febrez l'ont rendu tip top (j'peux faire plus de photos pour les éventuels interessés)
Il y quelques conneries a revoir aussi comme les verins du capot qui sont dead (systeme D: manche a balais), le siège conducteur un peu enfoncé et le rétro conducteur rafistolé au scotch (mais fonctionnel, c'est électrique) . Enfin que des bricoles...
 

 

 

 

 

 

 

 
Bon le coffre est pas bien grand mais bon j'ai pu y caser 5 pack de flotte + une caisse a outs (oui je ne bois pas que de la biere    ) car je pense que le réservoir doit y occuper une bonne partie, je peux y mettre mon surf dedans la voiture et si besoin rabattre les sièges arrière pour y mettre des trucs.
 
La housse en "cuire" c'est pour y mettre les toits ouvrants.
 

 
Il y en a une a vendre en V8 pas trop couteuse en plus.
 
http://www.v-8.fr/chevrolet_--/04062.html

 
amuse toi bien avec

le coussin a l'arrière est la pour cacher les trou de boulette?  

belle pontiac sinon  

bizarre que le coffre soit aussi petit, à cause de la transmission aux roues arrières peu être ?

 
Jolie tuture par contre sur le site vente V8 là, ils ne se touchent pas un peu sur les prix ? j'en ai pas trouvé des très intéressants

 
Heu ... non    
 
Par contre le siège passagé a subi l'agression d'une clope
 
 

 
Ouais possible, certaine sont tellement peu courante que c'est pas évident d'avoir une idée des prix. Pour certain ca doit etre aussi un peu plus qu'une simple caisse, c'est sentimentale donc bon les prix deviennent un peu exessif. Ce qui peut faire découragé c'est aussi d'aller la voir ou meme aller la cherché. Pour ma part  j'y suis aller sans vraiment savoir ce que j'allait voir, j'avais juste 3 photos et le reste c'est fait par telephone.

 
C'est les prix français  
Comme c'est difficile d'obtenir une CG pour une voiture US, surtout récente, ben ils montent les prix
 

 
 
difficile,sous quel angle?
 
ces lent,chère ou autre?  

Tout ça en fait, il faut l'homologuer (car pas de certificat de conformité) et ça prend en général six mois et plus de 2000€. Pour l'homologuer la DRIRE demande de passer des tests à l'UTAC.

 
 
mazette!    
 
pour une c6 zr1 pourquoi pas, mais pour une vielle buick  

Heu 2000 c'est la fourchette basse hein

Voilà
 
Donc en cas d'import, on achète rien en dessous de 30 ans sinon c'est la galère assurée. Quand elles ont plus de 30 ans on peut faire une CG Collection, ça épargne ces coûteux frais et puis finalement ça n'a que des avantages vu que le CT est tous les 5 ans et qu'il n'y a plus les limitations géographiques qu'il y avait auparavant.

bah il avais bien précisé "plus de 2000"  

Certes mais ça peut être 10 sur un H2 par exemple ^^

 
 
ah oui la.. c'est un jolie "+"  
 
enfin avec la conversion intéressante dollar-euro,je pense que l'on peut tout de même faire de belle affaire...  enfin en étant patient  
6 mois c'est long.

qq pourrai me dire quel est le model de cette merveille ? : http://www.youtube.com/watch?v=TFW [...] re=related

http://www.imcdb.org/movie_75809-The-Car.html
 
1971 Lincoln Continental Mark III

Il est passé où JFKen ? Il s'est encore fait ban ?

§§

Oh putain, tu as dû sucer du modo, toi !

 
ça m'a pourtant fait rire