Sociétés fantômes, commandes fictives : le milieu médical, nouvelle cible des "arnaques au président"
Par Katell Prigent (AFP) le 03-04-2020
Profitant de l'urgence et du manque de masques ou de gel hydroalcoolique, les "arnaques au président", qui consistent à usurper l'identité d'un fournisseur, se multiplient avec l'objectif de détourner l'argent de commandes médicales pouvant se chiffrer en millions d'euros.  
 
 
 
L'exemple le plus marquant est celui d'un grossiste de Rouen (Seine-Maritime) travaillant pour les pharmacies. Début mars, il a passé une commande de 6,6 millions d'euros pour des gels et masques à une société qui s'est finalement avérée être fantôme. "Les escrocs se sont fait passer pour des fournisseurs connus de la société en remettant un dossier complet", a précisé la société. La commande ne lui est jamais parvenue et l'argent a finalement atterri à Singapour où il a pu être bloqué par les autorités à la suite du dépôt d'une plainte contre X en France. Dans la région de Strasbourg, un intermédiaire s'est, lui, fait dérober 70.000 euros sur une commande de masques et de gel selon le même procédé.  
 
Dans les Yvelines, une société fournissant des pharmacies a effectué un premier versement de 15.000 euros à un fournisseur en Inde. Le deuxième versement a été bloqué à temps. L'enquête est en cours. Les escrocs ciblent aujourd'hui les hôpitaux, des pharmacies, les Ehpad, les collectivités locales et leurs fournisseurs, explique Anne-Sophie Coulbois, patronne de l'Office central pour la répression de la grande délinquance financière (OCRGDF).  
L’AP-HP victime d’une cyberattaque en pleine épidémie de coronavirus  
 
Ils "vous contactent soit par téléphone, soit par mail, usurpant l'identité d'un fournisseur habituel, expliquent qu'ils vont recevoir un stock et qu'il faut un virement rapide avant que le stock ne parte", détaille-t-elle. Il s'agit de "faux ordres de virement (FOVI)" aussi appelés "arnaque au président" d'une entreprise. Ce type d'arnaques est apparu vers 2010 et s'est  ensuite étendue avec le développement d'internet.
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Un beau symbole qui tourne pour l'instant au fiasco. L'USNS Comfort, navire hôpital géant de l'US Navy arrivé lundi 30 mars à New York afin que ses 1.000 lits soulagent les hôpitaux submergés par des malades du coronavirus, n'accueillait jeudi 2 avril que 20 patients seulement.

La raison : d'innombrables protocoles militaires et complexités bureaucratiques, qui bloquent l'accès à la majorité des personnes qui pourraient être soignées sur ce bâteau de la marine américaine, selon le New York Times.

Car, depuis le début, ce navire n'a pas pour vocation d'accueillir les malades du coronavirus eux-mêmes, mais ceux atteints d'autres problèmes ou victimes d'accidents. Il est ainsi censé délester les hôpitaux de l'Etat de New York, où le bilan augmente très rapidement, avec près de 100.000 cas confirmés et plus de 2.300 morts vendredi 3 avril.

Ce bateau «est une blague», a réagit, désabusé, Michael Dowling, le directeur de Northwell Health, la plus grosse institution de santé de l'Etat de New York, avec notamment 23 hôpitaux. «Merci pour avoir mis à disposition ces merveilleuses places et ouvert ces halls caverneux. Mais nous sommes au milieu d'une crise, nous sommes sur un champ de bataille».

Un autre navire hôpital, l'USNS Mercy, est également installé dans le port de Los Angeles. Ses 1.000 lits accueillent 15 patients.

Alors que les établissements sanitaires de la métropole sont aux prises avec l'afflux de milliers de patients, des lignes directrices strictes ne permettent au navire-hôpital que la prise en charge de certains patients atteints de pathologies bien définies.

Les hôpitaux ont reçu une liste de 49 maladies qui ne sont pas traitées par les médecins de l'armée. En outre, aucun patient atteint du coronavirus ne peut être admis à bord du USNS Comfort.

The Mercy-class ships are large, with 1,000 beds, and can receive up to 200 patients a day. They are stable platforms suitable for performing most surgical procedures in various sea conditions. However, the main points of criticism of these ships are:[2]
 
They are too slow, with a maximum speed of just over 17 knots. The Mercy class ships are much larger (in terms of medical capacity) than is needed for most military operations, and they are not easily or quickly deployed or docked. Their size gives them a substantial radar signature that, combined with lack of maneuverability, makes them vulnerable to attack. In theory, this should never occur, as attacking a hospital ship is a war crime under the Hague Convention of 1907, but the ships are left vulnerable to terrorist organizations and other entities that do not follow such established warfare conventions, due to the fact that both ships are outfitted only with defensive weapons.
While the ships are underway or in rough seas patients must be transported by helicopter. However, helicopter capacities are limited, as each ship has only one landing pad.
Patient movement within the ship is limited. Built as oil tankers, the original oil storage bulkheads were retained, but have no doors, which means that patients must be brought up to the top deck in order to be moved from a lower compartment in one part of the ship to another.
In mid-2004 Vice Admiral Michael L. Cowan, the Surgeon General and chief of the Bureau of Medicine and Surgery, said that Comfort and Mercy should be retired. "They're wonderful ships, but they're dinosaurs. They were designed in the '70s, built in the '80s, and frankly, they're obsolete".[2]
 
Few, if any, options are presently being explored to replace them with a platform better suited to the mission at this time.

Délai de résultats
Le délai pour avoir un résultat est entre trois et cinq heures. Le résultat de cet examen est rendu au patient et au médecin prescripteur, avec information à la cellule d'intervention de Santé Publique France en région, à l'agence régionale de santé et au centre de crise de la Direction Générale de la Santé.

Deux nouveaux trains sanitaires sont attendus en Bretagne ce dimanche 5 avril. L’un d’eux fera bien escale à la gare de Vannes. Ces trains transporteront 48 malades atteints du Covid-19 originaires d’Ile-de-France. L’objectif est de désengorger les établissements hospitaliers, au bord de la saturation, notamment pour les lits de réanimation.
 
Mercredi dernier, la Bretagne a accueilli deux premiers trains sanitaires avec 36 patients considérés dans un état grave. Les malades ont été hospitalisés à Rennes, Saint-Brieuc et Brest.

Par ailleurs, l'armée de l'Air a également mobilisé depuis quelques jours des hélicoptères NH-90 Caïman. Ils effectuent 3 rotations par jour en moyenne, vers l'Allemagne et la Suisse, avec 2 patients à chaque fois.

L'armée de l'Air participe à l'opération Résilience de deux façons. Tout d'abord grâce aux rotations de son Airbus A 330 équipé du dispositif d'évacuations sanitaires Morphée. Depuis le début de l'opération, l'avion a effectué 5 rotations et a ainsi évacué 30 patients originaires de l'est de la France vers les hôpitaux de Bordeaux, Brest, Toulon, Marseille.