Reprise du message précédent :
 
Sans dec, c'est vrai en plus
 
EDIT : John Travolta  
 
EDIT : zuper par asmomo

 
Tu parles du maté sans doute    
 
 
 

 
Tention ou je dégaine !!!!

 les gens
sur un tableau filé içi (747vs380) il est marqué que les moteurs du 380 poussent à 90kN en régime de croisière en altitude. ça correspond à combien de % de la puissance et à quelle altitude ?

grosso modo 75 % et 10-11000 metres    

héhé luberon toi aussi tu traine sur FA ?

 
FoxAlpha

floflow çaye koi cet avatar dé movaise kalitaye !!!!
   
(désolé mais en ce moment je m'amuse bien avec ce smiley)
 
T'a des relations hautement placées avec les modos pour changer si vite ton avatar ?
Lèche botte va  

 
t'aurais pas la même en plus grand ?

ah ok, mais celle là c'est une tof officielle d'Airbus, j'arrive pas à trouver la version "presse" en HD mais je sais qu'elle circule  

arf, là c'est un des grains de sable en gros plan  

 
pfff! l'a pas froid au yeux suis la !

 
Ni ailleurs !
Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Mais bon:      

Bonsoir à tous...
 
Après l'année des commandes records...2006 sera peut-être l'année de "se rapprocher ou mourrir".... je pense ici notamment à Alitalia en europe, Garuda en Indonésie.. et peut être aux compagnies américaines..
 
Dans cette grande bataille pour la maitrise du marché je pense que les compagnies aériennes europénnes seront les plus agressives.... je pense bien sur à BA LH et AF-KLM..
 
Face à l'offensive des Emirates, Qantas et autres SIA les compagnies Européennes ont certainement un intérêt à la maitrise des grandes routes intercontinentales et pour ce faire à aller voir au delà de leur propre frontière pour créer des alliances stratégiques (sans doute avec prise de participation...)
 
C'est peut être ce qui va animer le monde aèrien cette année...
 
Vos commentaires...

Un point sur les rumeurs du moments:
   -Alitalia acheterait des A318
   -United Airlines acheterait des A380 et des A350
 
On vera ce que donne ses bruits de couloirs en 2006

coté rumeur, en vla une autre :
 

lol    

Ils ont pas encore fait faillite Alitalia ?

je parcourais flightinternational quand je suis tombé sur cet article concernant les problémes du F-35:
 
http://www.flightinternational.com [...] +pace.html
 
j'aimerai savoir si l'un d'entre vous a une explication pour ces deux passages là :
 

 
j'ai rien compris ou ça va à contre courant de ce que fait Boeing à propos des pertes significatives de poids en utilisant des composites et l'industrialisation de composants monoblocs de composite carbone ?

ça a été posté il y a plusieurs pages et c'est effectivement très intéressant. Si on se dit qu'ils n'arrivent pas à faire du monobloc sur des avions de qqes mètres, comment font-ils pour un avion 4 fois plus grand ?

les echelles et les contrainte ne doivent pas etre les même, un avion de ligne encaisse rarement 6 G (positif ou negatif) et les gain de poid sont a multiplier par la taille du zinc.
 

on parle pas d'une absorbtion d'Alitalia par AF-KLM ?

 
C'est vrai que les efforts ne sont pas les mêmes, par contre l'échelle je suppose qu'un avion pour l'USAF et la marine ça doit être plusieurs centaines d'appareils quand même, et au moins aussi chers qu'un 787, et si on ne demande pas à un avion de ligne de faire des loopings, on lui demande en revanche d'être rentable, càd très endurant et avec le moins de maintenance possible : faut pouvoir enchaîner les vols à un rythme incomparable à celui d'un avion militaire.

Tiens j'ai une question pour les fans d'airbus qui pullule sur ce forum    
 
A chaque fois que je vol sur un airbus (long ou moyen courriers, tous types d'avions ou de compagnie confondus) j'ai des problèmes plus ou moins grave au tympans. (forte douleurs...)
 
Alors que quand je vole sur un Boeing, je n'ai jamais eu le moindre problème    
 
Des réponses??    
 

La pressurisation est faite de manière différente et t'es plus sensible à l'une qu'a l'autre
Ou alors, tu fais une allergie aux Airbus

Tu oublies tes chewing gum quand tu prends un airbus.

Lol.
 
Aucune differences vraiment importantes, que ce soit les Airbus ou Boeing, il sont pressurisés à une altitude de 2100 à 2400 mettre environ, les long courrier étant préssurisé à Altidude plus faible, environ 2100 mettre sur un 330 contre 2300/2400 pour un A320.
Est ce que ton probleme survient plus sur des court courrier ? ça seraitlogique
Les 787 seront préssurisés à une altitude cabine de 6000 pied soit plus ou moins 1800 metres ce qui rendra le vol plus confortable et normalement rendra les gens moi sensibles aux maux de tête et au mal de l'air. Airbus à indiqué vouloir également pressuriser le 350 à 6000 pieds/cabine.
Pour infos les masques à oxygène sont automatiquement lachés lorsque l'altitude cabone atteint 14000 pieds

j'ai oublié de préciser que ce problème survient uniquement pendant la procédure d'atterrissage. (rien au décolage)    
Et encore une fois je n’ai jamais eu le moindre problème sur les Boeing
Donc tout ne doit pas être si identique que ca...  

Personellement, j'ai pris l'avion 5 fois, et la seule fois où j'ai eu a souffrir de la pressurisation, c'était dans un BAe 146

C'est normale comme probleme et commun a tout les avion.
C'est le changement de pression, tes oreillesse compresse (meme phénomene que lorsque tu descend sous l'eau sans décompresser)
ça depend apres c'est plus ou moin accentué en fonction de la vitesse de descente, si tes synusse sont rempli ou pas etc ....
En gros quand cela t'arrive tu te pince le nez et tu souffle par le nez en fermant la bouche, tes oreills décompresse et tu n'a plus de problème.
 
Ton histoire d'avoir mal c'est genre 2-3 fois ou alors de façon systématique sur les Boeing. Car bon si cela t'ai arrivé 2-3 fois......
Mais bon rien a voir avec le type d'avion, pressurisé à 2300 metre que tu sois dans un 320 ou un 737 .....

En même temps les BAE souvent en descente ils sont le vario qui affiche des beaux taux de descentes !!! Puré j'adore voyager dans cet avion

C'était sympa, sauf que j'ai souffert pendant tout le voyage et pendant encore 2 jours après  

Decollage de OW vers Toulouse à 16h20.  

 
 
Il a fait des tours de piste toute l'après-midi  
 
j'étais en réunion et à chaque fois je mattais dehors ....  
 

Et son nom de code secret on peut le dire ou pas ?
 

 
C'est une blague, elle était sur le site d'airbus un moment.
Y'a même pas moyen que tu me l'envois en MP voir si c'est bien celle dont je parlais ?
Les pilotes est-ce que à l'atterro ils sont achement secoués ?

 
sans deconner   c'est vrais ??? tu as des lien la dessus !
 
c'est THE reponse a boeing, j'avait meme mis un post dans le genre ...
 
mais g un gros doute... c une couillonade    non  

J'espere qu'Airbus ne va pas se "précipiter" sur ce dossier, faudrais pas que ça nous refasse le même coup qu'avec l'A340, le 777 est sorti derriere et a tout raflé sur son passage.

NSR "New Short Range" ou A30X (on trouve des trucs sur le net)
 

huuuu, s'pour ça que les pontes de boeing refourgaient leur actions, va y avoir des vagues !