Reprise du message précédent :

Bah...  

Il avait commencé à descendre à moins de 1 500 pieds par minute  

Comme le Lusitania, ça s'est mal terminé pour tout le monde.

Il va bien à Pau mais il prend la Nationale  

Vol DL2239 (MCO-LGA) du jour. Une idée du pourquoi cette boucle à hauteur de Richmond ?    
 

une soudaine envie de bretzel

Un cafouillage entre deux secteurs sur le cap de handover du vol?

On va dire que c'est heureux/justifié... cette sanction :  
-> demander un "cockpit stérile" aux pilotes pendant les phases critiques est parfaitement justifié.
-> Si, pendant ce temps là, tu as Kévin... contrôleur à la tour.. qui fait passer ses revendications "de 12 ans d'âge mental" pendant son boulot (rien que ne pas s'en rendre compte lui-même est un signe de grande immaturité... put1, le contexte quoi !!), boulot ô combien critique, ... bah Kevin il retourne jouer aux billes ailleurs (un lieu où il pourra crier à "la dictature" ).
-> logique, urgent ET justifié.
-> je n'ose même pas imaginer qu'un syndicat puisse concevoir d'essayer de le défendre : il est con et immature (voire les deux) -> qu'il assume.
 
En espérant bien fort qu'il ne revienne/redevienne PAS... jamais... contrôleur.  
 
Kévin ne va probablement pas comprendre la sanction (ie maturité citée plus haut), mais il me semble saint que NOUS la comprenions pour lui.
 

Il avait oublié ses clefs, il a commencé à faire demi-tour mais il les a finalement retrouvées.

Un tour d'attente en route :
- ou bien le pilote a signalé un problème technique et demandé à attendre pour faire des checks
- ou bien ça saturait sur le TRACON de New York et le secteur lui a fait faire un tour pour le délayer un peu. Il faudrait voir l'animation de tout le coin et pas juste le vol.

En dehors de toute polémique sur le sujet, il faut arrêter avec cette "phase critique du vol" : l'avion était en contact avec un secteur en route, pas avec la tour.
Il y a suffisamment de spécialistes du pilotage et de l'ATC sur ce topic pour considérer que faire la confusion entre les deux c'est un appel au troll...

Question pour les ATC du topic, on sait ce qui s'est passe sur Rennes hier ? J'etais en transit et ils se sont mis a fermer tous les secteurs les uns apres les autres vers 11h je crois ou un peu apres.
Apparemment probleme informatique ? Ils esperaient revenir en ligne sous 2h. Les mecs etaient sympa mais on sentait que la situation empirait, je crois que j'ai ete le dernier avion a quitter la frequence.
 
Sinon rien a voir, chaque secteur ATC a ses plages de codes transpondeurs. Est-ce que ca peut etre utilise pour marquer les avions a risques ? C'est peut etre une coincidence mais on a eu 2 avions qui sont arrives et ce fut penible a la radio, soit c'etait vraiment pas pro, soit le pilote ne comprenait rien.
Ces 2 pilotes ont recu le meme code transpondeur, different de tous les avions avant eux et apres eux. Je pense (sans etre sur) qu'ils etaient sur les memes regles de vol que nous.
 
De genre avions precedents: XXX0
Avion A "relou": XXX1
Avion B normal: XXX0
Avion C normal: XXX0
Avion D "relou": XXX1
Avion E normal: XXX0

Pour Rennes , je ne suis pas au courant même si j'ai bossé hier  
 
les transpondeurs pour les IFR  ( si ce n'est pas du 1000 ) c'est basé en gros sur des couples de terrain , des routes et si supérieur ou inferieur avec une temporisation qui tente de ne pas redonner le même transpondeur à deux avions dans le même systeme
 
 
Normalement il y a des règles de classe de transpondeur  mais on passe souvent son temps à changer les transpondeurs avec les avions en provenance de Madrid et quelques fois de Londres ..

Je bossais l'après-midi hier et je n'ai pas eu d'info spéciale sur Rennes ; Nice régulait beaucoup à cause des orages.
Cela dit, quand il y a des soucis (technique ou effectif), ce qui ferme en premier ce sont les secteurs VFR.
Les transpondeurs IFR sous plan de vol sont assignés automatiquement par le logiciel, on ne les choisit pas.
Les transpondeurs VFR locaux, effectivement la tour dispose de quelques codes à assigner ; chaque tour peut avoir ses méthodes, mais je ne pense pas que ça corresponde à "relou" ou "normal" ; normalement c'est plutôt "vol local"/"transit" par exemple...

Tiens, je n'étais jamais tombé sur la chaîne Coby Explanes, étonnant.
Le mec est un gros gros fanboy Boeing, non ?
 
Ali

J'aurai du preciser que j'etais passe en VFR une fois arrive en France, ca me permettait de voler plus bas vers 2000' et gagner 20min de temps de trajet a cause des vents. C'etait bien des codes transpondeurs VFR. Merci pour les explications.

Pour les secteurs il suffit de regarder les Notams.    
LFFA-F0755/25  
LFFA-F0757/25
LFFA-F0756/25
LFFA-A2587/25  
 
Ils sont un peu en tension d'effectif, donc ils limitent l'info de vol.
 
Pour les transpondeurs perso je donne un code similaire à tous les mode S, les autres ils ont les autres codes disponibles. Chacun sa méthode.

Nice, ça a toujours été compliqué.

Je ne parlais pas du SIV mais de secteurs approches entiers qui ont du fermer sans preavis pendant 2h a cause d'un probleme informatique. J'avais lu les notam, ce sont a mon avis 2 soucis differents mais osef, passons a autre chose.
 
Bien note pour les codes communs pour les modes S vs protocole mode C/A. Je n'y avais pas pense

Le week-end a été rude chez les vol a voilistes  

Ils n'avaient qu'à être à vapeur.

Encore un morceau de 737 qui se décroche.
https://cbsaustin.com/news/local/de [...] id-flight#

c'est reparti

Je pensais que je rêvais, mais en fait on voit des traînées noires derrière

 
Ahhh, les moteurs P&W TF-33 des E-3A, ça ne passe pas inaperçu    
 

 
Les CFM-56 des E-3F sont bien plus propres, économiques, et performants.  
 

 
 

( lien Télégramme )
 
Le pilote et le pompier sain et sauf  

Un H125 d'Airbus. pour information et sans Airbus bashing.  

Les helicos aussi on le droit de ce détendre a la piscine de temps en temps !

( source : https://x.com/Ham95Geek/status/1959692300550074491)
 

la vidéo

oh la vache  

OH LA VACHEEEEEEEEE

ça change du ton cordial pour "Escalier"

Ben là, c'est quand même clairement indéfendable

Purée, le boulet. Comment c'est possible un truc pareil avec tous les équipements de guidage

Il refait ses lacets

J'étais passé à côté de ce reportage : https://www.youtube.com/watch?v=Z7mVtvsRNi4
Sur pourquoi on est pas bon, TF1 est quand même passé à côté de certaines causes, genre les coupes budgétaires Mais bon, demandé à ce type de chaîne de faire une enquête de fond...   Même pas foutu de donner la bonne signification de BEA  

Hier j'ai vu un reportage comme quoi un contrôleur US s'est fait débaucher pour aller bosser en Australie.
 
Le marché est aussi libre en France ?

On a l'immat' de l'hélico ?

appartenant à héliberté visiblement, mais repeint sans marquage évident, F-HLXO peut être ?  https://www.heliberte.com/compagnie/notre-flotte/
 
edit: confirmé là F-HLXO https://www.avionslegendaires.net/2 [...] -bretagne/ leur plus récent

Ce ramassis de n'importe quoi...
"Plus qu'une seule tour de contrôle en Suède"
"Quand une tour ne peut pas fonctionner à cause de la météo"...

Oui et non.
On est fonctionnaires, donc un Américain ou un Australien ne peut pas postuler chez nous.
En revanche le concours d'entrée est ouvert à tous les citoyens de l'UE, et depuis 2008, un contrôleur d'un pays de l'UE peut postuler dans n'importe quel autre pays de l'UE à condition d'avoir un niveau minimum dans la langue locale...