Reprise du message précédent :
Toujours la même histoire d'affirmations et certitudes sur un sujet que tu ne maitrises pas complètement Laska-

Arrête stp (et j'avais rien dit parce que je veux pas passer pour un gros connard qui bâche gratuitement, en plus la discussion peut être très intéressante).

Pour info dans un chasseur la consigne "générale" c'est de réduire aussi en cas de turbulence et à aucun moment de tirer sur le manche ou de sortir les AF.

La bonne solution est aussi souvent de descendre comme tu l'as dit.

Laska il pilote quoi? Je le verrai bien en paramoteur en fait

Ca tombe bien, dans le passage en question j'ai jamais dit que c'était recommandé de tirer sur le manche

Le remède peut être pire que le mal ça veut dire qu'il faut pas le faire

Donc si on interprète mal ce que je dis c'est clair que ça n'arrange rien !

En attendant, d'ici deux semaines maxi je reçois mes cours ATPL théo. Vous me verrez donc moins souvent

D'ici quelques annéessemaines, quand il viendra à CDG en A380, il pourra expliquer à zesheriff et ses collègues comment faire poser +20% d'avion par heure

Et pour quelles raisons?

Passer de Rod Machado à l'ATPL

Je crois qu'il faut bachoter 12000 questions, il a énormément de travail devant lui.

Ce n'est pas non plus monstrueux.

Surtout quand on est chez Altran après une école A ++, normalement on est pas surchargé de taf

On a déjà la moitié des pilotes Air France pour ça...

 

 
Désolé ça m'a marqué  

Bestycame il se demande où il vole le zigoto Laska-, afin de pouvoir éviter de monter dans son aéronef :0
 
Plus sérieusement,  
 
Si l'on a de la turbulence, l'on réduit la vitesse à la vitesse de turbulence qui est propre à chaque type d'avion, et si nécessaire on coupe l'AutoThrust pour garder une puissance fixe et éviter les gros changements de puissance. On laisse évoluer la vitesse dans une plage autour de la vitesse de turbulence. Les réacteurs prennent trop de temps pour réussir à tenir la vitesse correctement. Il est aussi très important de descendre si l'on est proche de son altitude maximale (qui dépend principalement du poids de l'avion) et ce afin de s'éloigner du high speed stall, et du low speed stall (Le coffin corner).
 
L'Autopilote reste (surtout) connecté: lui n'est pas influencé comme le bras d'un pilote des effets de la turbulence. Déconnecter l'autopilote quand il y a beaucoup de turbulence me paraît la meilleure manière de sortir de son domaine de vol. Et c'est la où je suis en total désaccord avec Laska-, surtout l'on ne s'amuse pas à déconnecter et à actionner le manche afin d'avoir "une action sur la vitesse et l'incidence rapide". C'est certain que tout le monde fera pire que mal et de nombreux rapports sur AvHerald le confirme, dont l'article cité.
 
Si il y a de la turbulence majeure, comme de l'onde, ou dans un orage, il se peut que l'avion sorte de son domaine de vol, que ce soit en survitesse ou en sous vitesse. Et la bien sûr l'urgence n'est plus de gérer la turbulence, mais bien sûr de retourner dans son domaine de vol au plus vite.
 
Si l'on est en survitesse, les Airbus vont faire un pitch up pour diminuer la vitesse, ce qui est très bien dans les 'basses couches' où l'on est loin du high speed stall, mais en croisière on se renferme encore un peu plus dans le 'Coffin Corner' qu'il faut éviter à toux prix. Il est donc urgent de descendre de quelques niveaux afin d'avoir un air qui porte de mieux, des moteurs ayant une plus grande marge de manœuvre, et surtout s'éloigner du coffin corner.
 
En réponse à la question originale de Morans:
 
Si c'est de la turbulence que l'on peux éviter en tournant, c'est ce qu'on va faire: le cas classique c'est les orage où de la turbulence de sillage (le SLOP sur l'Atlantique).
 
Mais dans la majorité des cas, la turbulence en croisière est de la CAT: Clair Air Turbulence, qui soit se trouve autour d'un 'Jetstream', soit au beau milieu de nulle part sans raison apparente, Et l'on ne sait pas l'éviter en changeant de cap, et la il n'y a qu'une solution, d'abord réduire la vitesse, puis descendre si nécessaire.
 
 
Concernant le RVSM et le pilotage en haute altitude:
 
Le RVSM c'est du légal, un set de règles qui permet de caser plus d'avions à plus de niveaux avec un niveau acceptable de sécurité. Le pilote automatique doit être engagé dans l'espace aérien RVSM car justement, c'est TRÈS difficile de voler en haute altitude. L'air est moins dense et donc une minuscule variation sur les commande de vol mettent une plombe à produire ses effets et te font des variations d'altitude énormes. le risque de surcontroller et de sortir de son domaine de vol est très grand. Ajoute à cela des moteurs qui réponde bien moins et je comprends tout à fait que l'on ne cherche pas à voler manuellement par plaisir en haute altitude. Je voudrais bien croiser un jour dans la vie un pilote qui arrive à voler à 10 pied près en A330 au FL410...
 
Après, si il faut voler sans autopilote à haute altitude, il y a pas de soucis, tu te déclare en non RVSM, tu volera avec plus de marge par rapport aux avions voisins, et surtout tu te donne de la marge en descendant de quelques niveaux.
Mais connaissant nos amis de l'ATC, je doute fort que tu puisse rester tranquillement à ton niveau de vol...

 
Par contre moi je lui expliquerait bien comment nous faire sauver quelques centaines de kilos de fuel à chaque approche
 
Pour un autre jour...  

 
"Please go land in Beauvais"?

 
Ca fait sûrement partie de la solution, mais j'ai l'impression qu'il n'y a pas que ça car c'est une spécificité Parisienne... Et il est sûrement au courant de quoi je parle :=

 
Une proportion pas si élevé quoi
 
https://www.youtube.com/watch?v=ir82GDBJATY
Cette rage

J'étais plus trop sur

 
Rarement autant eu de temps libre que pendant cette période

 
merci pour les réponses
 
les pilotes ont donc la maitrise de l'appareil pendant les turbulences

Bon le site d'Airbus est mort, leur compte Twitter annonce un lien Periscope "dans quelques minutes"...

l'avion est déja en bout de piste va falloir se dépêcher..

https://www.periscope.tv/w/1rmxPbYngqjGN
Ptin vla les moyens quoi...

Ah ouais c'est bien cheap.

Petite pub gratuite pour Ryanair

Tin' ce live de merde
 
XaT

IL AVANCE

IL VOLE

J'étais bien placé, mais il part direct dans les nuages.

https://youtu.be/eBt6Odah6mo  

Ah, moi ça disait "terminé" avant le décollage

Tin ça tue sur le tarmac  
 

 
XaT

On se fait une ki pour le prochain décollage d'un nouvel avion ?
 
XaT

Bruyant  

 
Le Comac, en chine ?  

- doublon -

Avec plaisir
Tu paies l'A/R ?
Sachant que je ne peut prendre l'avion à cause d'une oreille à la con
 
Le routing Toulouse - Chine doit être foklorique
 
XaT