Reprise du message précédent :
Si c'était avant vendredi on aurait eu un p'tit reportage BFM sur un français qui aurait tenté un attentat sur une fusée   HFR    
 
XaT

DTC c'est bien aussi

Les livrées pub, ça va trop loin

Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est du poulet rôti en livraison, comme Dominos Pizza mais avec du poulet

Et il en reste 40 à venir

Vous aussi vous vous êtes dit "omega 3" en lisant ?
On peut se faire livrer dans un avion en vol ?
Encore ça aurait été ryanair, ça pourrait être compréhensible mais c'est clair que ça va trop loin

TS, c'est pas ben loin de Ryanair  

TS, c'est correc'. Ce qu'est pas bien loin de Ryanair, c'est Spirit Airlines, dont le site internet te déchire les yeux comme Ryanair au bon vieux temps.

Air Sardines   . Au moins ils parlent français, pas comme WestJet   .
 
Enfin, je dis ça, mais ce fut mon seul voyage en "J"   , alors je me plains pas trop.

Ça donne un petit côté "Europe Airpost" cette livrée (ou plutôt "ASL Airlines" vu que ça a changé de nom )

Tu ne crois pas si bien dire : l'avion appartenait précédemment à Europe Airpost, et Air Transat a laissé l'avant en jaune lorsqu'ils en ont pris possession.

C'est un vol YUL-PUJ nolisé par St-Hubert (chaine de resto rapide) suite à un concours. Ils ont juste posé des stickers pour ce vol.

Y'a un Beluga qui s'amuse au dessus de Clermont (déjà passé 2-3 fois au dessus  )

Edit:

https://twitter.com/jmnl/status/669506739356704768
 
http://www.slate.fr/story/110597/avion-daech-allemagne
 
 

Il a cinq ans, quand même, le coucou... étonnant que personne n'ait relevé depuis le début de l'année  

ca doit faire rigoler au sol mais ils ont pas le temps de sortir instatweet

 
Faut nous en dire un poil plus, qu'est ce que tu appelles "caractériser"? Une source?

Bah caractériser au sens littéral : dire si, au vu des caractéristiques de l'engin, c'est un avion ou pas.

ben à mon avis, la DGAC ne définit pas les capacités d'un avion! c'est le constructeur qui le fait... la DGAC ne fait que certifier que l'avion peut voler selon les réglementations en vigueur

edit: et je suis même pas sûr que la DGAC fasse des essais en vol... c'est surtout du papier la certif, non?

je suis pas spécialiste donc je vais laisser des gens qui s'y connaissent mieux que moi détailler
et pour pinailler, il me semble que c'est l'EASA qui certifie, et la DGAC n'a que la délégation pour le faire...

 
Alors. L'avionneur s'entend avec la FAA/EASA pour déterminer le nombre et le contenu de démonstration devant être faites en vol. Ca donne un copieux programme d'essais en vol (réalisé et financé par l'avionneur), dont les résultats, partagés avec les autorités, permettent de donner le certificat de navigabilité de l'avion.
Certains de ces essais en vol se font avec des ingénieurs de la FAA/EASA dans l'avion.
5 vols surement pas, on parle peut-être des 5 premiers vols? Ceux-là permettent "d'ouvrir" le domaine de vol, en allant se frotter aux limites (hautes et  basses), là où les simulation informatiques sont approximatives, pour déterminer les vitesses/comportements exacts aux limites.
 
MasterPMD vous expliquera tout ca bcp mieux, évidemment.

 
Pardon?  

 
Pourquoi tu recevrais un avions sans avoir les données du constructeur?

 
Oui Kellius?

Genre par exemple tu as conçu et réalisé toi même un avion de 4/5 places / une tonne et tu souhaite le faire certifier?

 
https://www.youtube.com/watch?v=SVqQKF7xgTQ
 
 

Si il l'a conçu avec une réflexion aussi poussée que pour les questions qu'il nous pose, je donne pas cher de son business...

Hors blague, le proto, tu parlerais pas des vols d'acceptation avant livraison?
https://blog.klm.com/picking-up-a-b [...] e-factory/

 
Je t'arrête tout de suite Caliméro!    
 
Tu viens ici nous demander ce que c'est que ces 5 vols pour la DGAC (ce qui est l'équivalent culinaire pour moi de "Combien de farine faut-il pour?" ). Autant dire que sans contexte, y'a peu de chance que l'on comprenne de quoi tu parles. Donc on a la bienveillance de poser quelques questions pour essayer d'orienter la réponse dans ton sens, et pas en répondant au pif.
J'ai même tenté de brosser un rapide descriptif de comment se passe un programme de certification via essais en vol entre autorités de certification et avionneurs. A cela tu réponds "imagine tu reçois un avion et tu n'as pas les données réelles du constructeurs". Mouais.  
 
Donc si tu veux te faire plaindre, va effectivement à la machine à café de ta COGIP et dis leur que les geeks de l'internet ont pas voulu t'aider. Ici t'auras des réponses aussi précises que tes questions, et dans l'absence de précision, on fera des conjectures sur ton besoin.
 
Bref,

 
Je l'ouvre parce que ta question est pas complète, et ne permet pas de répondre, ni à toi, ni aux autres que ca pourrait intéresser.

C'est un pilote belge ?

Juste pour un ordre de grandeur, l'A350 c'est plus de 3000h d'essai en vol pour obtenir le TC.
 
Tout ça n'inclue pas tous les essais sur différents labo + iron bird. Et les essais de tous les équipementiers. Bwef le nombre d'heure de test pour un avion est énorme!