Reprise du message précédent :
Ils font ça en permanence les ricains, même en école.

Ça permet peut être d'éviter d'envoyer un groupe de démarrage US sur le pont du CdG surtout  

Ah bon ?  
Ça veut dire que si ils coupent les réacteurs l'avion ne peut plus repartir ?

Y'a un replay pour le reportage ?
 
XaT

Ben c'est pas "pareil" qu'un ravitaillement en vol ?

 
http://videos.tf1.fr/grands-report [...] 78865.html

http://www.migflug.com/jetflights/ [...] n-use.html

En bonus superbe vidéo promo de Safran pour ses moteurs militaires
https://www.youtube.com/watch?v=3qlxhoIADxY

Le F18 démarre en autonome hein, c'est même son moyen prioritaire de démarrage.

Merci
 
Horrible ce site, t'as un script qui arrête la pub si tu changes d'onglet.. Du coup t'es obligé de te taper 1mn de pub
 
XaT

Tous les avions doivent pouvoir démarrer en autonome, mais bon c'est toujours un peu risqué avec les batteries ...

Vache, je savais pas    
 

Voir plus bas    
 

Si, ya juste des mécanos devant les entrées d'air    
En France cela ne se fait pas en tout cas, même la mise sous tension d'un avion est interdite pendant un plein.
 

Voilà.
Et puis, dans le pire des cas, nos groupes de démarrage sont possiblement compatibles, à confirmer.
 

@reportage-cdg : le floutage airfrance
edit: oh putain de la pub, 2mn comme ça au tiers

XaT

Les accidents d'hélico ça coûte cher faut compenser la perte par une augmentation des recettes pub

 
Captvty
 

 
Pas de pub avec Captvty en plus, un fichier tous en longeur sans coupure

Non c'est pas risqué c'est même le moyen principal de démarrage (pour le F18 en question, en tout cas). Tant que t'oublies pas les batteries en descendant ça démarre très bien.

De toutes façon les 787 peuvent pas apponter

Et le Rafale il démarre tout seul ?

mais au moins maintenant ils peuvent voler même quand il gèle :  
http://aviationweek.com/technology [...] 47-8-icing
General Electric a modifié ses réacteurs pour éviter des ennuis (perte de puissance et dégâts) lors de passage dans des nuages a haute altitude. ils étaient limités par la FAA depuis novembre 2013 a 30 000 ft dans certains cas.
http://ici.radio-canada.ca/regions [...] aska.shtml

Oui avec la technologie keyless

Il a le radar de recul aussi ?

 
Sacrés pilotes
 
http://gizmodo.com/pilot-who-drew- [...] 1691276105

petit HS , ça vaut le coup pour "voir" si on aime ça ?
 
http://www.groupon.fr/deals/dealba [...] _1&nlp=yes

je suis pas du tout fan de Groupon mais bon ..

Je trouve ça cher.

C'est quoi le rework à faire sur les A350?
 
Ca va etre du provisoire qui dure?
 

Msn5 camping day ! 12/2/2015 by A380_TLS_A350, on Flickr

blablabla

Aux contrôleurs, comment faites vous avec les avions en l'air quand la LVP dure trop longtemps ?

LVP ?

je crois qu'il a juste testé les nouvelles tentes de camping avant d'y mettre les A350 de prod.

Low Visibility Procedure (ou un truc du genre)... Vu sur le reportage de TF1 hier sur CdG

En gros (de ce que j'ai pigé hier) procédure en place lorsque la visibilité sur l'aéroport est pas bonne du tout (genre du gros brouillard) . Dans ce cas là, les cadences de decolage/atterrissage d'avions sont réduites, il ne peut plus y avoir de personnels au sol sur les pistes, ... En gros c'est un peu le bordel pendant le LVP

un article de defensa sur le F35
http://www.dedefensa.org/article-d [...] _2015.html
 
 Il suffit de savoir, pour avoir un ordre de grandeur, que le software du JSF dépasse 30 millions de lignes de code, soit trois fois plus que pour le programme F-22 (lui-même catastrophique), et que le volume évalué des problèmes identifiés dont on a repoussé la résolution (qu’on nommerait plus tard pudiquement “modernisation”) pour pouvoir poursuivre la production est évalué à un coût total de $67 milliards, soit le coût entier du programme F-22. (Dans ce dernier cas, il s’agit d’une évaluation “optimiste” puisqu’elle assume que le nombre de ces problèmes dont la résolution est repoussée n’est pas plus grand sur le F-35 que sur le F-22, ce qui est tout à fait improbable.
 
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la réduction des coûts attendue par une fabrication sur la même base de plusieurs versions est mainte et mainte fois "mangée" par les coûts de développement.
le F35 est la démonstration qu'un avion "tout intégré" n'a pas de sens et qu'il vaut mieux, du point de vue efficacité, réaliser des versions spécifiques, limitées mais fonctionnelles en peu de temps et a peu de frais.
il existe un mur conceptuel invisible mais sensible, et le F35 s'est écrasé dessus...
 
le F35 est donc le meilleur avion à vendre aux européens et autres : il ne marche pas et ne marchera jamais, il coûte et coûtera beaucoup plus cher que prévisible même en comptant large, il détruit, du fait des investissements obligatoires, toute alternative locale, et garanti la parfaite soumission, en ce qui regarde la force aérienne donc l'ensemble des opérations militaires, des acheteurs aux décisions de washington.

180€ en promo l'heure de vol en 150, c'est juste du vol

Google Cessna 150 aéroclub tarif

Avec instructeur j'en connais un à 93€ de l'heure

Fallait venir à la visite

Quelqu'un a déjà matté air tension?
http://www.voyage.fr/emissions/air [...] remerciant
C'est court comme piste