Reprise du message précédent :
Les men in ... orange! Le clan des 6 !  
 
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3444.jpg http://www.airbus.com/MultimediaElements/3415.jpg
 
Photo, photo ...
 
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3418.jpg http://www.airbus.com/MultimediaElements/3421.jpg  
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3424.jpg http://www.airbus.com/MultimediaElements/3426.jpg  
 
Certaines ont comme un air de "déjà vu"    
 
A AEROSPACE TESTING EXPO EUROPE 2005 en All :  
 
http://www.airbus.com/MultimediaElements/3448.jpg
 
Le 380, maintenant qu'il est dehors, est difficile à cacher, il y a toujours un bout qui dépasse et qui vient gacher la photo    
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=321071
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=321070
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=319718
 
Par contre, sur celle là, il faut avoir l'oeil pour le trouver (ce qu'il en reste) :  
 
http://myaviation.net/?pid=00324729
 
Bonus (tof sympa) :  
 
http://www.airliners.net/open.file/812648/L/
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=321062 (Le petit    )

 
c'est le remake d'armageddon?

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=319718  
il sert à quoi l'a340-600 qui a la lignée airbus ?

 
Bah il appartient à M. Airbus, c'est le SN001 et il permet de faire du dev/essais. (Et a impressionner le public lors des show comme au Bourget   )

 
Ahhh oui, c'est plutot ce film là

380 -> 747 like (By www.airliners.net)
 

 
  ... j'en peux plus tellement il est moche comme ça  

En tout cas la presence à 100% + vol au salon du Bourget fait parler... Ils (les organisateurs) comptaient quand meme pas mal sur ca...

Le refus de démonstration de l'A380 au Bourget dénote-t-il une "lourdeur" du comportement ? Parce que tous les Airbus en avaient fait

oui, arce que l'excuse que c'est pas un avion fait pour les acrobaties, c'est du bidon, tous les autres avions de lignes ont déjà fait un show là-bas ... mais à votre avis, à ce qu'on peut lire, est-ce que le 380 sera là au moins un jour du bourget durant son ouverture au public ?  (17-18-19 juin ) ?
 
passque si c juste pour les proffessionels ...  

Je pense que c'est juste parce qu'ils n'ont pas trop le temps et que les tests ne sont pas finis. Au pire ils peuvent toujours changer d'avis, c'est mieux dans ce sens là que dans l'autre.

Question : à quoi correspond le "600" de l'A340-600 siouplait ?
C'est pas 600 places tout de même ?    

 
Surtout un clin d'oeil à l'excellent film "L'étoffe des Héros"
 
Référence que l'on retrouve aussi (parait-il, je ne l'ai pas vu) dans Armageddon , mais aussi dans "Monstres et Compagnie"
 

j'ai vu la bête hier au JT, et c'est vrai qu'il est impressionnant !
 
 
en plus l'engin a un petit côté futuriste qui n'est pas pour déplaire  

 
Oh à mon avis un quadri-réacteur comme celui-ci avec une telle poussée additionnée doit normalement à vide savoir monter comme flèche dans le ciel
 
Alors pourquoi ne volera-t'il pas ?
 
Pas assez d'heure de vol de l'appareil pour pouvoir prétendre aux démonstrations ?
 
Passez assez d'heures de vol des pilotes sur A380 pour pouvoir prétendre aux démonstrations ?

Je pense que c'est simplement dû au retard qui a été accumulé ....  
 
Le premier vol devait intervenir fin mars et maintenant on parle plutôt de fin avril voir début mai !!!    
 
Sachant qu'Airbus s'est engagé à livrer son premier A380 à une date bien précise, ils ne peuvent pas se permettre de perdre 1 semaine au salon du bourget.

 
le film ne se prend pas du tout au sérieux
et c'est une critique de tout et n'importe quoi (les films américains, les héros, les garçons qui aiment les garçons, les vilains mahométans barbus, les méchants nord coréens, les acteurs, les français)
le tout est de le prendre avec humour
et la vision disney de Paris (tour eiffel, arc de triomphe, louvre, 4L) ou du Caire (2 pyramides, des ânes et des chameaux avec 3 cahutes en torchis)est très amusante

 
moi j'aime pas le bourget (mais j'y vais à chaque fois   )
c'est plein de monde (landaux et blaireaux) qui entre gratos ou pas cher (alors que je raque plein pot   )
quand on est populo (comme moi) on a peu de vision de la piste (y a les algecos VIP qui barrent la vue)    
c'est pour une grande partie (et c'est normal) un salon pour les pro, au bout du 5ème stand sur les trains d'atterrissages ou sur les tissus d'ameublement je suis un peu lassé
c'est plein d emarchands du temple
 
le bourget c'est mieux hors salon... au musée de l'air  

 
moi
quand je le verrais
il me faudra une heure pour monter dedans
et ue heure pour en ressortir...
et j'aurais payé le billet

 
600 feet ?  

 
ouaip
mais aux stazni, les heures sup sont assez rares  
une fois la journée terminée, les mecs se barrent et rentrent chez eux

Je me demande quelle technique est utilisée pour "rigidifier" le fuselage de l'A340-600, vu sa longueur et sa finesse...

 
 
 
Ben, cet énome cylindre (mdr) c'est l'amphithéatre le long de la rd 1 du côté d'Aéroconstellation (vous savez le truc dont on a parlé il y a une semaine). Mais jene suis pas sûr que le MSN01 fasse ses essais réacteurs là, je pencherai plutôt sur le côté Colomiers dans la zone bétonée.

Je sais pas s'il y a des techniques particulières (mécaniquement parlant) utilisées pour le rigidifier, c'est un avion assez souple. La souplesse de la structure est prise en compte dans les commandes de vol électriques pour éviter que certains modes d'oscillations soient excités involontairement par le pilote.

 
C'est le 600 d'A340-600

 
la photo de droite donne une belle image de l'évolution du pays
tout ce qu'ils ont retenu de la civilisation occidentale, c'est le mac do, les téléphones cellulaires et les armes à feu...
les écoles (les vraies), la liberté de la presse (la vraie), les droits de l'individu (de croire ou de ne pas croire)...
ça personne ne les garde chez eux

 
si le 380 avait été américain
les mecs en orange auraient été beaux
y auarait eu une femme
un black (chef)
et un handicapé

 
Je sais qu'ils ont eu qeulques soucis de vibration compte tenu de la longueur

 
En parlant de ca, sur la photo du 380 dans le hangar avec toute une foule autour de lui, ben y'a pas un seul bonhomme de couleurs, j'ai bien cherché pourtant

Il y aura 6 pilotes d'essai ?

 
Oui. 3 sur la manette des gaz, et 3 sur le joystick !

On dirait que ces pilotes sont partis pour la mort...

12 euros..
 

moi ce qui m'étonne c'est pourquoi ils ont mis un garde : contre le vandalisme ou le vol ?

 
 
excellent.  

contre les attentats terroristes
 
la combi orange c'est pour repérer facilement les corps en cas de crash...  

après le "roll out" de l'A380, le "roll out" du 777, voici le "roll out" de .. l'Antonov 148 :
 

 
Déja 32 commandes fermes (12 Kras Air, 10 Aerosvit Airlines, 10 Pulkovo Airlines)    
 
Airbus, Boeing, et bientôt Antonov ?

 
c'est pas secret du tout :
 
Le GLARE : Matériau pour l'Aéronautique.
 
Le Glare est la solution adoptée pour réaliser une grande partie du fuselage del'A380.
Le Glare est composé d'une succession de fines couches d'aluminium (0,3-0,5 mm) et de fibres de verre imprégnées de résine.
Avantages du Glare :
Le Glare présente souvent de meilleures caractéristiques mécaniques que les alliages d'aluminium, précédemment utilisés pour constituer le fuselage des avions. La succession d'interfaces améliore la résistance à la corrosion et la résistance au feu du fuselage, ce qui peut se révéler capital en cas de crash.
Alors que dans le cas de l'alliage d'aluminium, la vitesse de fissuration en fatigue croît rapidement, pour une fissure croissante, le Glare montre une vitesse de fissuration quasiment constante et relativement faible. Le Glare montre des vitesses de fissuration 10 a 100 fois inférieures à celles des alliages d'aluminium. En effet, lorsqu'une fissure apparaît dans un Glare, les fibres encore intactes autour de la fissure permettent de répartir les contraintes sur une zone relativement large, permettant ainsi de diminuer la concentration de contraintes en tête de fissure, diminuant ainsi sa vitesse de propagation.
Dans une structure réelle, les lieux privilégiés pour l'initiation de la fissure sont les jonctions qui assemblent le fuselage. Dans les jonctions, le Glare se montre également plus résistant que l'alliage d'aluminium.
Alors que les composites sont très fragiles, très sensibles aux impacts, le Glare peut se déformer sans se rompre de la même façon que les alliages d'aluminium.
 
source : http://perso.wanadoo.fr/franceaero/A380/a3802p2.htm
 
un autre lien plus technique :  
http://www.tpd.tno.nl/smartsite112.html

Seulement il n'y a pas de Glare sur l'A340-600!!!

Je crois que vous ne parlez pas de la même chose.    
Et un matériaux peut être très résistant sans pour autant être rigide (le kevlar par exemple).

C'est quoi ca?
http://www.airliners.net/open.file/812649/M/