Reprise du message précédent :
A ce que je sache ça n'emmerdait pas tant que ça la SNCF à l'époque ou la Maurienne était en 3° rails, et le St Gervais - Vallorcine en est encore équipé et s'en sort pas mal non plus.

Au revoir rames TGV Atlantique.
https://www.fournisseurs.sncf.com/a [...] x?id=12027

Faut bien faire de la place pour les nouvelles rames hors de prix dont on a pas besoin  

Durée du marché ou délai d'exécution :        131 mois
Bon, on a encore 10 ans...

Faut bien faire vivre Alstom
 
Jviens de tomber sur le plan "rail" de la Deutsche Bahn. Bordel que j'admire la stratégie de cettte boite (aux IC Bus près ) https://www.deutschebahn.com/file/d [...] onzept.pdf

(pendant ce temps, les suisses se préparent au cadencement au quart d'heure sur les grands axes , et la France au cadencement aux 8h pour les IC )

je me demande si l'option des 12 rames ne coïncide pas avec les rames en tvm430

Il y en a 20 ainsi équipées, pas 12.

Cette grosse saloperie  

Pour ceux qui comme moi, son sur le TGV Atlantique, quel nouvel rame aura t'on ?

Des TGV Duplex à mon avis

ça sent les réductions de fréquences pour pallier au prix exorbitant des péages sur les lignes SEA et BPL

Pour SEA, oui ils risquent de supprimer des fréquences par rapport a ce dont les élus rêvaient ; pour BPL les péages devraient être à peu près honnêtes vu que c'est SNCF qui gère, donc peut-être juste un ajustement de la capacité.
Pour rappel, les 40 rames Duplex de 560 places qui seront livrées très bientôt sont officiellement destinées au réseau Atlantique.

Super, il n'y a aucune place vélo dans ces nouveaux duplex je suppose ?

Si, je crois que c'est prévu.

C'est conceptuel.

Les TGV A vont vraiment être démantelés ?

Deux ou trois motrices sont déjà parties au chalumeau, et une partie du parc suivra effectivement avec le renouvellement en Duplex. Comme dit dans le marché plus haut, on a toutefois le temps avant de radier l'ensemble des 104 rames. Les rénovations Lacroix resteront comme un fiasco dans l'histoire ...

Je préfère le look des tgv A aux duplex

Pareil. J'adore les TGV A. Je suis un peu moins fan des Duplex. Je ne pensais pas qu'ils seraient radiés aussi vite.

Ha, oui, mais ce n'est pas le critère principal de l'exploitant...
 
Perso, je préfère aussi le look extérieur de ces rames (du moins, quand elles n'ont pas la moitié de la livrée qui se barre ou qui tente de cacher de vagues traces de rouille) ; mais en tant que voyageur je préfère largement un duplex (a état de propreté identique, ce qui n'est pas le cas chez moi dans l'Est : Réseaux cradingues vs Euroduplex neufs ).

elle existe encore la N325?

A ma connaissance elle existe toujours.
 

Source : http://wallorail.be/index.php/voya [...] -en-essais
 
Je préférais l'ancienne livrée

Disons que ça rend mieux sur Velaro...

Anéfé

Dire que le design quasi final des TGV PSE avait déjà été  défini en 1974    
 

Tiens, un ICE

EDIT : fail
 
Ils se sont juste aperçus que le blanc, c'est salissant (avant de choisir le gris métallisé 8 ans plus tard )

Non il parlait du TGV en blanc avec la bande orange, ressemblance à la livrée de l'ICE en effet

x-topic, t'es sur que c'est pas un 787/350?  

Bah ouais, et pourtant c'est dur
 
Genre là ce soir, mon ICE 9559 s'est encore transformé en TGV

Deutsche qualität  
 

 
(mais ca ne va pas arranger son retard)

Ils font comment pour avoir un TGV en stock à Francfort ?
 
Les ICE marchent mal sous 25kV 50Hz ?

 
Vu la mocheté du machin de base en même temps c'est pas difficile  

Le 9559 part de Paris  

Oui, on peut dire ça comme ça, ou plutôt qu'il supporte juste mal les longs trajets (300 km) à très grande vitesse... Et comme le parc d'ICE aptes France était très limité (6 rames moins 1 accidentée), bah ils en remplaçaient pas mal par des TGV POS ou maintenant Euroduplex (heureusement en surnombre). Bon, avec le remplacement des BR406MF foireux par les nouveaux 407 ça devrait ( ) aller mieux.

De toute façon, les ICE peuvent pas être pire que les Fyra.

Il y a des designs ou des modèles qui vieillissent pas trop mal en fait ...
 
Les voitures Eurofima (VSE) ont pas mal vieilli pour des voitures datant de 1977 et conçue en 1973 ...

En effet, ils fonctionnent bien en Allemagne, et juste un peu moins en France.
Le Fyra ne fonctionne pas du tout    
 
 
N'empêche Siemens (Scie Mince), entre les 4 ans de retard du nouvel ICE, la fiabilité pas terrible du précédent en France - surtout en hiver -, les gros soucis de clim qu'ils ont eu sur toutes les séries il y a quelques années, le tram-train Avanto qui ne supporte pas bien la neige non plus.... ils ont donné combien en dessous de table à Eurostar pour qu'ils envoient leurs passagers dans ce cercueil sous-marin ?    

Tout le matériel récent de la SNCB a été commandé chez Siemens, les Desiro et des EuroSprinter ES60U3 (machine dérivée des Taurus 1216 mais avec un design proche des Vectron) ...
 
On avait commandé les Desiro pour le RER de Bruxelles, mais comme ce RER est une arlésienne qui prend un temps fou, il est utilisé partout sur des longues distances, vive les maux de dos.
Pas mal de soucis au début, mais pour l'instant, ça a l'air de rouler ...
 
Les EuroSprinter, ça roule aussi, mais y a eu une mise à jour du firmware pour que la ventilation tourne moins longtemps tellement c'est bruyant.

Bah, chez Alstom aussi on sait faire du pas fiable – je pense aux X 72500. Qué misère sur Paris - Granville à l'époque, quand ils ont remplacé les rames tractées... Marrant de se dire que ces bouses ont été fabriquées dans la même usine que les BB 67x00 qui marchaient/roulaient si bien sur cette même ligne.