Reprise du message précédent :

Je ne vois pas le problème et la nuit on est en JVN; j'ai même fait Pau-Dakkar avec très peu de vol dépassant le TBA.

 
Simplifier la nav, augmenter la portée de la radio et plus de sécurité en panne moteur.
 
2) Assez significatif sur la mentalité d'un club. Mixturer ça sert à rien, tout comme prendre de la marge verticale (d'ailleurs heureusement que tu ne voles pas haut)
Pas de train classique ni de voltige chez vous, c'est trop dangereux ?
 
Ca me rappelle un vol avec un FE que je ne connaissais pas, pour proroger ma licence. Exercice de décrochage : on n'est pas allé jusqu'au décrochage car c'est très/trop dangereux
 

C'est pas les mêmes machines/formations. Traverser la France à 500' ça se fait bien, en CAM V c'est 1000' de nuit par contre.

Pas en hélico.  

 
Tu exagères un poil la par contre.
 
1) si tu regardes une carte tu vas voir que la moitié de la nav jusqu'à Evreux tu peux pas monter. Au mieux juste avant evreux tu as le droit de monter à 4500 sous la TMA Paris 5. Ensuite tu passes direct en espace contrôlé, Evreux et Deauville, et tu es déjà arrivé. Je vois pas bien quand et pourquoi vouloir monter à ce moment si c'est pour redescendre à fond 2 minutes après. Surtout que le contrôleur il va pas forcément aimer te voir faire du yoyo dans son espace ?
 
2) s'ils disent ça c'est qu'ils ont de bonnes raisons et des retex de l'utilisation des machines, le chef pilote est loin d'être un amateur
 
Si c'est pour économiser du carburant seulement, je dirais on s'en fout on paye le même prix à l'heure qu'on mixture ou pas. Si c'est pour gagner 5kt peut être mais c'est un gain ridicule. Si c'est pour préserver la santé du moteur c'est une bonne raison mais si le club s'en moque c'est que ça doit pas le flinguer plus que ça de tourner riche. Après je dis pas que ça sert à rien... mais ils doivent avoir leurs raisons

pilote d'hélico inside  

Cantor : faut pas voir les zones D comme des A hein.
Au contraire, faut les voir comme un gros bloc qui te sera autorisé le plus probablement par le SIV.

Après j'avoue ne pas avoir tenté de voyages vraiment trop ambitieux (genre passer verticale Marseille au FL75 et toute la côte)
J'aimerais vraiment savoir ce que dirait le contrôle.
(Pour moi l'aviation c'est pas slalomer entre les zones à 500ft sol, ça c'est l'ULM sans radio. Le contrôle fait partie intégrante de mon expérience de pilotage et j'apprécie)

En même temps je les comprend, ce club. Ils sont en RP donc limités en plafond comme personne.

Le problème ? Bah c'est illégal déjà, ça te pose pas de problème  

Sinon, décision de mon côté, j'arrête d'être masochiste
Je volais en TB10 parce que j'aime pas le look du DR400 puis je me plaignais un peu des perfos moyennes de cet avion (emport, autonomie, montée, vitesse)
Je vais me faire lâcher en DR400-180, l'avion le plus rapide de mon club, et voilà !!
(On a un SR20 mais le club le limite, boite noire à l'appui, à 60% de vitesse de croisière donc il va à 135kt, en gros comme un DR480. Amende pour les contrevenants )

140KTAS au FL85-95 (le FL opti je pense)
En plus on a 2 180, 1 160 et 1 140B (j'espère que le lâché 180 sera valable sur le 160 voire sur le 140b), donc niveau dispo ça sera bien.

Robin font de avions moches (à mon gout) mais voilà la performance, je ne sais vraiment pas comment ils font.
Peut-être la largeur du fuselage, ce qui expliquerait que je préfère le confort et la cabine du TB10   (en fait il faut comparer le maitre couple, j'ai vraiment pas le courage de faire ça ce soir)

C'est autorisé en CAM et puis même si je devais faire le compte de tous les vols limites.  
Un pilote militaire ça n'a rien à voir avec les pilotes (pro ou non) dans le civil.

Ah en CAM bien sûr. Tu fais ce que tu veux en CAM non ?
Même pas besoin d'avoir une immatriculation sur l'avion srx (CF Carla one, sans immatriculation apparente, ou encore un Rafale, j'ai pas vu de F-TRUC)  

Oui on fait ce qu'on veut, c'est open bar.  

 
Oui oui je suis d'accord mais une fois que tu entres dans une D à 3000 ft (vu qu'avant tu étais juste sous la A), je suppose que ça arrange pas le contrôle si tu passe tout le transit à monter puis redescendre. Souvent ils te demandent une altitude de transit

Oui bien sûr.
Mais pourquoi voudrais tu faire les montagnes russes ?  
Le plus simple c'est encore d'avoir un objectif.  
Par ex je serais toi, à faire une nav au départ de Paris, je voudrais monter au FL95 (satané SERA, le 26 aout 2016 qui interdit les FL105 115 et 125 restera à jamais gravé dans ma mémoire), donc c'est ce que je dirais au contrôle.
Et une fois à destination l'inverse (sachant que bien sûr il n'y a plus de classe A gênante)

Ou du vol tactique avec des avions qui ont plein de radios. Et tu peux aussi le faire en parlant au contrôle...
 
 
 

Tu fais pas ce que tu veux non C'est réglementé par le RCAM, les instructions exploitant (AA, Marine), etc...
 
Pas besoin d'immat civile apparente non, mais les avions sont numérotés, c'est encore plus simple de voir le Rafale 16 que le F-ABCD

Déjà fait ça en hélico, c'est vrai que ça simplifie pas mal la nav quand tu peux lire la sortie d'autoroute.

 
Ben oui c'est juste que depuis Paris vers l'ouest on est très très rapidement au dessus de la mer

Soit tu te trompes, soit ça a évolué soit j'ai été dans l'erreur pendant 20 ans.  
En JVN on volait à 120 ft, 170 ft ou 400 ft avec un max à 1500 ft.

Ben oui : si ton vol n'est pas contrôlé, t'il calage altimétrique, c'est ton problème...

Il est possible que les fréquences n'aient pas été coupées pour des raisons techniques...

Et pour la gestion des VFR en CTR, joker, ils sont interdits chez nous sauf travail aérien...

Ouf tu me rassures.  En fait ça  a du changer avec l'apparition de la CAM T. De toute façon il fallait bien connaître les réglements pour savoir quand on était en dehors et faire plus gaffe.

Ah vraiment ?
 
Je suis surpris car chaque fois que j'ai un FPL (VFR donc), les contrôleurs en route savent tout de moi et me passent directement leur première clairance.
 
Merci pour les infos détaillées sur les FPL IFR.

Ok, donc sans le savoir je me facilitais la vie.
 
En fait, je préfère toujours contacter le SIV plutôt que la fréquence dédiée à la TMA.  
Déjà parce que j'arrive souvent en espace contrôlé depuis un espace non contrôlé et donc j'étais déjà avec le SIV. (même en G je contacte toujours un contrôleur, ne serait-ce que pour dire mayday si j'ai une panne moteur)
Selon les régions c'est la procédure préférée (ou alors la fréquence SIV est la même que la fréquence TMA).  
Pour l'instant la seule exception à cette règle c'est dans les TMA de Marseille où je contactais la TMA plutôt que le SIV : le SIV me faisait rebasculer systématiquement vers la TMA.

A ce sujet, je vais prévoir un vol Nimes Toulon bientôt.
Tu penses que je serais autorisé à transiter verticale Istres et Marignane (FL 65 à 95) ou même pas en rêve ?

Ca serait un jeudi.

(C'est un peu la même question que Cantor, je lui ai dit que oui en général mais là c'est en plein dans les zones d'istres et en semaine il y a peut-être des essais par là bas )

Par contre renseigne toi pour Toulon, les petits avions ne sont pas les bienvenus, il y a Cuers juste à coté.

Je participe à un événement organisé : je compte sur les types de l'organisation pour nous dégoter de bonnes conditions de parking, d'accès à la plateforme, d'hébergement et restauration
 
J'imagine pas le prix de la taxe en temps normal

Ce n'est pas un problème de taxe, tout simplement en dessous d'un certain tonnage (5.7 T ?) les aéronefs sont interdits de séjour. Il n'y a d'ailleurs pas d'aéroclub sur le site.

 
En semaine, les CTA sont rarement inactives dans la journée, attend toi à un possible refus de monter, à moins de rerouter par Avignon pour le transit dans le SIV Provence. Sinon, y'a toujours le côtier    
 
Si essais en vol avec les 108 activées, ce sera même contournement obligatoire    
 
Verticale Provence, ce sera sur un niveau IFR assigné (classe C) ... si le trafic le permet. Clairement, on se réserve les FL70 et 80 pour nos descentes de flux nord. Tu peux faire une croix sur ces 2 là. Reste - éventuellement - le FL90
 

 
Expert made in HFR   ... et je suis connoisseur    
 

 
tip du jour: à 4500ft, vertical Istres, tu flirtes avec la P41... verboten     ... au dessus tu interfères soit avec la VA13 (ILZ13)  soit, si tu continues vers l'est ou le sud,  avec les flux de départs Provence (QFU 31) ... verboten aussi  
 
 

 
Ah là, chapeau, y'a champion    
 
Pardon encore alors, décidément je ne sais vraiment pas de quoi je parle    

C'est précisément ce genre de zones qui m'inquiètent ! R108A, R217...
 
Seiko : tu es trolleur à LFML ?

 
oui ... mais attention je n'y connais rien  
 

En bref je suis bon pour me taper le complément aux cartes VFR ou encore le chapitre dédié dans l'ENR 5.1 (je crois) que j'arrive même pas à mettre en favoris parce qu'ils changent le lien sans arrêt
 
Youpii

 
Nan mais cherches pas midi à 14 heures
 
Nîmes => Pont du Gard => SAL => ALM => ADC => entrée chez Toulon épicétout    
 
Pour le FL demande le 85, ça devrait passer tout seul  
 
 

Ouuuh ça clashe entre professionnels de l'aviation !
 
Tu aurais pu ajouter "si tu n'as pas oublié de le faire d'ici à ce que tu y retournes" (au taf), vu les horaires et les vacances qu'ils ont !

 
 
 
edit: non finalement j'argumente parce que ça commence à me gonfler c't'affaire lô
 
La demande d'activation de la 108A respecte un préavis de 24h - demande faite en stratégique à Sub Contrôle - pour diverses raisons, notamment, afin de permettre de prévoir des créneaux de régulations de trafic dans le cas du QFU 13 à Provence. En effet, la VA13 n'est plus utilisable, et c'est la procédure Y13 (MTG => Tondu) qui est alors en service pour les flux hors nord, avec une cadence de 12arr/heures. Sachant qu'une régul' doit être posée au minimum 2 heures avant de pouvoir produire des effets, 10min de préavis ne serait absolument pas viable.
 
Allez, vu ce que tu as écrit en dessous, ça me gonfle c'est officiel, et inb4 ta prochaine affirmation péromptoire made in expert HFR. Pour ma part, t'as gagné, j'arrête là  

J'espère que vous vous croisez pas tous les jours les gars  

putain le concours de bhyte

En même temps seikorient est arrivé avec ses gros sabots

Un beau démarrage 2017 pour le topic    
 
Bonne année à tous    

Pour apaiser un peu la conv :
Vous connaissez quel avion qui serait plus efficace que le DR400-180 ? (en termes de "ratio mix de performances/mix" c'est à dire capacité d'emport, taux de montée, vitesse de croisière, autonomie, vs prix
 
A l'opposé, est-ce qu'on peut trouver des plans pour voler pas cher ? (en l'absence d'un avion pas cher dans son propre club). Genre trouver un privé et lui louer son petit jodel ?

La question serait plutôt : "connaissez vous un avion aussi efficace que le DR480 ?"  

Bosser dans une boite qui te paye en partie tes heures de vols    
 
Sans ça je sais pas comment je ferais

Le PA 28 Archer II est pas mal : peut-être pas tout à fait les perfos du DR.
En gros, 115-120 kt, 300 kg d'emport avec les pleins qui représentent 4,5 heures à 40 L/H (conso de deux Archer II que j'ai pilotés durant 13 ans, mais celui que j'utilise depuis 2016 est à 33 L !)
 
Généralement autour de 150€ de l'HDV en club.
 
La structure en tôle est pratique en cas de coup, comparé à la toile.
 
Et petite fenêtre géniale pour les tofs