Reprise du message précédent :
Salut Laska,
 
Non je ne roule pas sur l'or, et oui, devenir pilote pro est un objectif. Je n'ai pas encore en ligne de mire ma situation dans 5 ans, mais on aura le temps de voir venir.

Tu as déjà un boulot ?

Oui, plutôt confortable, que je dois donc garder en parallèle. Et qui peut me payer la formation PPL sur un an, par ici les formations peuvent naviguer entre 6k et 8k€.

Alors tu devrais garder ton boulot

 
Je connais un peu la misère de l'état de l'aéro, mais je peux facilement envisager de quitter le pays

Je suis un peu du même avis
Par contre je t'encourage fortement à passer le PPL et à voler tant que tu veux tant que tu n'as pas 200h et 100h de cdb (c'est le minimum pour avoir le CPL)
Là tu pourras éventuellement te lancer dans une formation CPL. Si tu as envie.
Des choses peuvent se passer entre maintenant et tes 200h de vol (au moins 2 ans). Tu remurira ta décision à ce moment là.
 
Peut-être que tu auras une grosse promotion qui t'amènera à faire des déplacements réguliers ? Tu passera ton IFR et tu volera avec un bel avion genre TB21.
Peut-être que ta situation personnelle changera ?
Peut-être que rien ne changera par rapport à ta motivation, mais au moins tu auras une expérience qui te permettra d'y voir clair

Je plussoie fortement...
 
Même si tu envisages de quitter le pays, le marché de l'emploi à l'étranger commence à être saturé de pilotes occidentaux venant de compagnies aériennes ayant été obligées de réduire leurs effectifs (ou de mettre la clé sous la porte) et ayant donc déjà des centaines ou des milliers d'heures de vol, et une qualif de type...  
 
Alors que si tu gagnes ta vie en HFRien standard , tu peux te faire largement plaisir en pilotant pour toi, pour voyager... Tu passes instructeur et tu peux faire encore plus d'heures de vol sans raquer...

@ Laska oui en général les zones ne sont pas actives le we et surtout le dimanche. Après il peut y avoir des exceptions mais elles sont signalées sur le site du SIA je crois ou via olivia (ou via la radio of course)

 
Pas forcément. Pas mal de zones militaires (CTR/TMA/CTA/zones R et D) sont activables H24 avec juste un préavis de quelques minutes. Le SIV est capable de savoir quand ces zones sont actives ou pas.

Bon ok... du temps où j'y volais ça l'était en général

faut dire que les exercices ont plutôt lieu en semaine

 
Les militaires ne font pas que des exercices. Il y a les transports de pax, de fret... Même le WE ! Sans parler de certains essais en vol. Autre exemple, à Istres, les Marins ont fait voler leurs Rafales samedi dernier

Ah puisque tu connais bien le sujet j'en profite aussi
l'activation d'une zone D ou R c'est dans le cadre d'essais ou exercices, ou ça peut être du uniquement au fait que des avions mil ou gouv utilisent une base (cazaux ou mdm ici) pour faire des rotations ? Des avions mil peuvent y transiter sans besoin d'activation ?
Merci

 
Pas que pour des essais ou exercices. A Cazaux par exemple, il n'y a pas de CTR, mais une zone R. Cazaux pourrait très bien activer sa R31 le WE pour une arrivée d'un gros porteur qui viendrait charger des trucs ou des machins. La zone serait activée une poignée de minutes avant l'arrivée de l'avion, et surement désactivée dans la foulée. Pour le départ, ce serait idem.
Pour Marsan, il y a une CTR, mais c'est exactement la même gestion.
 
Pour le transit sur les bases, les espaces aériens sont en général systématiquement activés, de manière à empêcher qu'un tagazou siffleur ne se trouve dans l'axe de piste sans contact radio par exemple...

ah ok, je pensais pas que c'était aussi ponctuel, mais effectivement la dernière explication tient la route

Aujourd'hui j'ai annulé un vol cause MTO
C'est triste
Ca serait passé en fait, mais on voulait faire un beau vol, pas galérer avec l'horizon artificiel

Idem... Mais bon, mieux vaut être au sol et regretter de (ne pas) être en l'air que l'inverse

"Il vaut mieux regretter d'être au sol que regretter d'être en vol".  
Il m'est arrivé d'être dans le deuxième cas et ce n'est pas agréable du tout.
Grilled!!

Ca on ne le sait qu'après.
 
C'est l'histoire de Paf l'avion :  
"ca va passer", c'est sûrement ce que s'est dit Renaud Ecalles il y a 5 ans et 1 jour.
Et paf l'avion (et le pilote, et sa femme, et ses deux gosses).
 
La MTO, tu peux pas test  

 
Si tu n'as pas de qualif instruments tu ne devrais jamais avoir à utiliser l'horizon artificiel. Si tu en a besoin ça veut grosso modo dire que tu n'est pas VFR (même si tu l es légalement), et sans entraînement c'est très dangereux

Moi j'ai enfin bouclé ma grande nav solo ce week end    
 
Très sympa la Normandie en avion  

C'est ce que j'allais dire, "ce serait passé" + "horizon artificiel" dans la même phrase = ne compute pas.  

En fait faut pas déconner
Hier soir j'avais lu un rapport du BEA, un mec de mon club en plus : il décollait pour un vol de 180km (1h) après le coucher du soleil. Il est parti alors qu'il faisait nuit, dans un avion pas éclairé, avec un pilote pas non plus vfr nuit, à destination d'un terrain non éclairé. En prime il a voulu traverser un front de cumulonimbus.

Cet aprem on était à des années lumières de ça : OVC 090, altocumulus sur toute la région. La météo prévoyait de la pluie qui devait s'arrêter en fin d'après midi. C'est ce qui est arrivé.
Sans pluie on avait 10km de visi, avec pluie on perd l'horizon réel car tout devient un peu laiteux mais on gardait 5km de visi ou quoi. C'est pour ça que je dis qu'on aurait regardé l'horizon artificiel, mais on conserve la vue du sol, hors des nuages, hors du givrage, loin de tout orage, c'est rien de grave.

Ca aurait été un vol chaud, je dis pas le contraire, on avait une petite proba de finir déroutés* mais je crois pas qu'on aurait eu de vrais problèmes.
*Si la météo avait empiré

En tout cas j'ai déjà fait des vols comme ça, avec instructeur je trouvais ça marrant. Sans instructeur ça donnerait chaud mais une fois revenu au sol je trouverais ça marrant aussi.

Rappel : la météo c'était OVC 090 -RA altocumulus V8 (V5 si pluie)

Ha oui c'est pas si grave que ça alors ! OTAN pour moi.

Tu as fait quel trajet finalement ?  

 
Mon FI a pas accepté la traversé de l'estuaire depuis la côte nord
 
Donc j'ai fais saint Cyr - Dieppe via ROU
Dieppe - Deauville via Yvetot puis j'ai longé la seine jusqu'à NG puis entrée en base main gauche 12 après avoir longé la côte  
Deauville - St Cyr par la verticale d'Evreux
 
Belle balade quand même

C'est top la nav solo !
Tu en referas peut-être pas une si grande de si tôt !
C'est tellement cher

 
Certes... Enfin la je vole sur les subventions donc ca me coûte zéro  

 
1) Très bonne idée,
 
2) Passe déjà ton PPL, pour voir si tu es déjà apte à devenir pilote privée,
 
3) Tu dis des conneries ^^, étudier un ATPL théorique sans être PPL est à mon avis une grosse perte de temps car ça nécessite déjà des bases dans l'aéro.

subventions ? quoi comme subventions?

 
salut,
 
l'instructeur avec qui j'ai passé 2 bonnes heures au tél, m'a confirmé que c'était une connerie.
je pensais que de potasser l'atpl, et les modules relatifs au ppl, permettait d'assimiler ce dont j'avais besoin pour le ppl théorique,  même s'ils sont bien plus complets ça m'aurait permis de tout voir.
 
il semble que les modules théoriques ppl et atpl soient bel et bien complémentaires, le ppl étant la première étape.

 
De ma boîte . Elle nous rembourse en gros 50% du prix de ce qu'on dépense en hdv donc c'est super intéressant  
 

Paranoid je suis plutôt de l'avis de Macdriverz de d'abord commencer par le PPL sans trop penser à l'ATPL, les volumes de connaissances (/bouquins) n'ont rien à voir niveau quantité.
Tu verras ensuite si tu peux poursuivre vers la voie pro, et sourtout après quelques heures de vol en nav (pas que du tour de piste).

 
Je suis du meme avis, pour info rien a voir niveau difficulte. Pour le PPL, ca m'est arrive de faire 3 exams le meme weekend, sans avoir revise (avant le weekend), et en faisant en plus des HDV.  
Pour l'IR, ca a ete beaucoup beaucoup plus dur, pas du tout un plaisir, et encore c'etait moins de la moitie de l'ATPL (j'ai fait via la nouvelle route CB IR)  

C'est quelle boite ? En mp éventuellement

Bof, easy-atpl.com t'en as pour 4 mois de clics et c'est bon

Je commence à baliser pour le test pratique qui se rapproche    
 
Petit sondage ca s'est passé comment vous votre test pratique ppl ?

Tranquille.

 
Stress plusieurs jours avant le test, stress jusqu'au test, no stress une fois le test commencé. Mon testeur était très cool.

Je me suis fait un peu peur à l'atéro sur Etampes, y'avait un peu de zef

Bonsoir.
Une question:ce qu'on surnomme une "ipsette", c'est une femme pilote ou bien issue de l'école d'ingénieur IPSA? http://www.ipsa.fr/
svp merci