Reprise du message précédent :
Y a meme des swaps BVA vers BVM (typique sur certaines sportives), évidemment que ca se fait. Si c'est BVM4 vers BVM5 par exemple, rien besoin de changer niveau calculateur. Par contre si tu parles de BVA, attention aux différents calculateurs

Oui, c'est obligatoire qu'il doit y avoir une reprogrammation.

modifier une boite méca 4 en 5 s'est fait a une époque ou les 5 étaient rares et recherchées ; ça ne change rien à la puissance du véhicule, donc pas opposable par l'assurance (sauf changement de démultiplication important).
sur une bva actuelle ce ne serait pas un problème au CT, par contre il faudrait trouver une boite qui se monte et prendre aussi son boitier de commande, en espérant qu'il accepte de fonctionner avec le boitier de gestion moteur.
prendre un ensemble moteur boite + gestion d'un autre modèle de la même marque serait en pratique une meilleure solution, bien plus simple et moins risquée a tous points de vue.
sinon sur le principe, n'importe quelle boite se monte sur n'importe quel moteur moyennant adaptations, ce n'est qu'une question de moyens pour les faire faire par un pro de la préparation.

Merci pour cette infirmation
Je vais poser la question à un garagiste spécialisé BVA lors de sa vidange pour la futur voiture.
Je pose la question car je vais prendre une caisse bva 4. ça m'a fait tiquer, j'essais de m'auto convaincre qui les ingé ne sont pas con. Le moteur va juste tirer long.
Je ne savais même pas qu'en 2009 les bva 4 existaient je pensais à 5 minimum.

ce ne sont pas les ingés qui font les voitures, ils font ce qu'on leur demande, un moulin a café, une trottinette ou une voiture.
si on leur dit de mettre une boite 4 parce que ce n'est pas cher, personne n'écoutera s'ils disent que c'est une très mauvaise idée et qu'une boite 5... ta gueule, l'ingé !  
a moins d'une twingo, même en 2009, 4 vitesses c'est peu pour une bva, mais si la voiture visée est de 2009 elle a pu être conçue au siècle précédent. pas sûr que ce soit un bon investissement en 2021.

 
Quelle voiture ?

Opel 1.8 140. Après en la conduisant elle est ultra souple, le moteur ne gueule pas comme un veau.

La multiplication des vitesses sur le BVA est "récente"
 
Il y a eu des BVA 3 vitesses
 
J'ai lu ça à une époque, par contre, ne me demandez pas de citer un modèle !
 
Je suppose que sur un V8 bourré de couple (genre 5L atmo des années 70 pour 150 cv), ça doit le faire
 

 
Si c'est comme la AL4 chez PSA, ta 1ère est comme sur une boite 5 et la 4ème correspond à la 5ème. Les 2 et 3 sont respectivement plus longues que les 2 et 3 sur une boite 5 pour compenser le nombre de rapports.

Ok, donc rien ne sert de me torturé le cerveau. Mise à part un étagement différent.
J’achèterais une PS5 sur LBC à la place
 
Merci pour ces info

Une boîte auto à convertisseur de couple, au final, tant que ça travaille sur le convertisseur c'est comme une CVT. Autrement dit ça pourrait fonctionner avec une seule vitesse en travaillant constamment sur le convertisseur (avec une consommation épouvantable et mauvaises perfs).
Une BVA3 ne va donc pas se comporter comme une BVM3, car les rapports peuvent être allongés du fait du travail du convertisseur.
Ta BVA4 peut probablement être comparée à una BVM5, avec une consommation un peu supérieure.

+1 je veux bien savoir quelle voiture  
 
 
au fait, après 30 000km, ça y est, j'en ai marre de la boite robotisée , passé la première impression de "ah cool ça passe les vitesses tout seul"  
surtout sur réseau secondaire faut dire (voie rapide embouteillée/ville, aucun souci)

Dit plus haut
1.8 140ch Opel (Je vais faire la vidange de boite)

les premières bva, années 194x usa, n'avaient que deux vitesses "vite" et "plus vite"
les boites 3 hydrauliques sont apparues dans les années 195x sur les gros moteurs très souples, puis se sont diffusées sur des moteurs plus petits, on en trouvait encore dans les années 1990 sur des européennes.
un moteur essence, plus souple, sera plus a l'aise avec 3 ou 4 vitesses qu'un diesel atmo, qui a besoin de plus de rapports, d'où le peu de succès des boites 5 robotisées sur les petits diesels atmo "de ville".

ouai enfin la sensodrive, c'était avant tout de la merde, diesel ou pas

 
Quelle caisse ? Moi je viens de passer à l'EAT6 sur mon daily, après en avoir conduit une quelques fois, et...  

Suzuki ignis

En même temps l'EAT c'est pas une robotisée, le confort est carrément meilleur

J'ai essayé l'EAT6 en manu, ça le fais aussi
 
 
- soit tu passes tes vitesses toi même en séquentiel  
  (ok, c'est "à l'envers", faut pousser pour monter... ce serait + logique en tirant ; bref...)
 
- soit tu laisses faire une part d'automatisme :
  si tu veux arsouiller en petite route, tu la règles sur 4, par ex, et là, tu ne dépasseras pas la 4 (le moteur peut grimper dans les tours), mais quand il "faudra" descendre des rapports, l'automatisme le refera pour toi !

et remontera les rapports, jusqu'au 4, donc
 
Ok : le PureTech 1.2 de 130 N'EST PAS un moteur sportif    
Du mal à prendre les tour ; pas très rageur ni élastique.
 
En //, ma cop à une Suzuki avec le 1.4 turbal de 140 cv.
Lui, c'est tout le contraire !
Il grimpe dans les tours (rupteur à 6000)
Il est souple
Elastique
Patate
Bruit "rageur" quand il grimpe.
De 2500 à 6000, que du bonheur
(elle a une BM)

c'est une cvt sur la suz?

Sur la SX-4, on dirait de la boîte robotisée :
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 95384.html

Sur ma cg il y a pas écrit bva ou bvm...

Pour m'être intéressé au sujet... mais j'ai changé d'avis j'aime ma bva finalement
Il y a bien plus que juste la puissance moteur qu'on a normalement pas le droit de changer.
C'est à la notice descriptive, extrait du dossier d'homologation, qu'il faut rester conforme, et des chapitres bien identifiés, cette précision a été apportée par une circulaire de 1974 : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0000661420

Le truc rigolo c'est que la notice descriptive de sa voiture c'est pas tout à fait immédiat de l'obtenir (c'est fourni avec le certificat d'homologation en principe).

Ma belle-mère en RP avait une Saxo 1.4 de 1998 avec BVA 3 vitesses. Niveau agrément si tu en demandes pas plus que sa destination ça va (être automatique pour pas se casser le cul dans les bouchons et pas des perfs de fou). Bon la consommation était lolesque
Faut pas oublier que le convertisseur jouait un rôle de démultiplication variable aussi donc c'était acceptable d'avoir moins de rapports (edit : grillaid par Karma-design)
Début des années 2000 on en avait souvent 4 ou 5, c'est surtout quand les vitesses de passage se sont largement accélérées qu'on a pu en ajouter de partout.
Et comme maintenant les boîtes verrouillent le convertisseur dès que possible, obligé d'avoir au moins autant de rapports qu'en BVM cette fois

 
 Discrète et élégante. Banale surement pas.
 

 
 C'est exactement ce que dis mon père. Je suis assez d'accord, à quelques modèles près.
Mais même si j'en avais les moyens et surtout l'utilité,  de toute façon jamais une allemande, j'en peut plus.  
L'image de parvenu que j'en ai qui va avec, ce serait insupportable.
 
 
 
 

Manuel ou pas, peu importe.
 
la différence de caractères des moteurs est flagrante !
(BM ou BVA, peu importe)
 
ok, le Suz a 1 cylindre de +
200 cm3 de +
10 cv de +
 
La Suz est un Sx-4 S-Cross ; pas une Swift
 
D'une manière générale, les Suzuki sont légères / véhicules comparables

J'ai essayé un 1.2 Puretech dans un 2008 première génération, je pense que c'était le 110, c'était franchement pas fun comme moteur.

Le puissance augmente peu en allant dans les tours :

Le couple du 1.4 Turbo Suzuki semble baisser moins vite en montant dans les tours :

En même temps tu compares un 3 cylindres avec un 4 cylindres.

Une question que j'ai posée sur la topic souci mécanique mais je voudrais avoir votre avis aussi.
Pourquoi les constructeurs auto, les concessinnaires, mécano (parfois) disent que l'huile de boite est à vie (vie voiture), les constructeurs des boites disent que c'est tous les x kilomètre. Sur le net je vois très peux de cas ou ils disent que ça ne sert à rien bien au contraire.
 
Quand je regarde les vidéos de vidange d'huile, ça fait peur. Un ami qui a fait mécano me dis que ça ne sert sauf si la caisse a été rincé comme un porc.
 
Alors quoi penser de cette histoire de vidanger ou non une boite, surtout une boite auto.
 
Merci

Par contre passé un certain kilométrage, paraît que c’est pas bon de vidanger la boîte.
J’ai acheté ma Volvo avec 120.000km , et la concession, le vendeur et le garagiste m’ont fortement déconseillé de le faire.

170 kkm pour celle que je vais prendre. Pourquoi ça serait déconseillé passé un certain km ce n'est pas logique

Oui, juste rodée   La prochaine sera aussi une volvo d'ailleurs, même si je pense que la présente me survivra    

 
Eh bah j'en sais rien, mais vu que je suis pas spécialement doué en méca, je fais confiance bêtement.Mais je veux bien aussi avoir la réponse!Je me doute que c'est pas sans raison, vu qu'un garage et le concessionnaire me le déconseillent, alors que ça pourrait leur faire une vente

En général le cahier des charges des constructeurs, c'est de couvrir 3 ans / 150.000km sans souci majeur, la durée de la garantie ou un peu plus.  
Donc les pièces sont concues dans cette optique, et passé la barre des 150.000km les soucis peuvent arriver. Pour ma part j'ai rarement des voitures à moins de 100-150.000km, mais ca implique de mieux se renseigner sur la fiabilité des modèles qu'en achetant du neuf.

Donc, arrivé à un certain KM ce n'est pas déconnant de faire une vidange de boite.

Ah mais j’imagine bien.
Je comprend juste pas qu’on me dise que ça peut leur faire plus de mal que de bien.

en fait remettre de l'huile neuve et chimiquement chargée de divers solvants et nettoyants pourrait arriver a virer la couche de merde qui s'est formée avec le temps et reveler des fuites d'usure qui etaient camouflées...(je dis bien pourrait car c'est pas moi qui ai dit ça) ... en general les mecanos veulent simplement pas y toucher parce que soit ils maitrisent pas le truc et que si ils n'y touchent pas ils ne risquent rien alors que si ils y touchent, la moindre merde sera pour leur gueule ... et en BVA vu que y'a pas bezef de specialistes pour les reparer ca veut dire gros sous .
si tu fait faire la premiere sous garantie ca leur fait moins peur ils peuvent se couvrir... (et par la suite hors garantie ils ne peuvent plus refuser vu qu'ils l'ont deja fait avant ).
mais c'est comme le coup du lubrifié a vie, c'est inventé pour palier a la nullité des mecanos sur les BVA edit et pondéré de la duree de vie estimer du reste de la voiture (sur une renault c'est pas déconnant    ) si la vie de la caisse estimée est 800k km alors y'a quand meme peu de chance que la boite soit lubrifiée a vie bon le nombre d'années aussi compte mais il semblerait que les additif modernes tiennent de l'ordre de la decenie d'apres mes lectures