Reprise du message précédent :

 
Même dans une 208 a pile qui doit faire 4-500kg de plus que la 208 thermique ?

Qui mieux que Renault peut entretenir votre Renault ?!
 
Résultat  : distribution trop tendue, j'ai un compresseur quand j'accélère
ils ne savent même pas entretenir leur moteur

 
 
Y a 300kg de difference entre une E-208 GT et une 208 130EAT8 GT.  
Sur la EV les longerons/tablier avant sont differents ( deja y a pas de thermique de 150kg à supporter) et le pack batterie renforce encore un peu plus le bas de caisse. Point faible connu c'est l'arriere non modifie.

C'est quoi le problème d'avoir un compresseur quand t'accélère ? C'est plutôt bénéfique, tu peux les revendre et te faire pas mal de pognon.

Ici.

Remplacées 2 fois... chez Peugeot. Ràs.
 

 
du genre?

 
L’autonomie vraiment mauvaise et qui n’évolue pas depuis zoe 2019.
Le tarif élevé de la version intéressante.

Ils annoncent combien en autonomie WLTP?
 
Les concurrentes sont du genre 450km non?

Ben tiens. T’es tombé sur un mauvais mécano, et c’est tout Renault qui trinque  

C'est eux qui les embauchent les mécanos hein.

Agent ou concessionnaire ?

 
Heureusement que c'est un garage Renault spécialiste Renault sport. Quand tu lâches 2k€ tu tests la voiture avant de la rendre. Ce sont des branques stou

 
D'autant qu'ils ont du facturer un "essai véhicule" ou qque chose du genre...

 
Vu le prix c'est dans le forfait....
Mais surtout y a pas besoin de rouler pour entendre qu'il y a un souci

Oh, Renault lui-même? Ou le proprio du garage franchisé?

La dernière fois que je suis allé dans une concess' Renault "spécialiste RS" dont le patron fait aussi du rallye en Clio RS.

Il a commandé des amortisseurs avant Monroe de Twingo II 1.2L alors que je lui avais demandé lors du devis "vous êtes sûr que ça se monte ? Car il me semble que les seuls amortisseurs compatibles (hors Viarouge, Bilstein...) sont fabriqués par KYB."

Le jour de l'intervention : "On m'a livré les mauvais amortisseurs, elle est bloquée sur le pont, je dois la garder 1 jour de plus."

Ce qui fait le plus peur, c'est que s'il avait été possible de les monter (trou de fixation pour la biellette de barre-stab, etc), ben je serais reparti avec 2 amortisseurs de Twingo 1.2L.  
Avec un 1.6L sur le train avant, des ressorts bien raides, et des voies élargies. Imaginez le comportement routier.  

Je ne souhaite pas converser avec toi.

Tu n'es pas le seul et les cimetières sont remplis de gens comme toi  
Ma famille en a payé un lourd tribut par cette ignorance crasse alors je suis plutôt au fait, quand tu enterres tes cousins un par un ou visite à l'hôpital... Défigurés... Miam-miam les volants sport sans airbag

Désolé mais à l'époque en 2004 des voitures (notamment Renault) avaient 5 étoiles, aujourd'hui ces voitures auraient à priori 0. Aujourd'hui des véhicules ont 5 étoiles, et donc dans 20 ans en auront sans doute 0 aussi, donc elles sont dangereuses ?
 
Tu parle de volant sport sans airbag, c'est soit de la modif soit une voiture qui n'a pas eu d'étoiles à l'euroNcap.
 
Bref que ce soit une 0 étoile en 2001 qui est bien moins sécurisante, une 5 étoile 2004 un peu mieux sécurisée ou une 5 étoiles d'aujourd'hui qui freine toute seule, un Renault KERAX rempli de gravier te tuera quoi que tu ait. Ou une poutre de type Destination Finale à travers ton pare brise. Ou un choc a ~130 pile. Les dernières voitures sont mieux protégées mais ne seront jamais infaillible comme Volvo aimerait bien faire avec sa politique "0 morts".

+1

+2

En cas de crash frontal avec une Tesla M3. Vous préféreriez être dans une Laguna II de 2003 ou une VW Up! 1.0L de 2023 ?

 
Dans  la Tesla  

Ce n'est pas si mal .
https://youtube.com/watch?v=HnyM9xY2j7A

https://youtu.be/mWegXQ81TKw?si=gfz [...] QRqU&t=210

La plateforme moderne, malgré son âge, avec de grandes zones de déformation à l'avant, des airbags partout où il faut, et les 450kg de plus mini (décélération moins violente qu'avec la mini-citadine) font un peu pencher la balance ici.

Je me dis qu'avec mon espace IV, je dois pouvoir défier une tesla Y !  

https://youtu.be/0zRIpLiLkHA?si=scz7rSK4j2ySYLnq

Dans mon suv.

 
Non 400km (zoe, corsa, 208) et la r5 fera pas mieux hélas
Bref c’est la douche froide.
 
J’espère qu’un concurrent va enfin se sortir les doigts sur ce segment car c’est la glandouille.
 
La micra fera pas mieux vu que c’est la meme plateforme que r5 en theorie
Citroen a choisi le low cost donc autonomie encore pire
Toyota dort, suzuki aussi
Vw est très en retard…
 
 

Le plus lourd gagne, le perdant reçoit l'essentiel de l'énergie cinétique à dissiper, donc pas de bol car un SUV nécessite plus d'énergie qu'une voiture lambda pour se mouvoir mais n'est pas forcément plus lourde qu'une Tesla model3 ==> Game Over pour toi

 
 
fifth gear avait fait l'expérience, en projetant un gros break volvo contre un modus...
la video est assez parlante sur dans quelle auto il vaut mieux se trouver
 
https://www.youtube.com/watch?v=qBD [...] =FifthGear

Ou pas

Renault était à la pointe de la sécurité, mais a toujours été mauvais pour en parler
 
Exemple :
 
- PSA sur sa 407 qui fait de la pub pour un airbag genou.  
"BA OUHAI, C'EST NOVATEUR"
 
- la vérité : sans cet airbag, les crashtest de la 407 étaient mauvais. Renault le savait. Renault communiquait en en interne sur le sujet "NOUS ON EN A PAS BESOIN". Mais n'a jamais utilisé cet argument en externe.

Que cherches-tu à démontrer ?  

Face à face avec un poids lourd, la cellule est dans un état décent vu la violence du choc.

Pas sûr que twingo puisse en dire autant.

Ma réponse n'était qu'une provocation ironique.
 
La vérité c'est que j'en ai rien à fiche

Qu'on trouve toujours plus gros et plus lourd que soit.
Le mieux reste de pouvoir éviter le choc.

Oui bah c'est sûr que frontal contre un poids lourd, le résultat sera moche
Par contre pas d'accord avec ton commentaire. A niveau d'équipements de sécurité équivalent, à partir du moment où tu te trouves dans le véhicule du perdant, il vaut mieux que celui-ci soit le moins lourd possible pour de ne pas avoir plus d'énergie à dissiper

Ça ne me dérange pas qu'une auto de 2004 avec 5 étoiles aurait aujourd'hui zéro étoile si elle etait testée à nouveau, car elle n'est plus en vente !
Contrairement à la Zoé qui avec zéro étoile continue à se vendre.

Faux problème, la TM3 évitera le crash grâce à sa prochaine mise à jour  

Ce qui est moins simple avec un SUV  

 
ce que je vois souvent sur des accidents dans bad shofer, c'est qu'en cas d'accident entre un SUV/4x4 et une voiture type berline/compacte, c'est la voiture haute sur pattes qui se fait retourner.
l'inconvénient des voitures plus basses c'est surtout en cas de plantage dans un camion, la voiture à tendance à passer dessous  

Etre aplati ou être pulvérisé, telle est la question...
Bref, il n'y a pas de bonne réponse dans un choc frontal, ça fera mal quoi qu'il arrive

Pas comparable.

La Volvo est un cercueil, et le Modus en plus d'avoir une plateforme moderne a quasiment la même masse que la Volvo à 100kg près.
La Laguna II est toujours une Laguna II*, elle s'est pas transformée en Renault 21, et la différence de masse avec la Model 3 est bien plus faible qu'avec une mini-citadine thermique.

*Voir les 2 vidéos déjà postées plus haut.

C'est comme Mercedes qui communiquait avec la Smart.
La Smart absorbe et la cellule résiste bien lors du crash test, là n'est pas le problème.

Mais quand la Smart est envoyée 20m plus loin comme un ballon de foot, on se doute que la décélération a broyé les organes des occupants de la Smart, même si les portes s'ouvrent encore alors que les occupants de la Mercedes ont ralenti en douceur à côté.

https://youtu.be/VcD4WeuiI3s?si=uyt [...] 9ayAS&t=31 (64km/h)
Là au doigt mouillé, c'est comme si la Mercedes s'était crashée à 50 (passe de 64 à 14km/h =>> ), et la Smart à 78km/h (passe de <<=64 à =>>14km/h).

A comparer avec la Smart seule : https://www.youtube.com/watch?v=F1b0XtO1Wfs (64km/h)
Et même offset.

C'est aussi en partie pour ça qu'ils ont modifié l'euroncap en 2020. La masse mobile déformable de 1400kg à la place de l'obstacle déformable.
Mais quand on voit les tanks sur nos routes, c'est peu finalement. Une Fiat 500e, c'est 1445kg en ordre de marche.

L'Aygo-X contre un Q5/Q7.