Reprise du message précédent :
Alors je précise que ce n'est pas la photo de mes pneus, c'est une image que j'ai trouvé je ne sais plus ou.
J'ai parfois une seule bosse, parfois 2.
Ce n'est pas un problème d'immobilisation, ma voiture roule régulièrement. Au max elle reste au garage pendant 4 ou 5 jours.
 
 
 

 
Merci pour tes conseils. Et pourquoi pas du sport contact 7 au lieu du premium contact ?

 
Oui mais sur ma voiture l'usure est régulière. Je voudrais juste des pneus qui durent plus longtemps même si un peu moins sportifs. Premium touring comme on dit
 

 
Désolé je posais la question à Kronick91    

Pas dispo en dessous du 19" il me semble.

Edit : ah Bah ils ont enfin sorti du 18", alors oui prend le SC7.

Pour moi oui, ils font le boulot pour mes petites sorties. Mais j'ai pas un 1.4L Turbo, je sais pas ce que ça donne quand il y a de la patate en bas.
Il n'y a que le flou* dans la direction qui me rappelle que ce ne sont pas des CSC3/S1 Evo.
Mais au moins, elle tire pas tout droit sans abuser dès que c'est trempé et c'est confortable (bruit, défauts revêtement).

*A la base, je pensais aussi au T005, mais apparemment, ce serait pire.

Si je me débarrasse pas de la caisse, il faudra que j'essaie de trouver mieux en 195/45R16.

Primacy 4 ?

Le NS-2R homologué route est bien ?

Sisi, la surface de contact des pneus se déforme en roulant, et se reforme en étant élastique, avec un peu de dissipation pour amortir.
Certaines combinaisons  pneus/suspension/pression/charge/température ont des modes de vibration avec des ondes stationnaires qui usent le pneu en escalier.

C'est fréquent avec les trains arrière discutables des monospaces ou breaks VW lourds, avec une suspension cheap (bras oscillant + poutre), et du carrossage négatif + suspension tape-cul pour avoir une tenue de route acceptable.

Il faut aussi parfois baisser la pression à l'arrière mais normalement ça fait plus de l'usure en facette et pas juste une ou deux bosses.

J'ai des Eagle F1 Supersport R, mais globalement t'as des déformations sur plusieurs modèles de pneus, ce qui est trop rare pour ne pas incriminer la voiture.

J'ai jamais eu de caisse qui use systématiquement les pneus en les déformant, et la seule dont c'était le cas dans mon entourage avait la caisse vrillée.

Que ça n'use pas uniformément oui, quand ça déformé le pneu, à part sur des camionnettes, jamais vu. Par contre j'ai déjà vu des pneus qui se déformaient et connus pour ça ( Dunlop Sportmaxx RT2 par exemple ), indépendamment de la voiture ou de l'âge du pneu - mais pas sur mes voitures, je garde pas mes pneus assez longtemps pour voir ça je suppose

J'avais à changer mes pneus, pour des 4s, après longue hésitation j'avais retenu

Goodyear Vector gen 3
Kleber quadraxer 3

J'ai été un peu déçu des Vector gen 2 lié à la dégradation de la bande de roulement qui fait que j'ai dû les changer un peu prématurément alors qu'il restait de la gomme, le gen 3 étant apparemment un peu plus dur que le 2 mais avec le même problème si j'en crois un message sur ce topic, et également du fait qu'il avait un peu trop un comportement de pneu hiver alors que les hivers sont de moins en moins rudes. Hormis ça ces pneus étaient très sécurisants particulièrement sous la pluie, assez silencieux, ne consommant pas plus que ça, efficaces sur neiges...

Bref, j'avais les 2 pour le même prix car y a une remise sur la TVA de Goodyear en ce moment chez certains marchands, et j'ai pris les quadraxer parce que français et parce que ce ne sont que des sorte d'hybride entre les crossclimate + et le 2.

Si j'ai bien synthétisé tous les tests (on peut prendre rezulteo pour faciliter ce boulot mais je n'ai pas procédé comme ça) j'aurai : un peu moins de durée de vie du quadraxer mais c'est a voir car si le Goodyear Vector 3 se dégrade ça peut amener à changer plus rapidement, un freinage sur sec très largement supérieur, un comportement sur neige un peu moins bon, un grip latéral sur route mouillée un peu moins bon, un grip sur sec hors freinage équivalent, et sur le reste ça doit se valoir ?
Et surtout même si c'est pas écrit dans les tests le quadraxer 3 se tassera moins dans les virages.

Enfin le dernier truc que c'est j'ai trouvé la référence correspondant exactement à mon indice de vitesse et mon poids et la catégorie suv avec le quadraxer alors qu'avec le Goodyear chez mon marchand soit j'avais une version non suv et un indice de vitesse en dessous Avec le Vector 3 (même si c'est autorisé vu que 3psmf), soit un indice de vitesse supérieure et un indice de poids supérieur avec le Goodyear.

Je sais pas si c'est le bon choix? Je pense que dans les 2 cas ça se défend, si j'avais eu une voiture légère j'aurais peut être pris plutôt le Vector.

J'ai des goodyear vector-4-seasons-gen3 depuis 2 ans j'ai aucune dégradation.

Et Kleber ne doit plus produire en France tout comme Michelin. ( a part rare pneu spécifique)

Perso j'aurais pris les Goodyear.

D'ailleurs pour les tests les versions suv sont différents.

 
Au final la question est vite répondu, la voiture sortant de garantie bientôt elle sera remplacée d'ici quelques jours par la dernière Yaris hsd  
Au moins je sais déjà que sur la nouvelle je mettrai directement des Goodyear Vector gen-3  

Goodyear c'est américain, Kleber c'est Michelin et donc français, il n'y a pas que les usines de production mais également la RD, le groupe etc, et il se trouve que Kleber produit en France et en Roumanie, pas impossible que les quadraxer 3 soient produits en France mais quand bien même il n'y a pas qu'une question de produire en France.
Le groupe Michelin dispose de plus de 10 sites de production en France.

Ça je veut bien mais si je vais par la,

Michelin est une des entreprise du caca40 qui fraude le plus l'imposition française, du coup y'a pas vraiment d'intérêt d'acheter plus à eux que aux autres de mon point de vue.

Après c'est un vaste débat et chacun ses priorités.

Tu regarderas sur tes pneus y'a le lieu de fabrication normalement.

Goodyear produit essentiellement en Europe aussi.

Perso c'est surtout les tests qui font le tri dans mon choix.

Chacun ses priorités mais clairement acheter français c'est davantage soutenir son pays et ses habitants qu'acheter américain, Michelin ce n'est pas une coquille vide, c'est plusieurs milliers (voire dizaines de milliers) d'emplois de tout niveau en France, un savoir faire, un écosystème, et des impôts, même si fraude ou même si pas assez.

Après il n'est pas question de culpabiliser les gens, d'ailleurs je ne m'oblige en rien à acheter français...

J'ai plus de mal à acheter chinois c'est vrai mais en pneu la question ne se pose même pas, c'est l'avantage

Sauf que c'est quoi acheter Français?
C'est acheter un produit inventé en france mais produit à l'étranger?
C'est acheté un produit inventé en Europe mais produit en France?

Mes crossclimate sont made in italy il me semble, alors que mes continental allseason contact sont made in France.
Lequel des deux fait vivre plus de français?

Possible que ce soit le crossclimate au final.
Je préfère acheter un truc conçu et développé en France et produit en Italie qu'un truc conçu et développé aux USA et produit dans un des pays d'Europe, il se trouve qu'ici tu as du bol et que c'est produit en France, Goodyear ne produit pas tout en France et encore une fois il n'y a pas que la production.

Ça sert à rien de se faire 36 noeuds au cerveau, Michelin c'est français, ils ont des tas d'usines en France, la probabilité de soutenir davantage son pays avec une marque étrangère qu'avec du Michelin ou une de ses filiales, qui a elle même des usines en France, me paraît très faible et semble nécessité une lourde expertise.
Michelin c'est pas juste un tampon qu'on rajoute pour faire beau sur un paquet de chips en disant que les pommes de terre ont étés sélectionnées en France, c'est un tissu industriel et un écosystème qui fait vivre des milliers (voire dizaines de milliers, on peut probablement trouver le chiffre approximatif si l'on est curieux) de personnes dont des emplois à haute valeur ajoutée.

Après si tu arrives à chopper une marque étrangère produit en France, avec la certitude avant d'acheter ton pneu que c'est produit en France, alors bravo, est ce le cas ici ?

Un peu déçu de mes Goodyear 4S gen 2 sur mon i10.
Parfait en hiver, quelques soient les conditions.
Passé les 20°, j'ai l'impression de rouler en permanence avec des pneus sous-gonflés ...
Bon, pas grave, j'ai ma monte été (falken Sincera) pour la belle saison de toute façon  
 
Sur mon Puma, parfaitement satisfait de mes Continental AllSeason contact, peu importe les conditions.
Idem avec les Crossclimate SUV que j'avais avant.
Bon, c'est pas la même voiture que l'i10 aussi (dimension, plateforme, poids, trains roulant).

Voila.
Acheter une Yaris made in France ou une Clio made in Turquie ou une 208 made Maroc/slovaquie

(ou une i20/Swift qui vient de l'autre bout du monde   )

Quand je peux j'achète français. Quand il s'agit de la sécurité de ma famille j'achète le top, peu importe la provenance.

Amen

 
R&D Goodyear au Luxembourg pour Europe et Asie, HQ business à Bruxelles, usines à Amiens et Montlucon (pneus tourisme et moto), le reste en Allemagne, Pologne, Slovénie...
 
Mais à part a non rien en Europe.
 
Avant de parler on se renseigne.      

Ok ca joue.

Goodyear = 1100 salaries en France, Michelin = 20 000. Michelin produit plus en France qu'ils  ne vendent en France.

Les Asymetric 6 sont fabriqués en Allemagne.

Perso je privilégie les marques françaises et made in France, mais dans le domaine du pneu, Michelin à une stratégie de turbodéolcalisation depuis des décennies.  
Si je prends des Michou, c'est que je pense que c'est le meilleur et le plus adapté à l'instant T (Crossclimate en l'occurance pour moi) par parce qu'il est Frnaçais.
 
AMHA les manufacturiers Europée sont salement menancé par les pneus Chinois, par les temps qui court beaucoup vont aller au moins cher.
 
Suffit de regarder la tronche des pneus sur les voitures garées : en comparaison on est des ovni ici. Beaucoup ne changent que parce que le CT l'a demandé    
 

Pour revenir au débat GT vs Michelin, il y a un truc qui est frappant sur le comparo Asym 6 vs PS5 :
- R&D : Luxembourg vs France : pas de dumping social  
- Manufacture : Allemagne vs Espagne : pas de dumping social, j'aurais même tendance à dire que la main d’œuvre espagnole est moins chère  
- Performance des pneus : même si certains comparo diront que l'Asym 6 est devant, on peut retenir un match nul, tant les perfs sont proches sur les différents critères  
- Prix de vente  : le Michelin est 20% plus cher dans ma monte (235/45/18)
 
Conclusion : sans "tricher" sur la délocalisation par rapport à Michelin, Goodyear parvient à être plus compétitif.  
Si l'on rajoute à ça que Michelin a de plus gros volume de ventes (et donc fait des économies d'échelle), on peut en conclure que Michelin se goinfre sur la marge.  

La « taxe Michelin » en France est connue oui. Comme Renault qui vend plus cher en France qu’ailleurs.
C’est souvent le cas de stars nationales, quelques soit le pays d’ailleurs.

Bonsoir,
 
Sur ma Megane 3 RS, j'ai 2 pneus hiver sur 4 qui sont à la limite inférieure après cet hiver pas très froid chez moi en Allemagne (merci la traction). Ce sont des Dunlop Wintersport 3D en 225/40 r18 92V dont je suis très content depuis toujours.
 
Alors quoi faire maintenant?
1_ chercher 2 pneus Dunlop Wintersport 3D en 225/40 r18 92V: pas trouvables en neuf, certainement plus produits car déjà un peu anciens. Donc je zappe cette solution.
2_ chercher 2 pneus Dunlop Wintersport 3D en 225/40 r18 92V d'occasion sur eBay, mais vu la saison on n'en trouve pas en ce moment. L'idée serait de garder 4 pneus de la même marque / modèle.
 
Edit: saleté de touche TAB!
 
3_ acheter 2 pneus Dunlop Wintersport 5 dans la même taille, avec l'indice de tenue sous la pluie "B", et mélanger l'année prochaine 2 pneus neufs devant et 2 usés à l'arrière.
4_ acheter 4 pneus Dunlop Wintersport 5 dans la même taille, avec l'indice de tenue sous la pluie "B" et ne rien mélanger.
 
Quesiton bonus: pourquoi les même pneus Dunlop Wintersport 5 se trouvent avec un indice sous la pluie en B et en C?

Pneus d'occaze = DOT daté, et sur un pneu hiver ça pardonne pas.

Passer sur la nouvelle ref semble le plus logique, à acheter en fin d'année donc.

Oui, surtout qu'en occase, à part dans les 40km autour de chez moi et vérification de la hauteur du profil sur place, ca limite énormément.
 
Par contre, avec des WS5: 2 ou 4? Les conseilleurs sont rarement les payeurs, mais je pose quand même la question ;-)

Et qu'elle que soit la voiture les pneus neuf vont toujours à l'arrière.

Prends en 2 et fini les 2 vieux sur l'avant, si il reste plus de 4mm tu peut encore faire un hiver sinon tu les fini en été, les pneus hiver non généralement plus de lamelles après 4mm et leurs traction sur neige n'est plus assuré.

Pourquoi te limiter autant sur le choix des pneus ? Tu pourrais aussi regarder des comparatifs/tests de pneus et prendre ce qui te convient le mieux.

Ce n'est pas si difficile de rouler avec des pneus différents, surtout vu ce que j'ai entendu à propos de ta conduite .

Ensuite, tu finis tes pneus arrière en les mettant une saison à l'avant, puis ensuite tu pourras racheter le même modèle et permuter à chaque saison pour répartir l'usure.

selon les tests de TyreReview, les nouveaux Michelin Pilot Alpin 5 et Michelin Pilot Alpin 5 SUV seraient les nouvelles références des pneus hivernaux
 
les bons GoodYear UltraGrip Performance et Dunlop WinterContact 5 ont fait leur temps

 
Justement, c'est ce que j'ai fait.
 

 
Alors je me suis en effet orienté d'après les tests de l'ADAC, en Allemagne: https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] -45-r17-h/
 
Oui, leur test date de 2023, mais de septembre.
 
Dans l'ordre, ils conseillent donc: CONTINENTAL WinterContact TS 870, MICHELIN ALPIN 6, GOODYEAR UltraGrip Performance + et DUNLOP WINTER SPORT 5. Comme tous sont à plus de 165 EUR, et les Dunlop à 145 EUR, je suis parti sur les Dunlop, surtout avec ma bonne expérience jusqu'à maintenant avec ces pneus en hiver (en été je suis sur du Michelin Pilot Sport 3).
 

 
Oui, comme un sauvage, ca devrait le faire      Tu viens faire un tour à Hockenheim début mai (voir topic des voitures anciennes pour ne pas faire de HS ici).

oui, de toute façon les Continental WinterContact TS 870, GoodYear UltraGrip Performance *, Dunlop WinterContact 5, Michelin Pilot Alpin 5 et Michelin Alpin 6 sont tous de bons pneus hivernaux
 
il serait intéressant de voir plus précisément les différences entre Michelin Pilot Alpin 5 et Michelin Alpin 6

 
J'ai lu ton post avant ton edit . Les tests de l'ADAC ne sont pasa réputés pour leur neutralité, le site tyrereviews aggrège des tests et fait aussi des tests lui-même, c'est assez bien foutu et plutôt objectif .
 

 
Je vais me faire chier avec 110ch sur le tracé de Hockenheim . Je pensais plutôt découvrir le Nürburgring mi-Juin .

 
Le truc c'est que, au vu de la monte, je n'ai pas accès au GoodYear EfficientGrip Performance et pour les primacy, c'est les primacy 3

 
C'est pas pour rouler, mais pour regarder des véhicules historiques    
 
Sinon je vais commander 2x pneus neufs, merci le topic  

 
 
Il faudrait faire une geométrie ?
J'ai une barre anti rapprochement a l'avant et des barres stabilisatrices renforcées à l’arrière.
Elle était équipée de combinés filetés Eibach Pro-Street-S mais depuis j'ai remis les amortisseurs d'origines ( qui doivent avoir 40k km maintenant ).

 
Ma Twingo RS est équipée de 4 Ultragrip Perf+ depuis fin 2021. Ils sont très bons, mais ils sont pas placés en face des Pilot Alpin. C'est comme les Efficentgrip Perf ou les Dunlop Sport Bluresponse, c'est pas sportif.
 
Le comportement routier était bien plus sportif avec de simples Michelin Alpin A4 et Hankook W452.  
Sur le sec par temps froid, j'avais quasiment pas l'impression d'avoir des pneus hiver. Et pourtant, j'avais des pneus été sportifs à cette époque.
 
Avec les Ultragrip, en virage ça fait illusion dans le négatif. Mais si je zigzague, ou que j'enchaine 2 virages très proches, la caisse se dandine. Dès que les temp' remontent un peu, on sent qu'ils souffrent.
Quand je les remonte, les premiers kilomètres sont horribles. Cette impression qu'il y a 0.5s de latence entre le volant et les roues.    
 
Et pourtant, j'ai 4 Falken ZE310 en été.
 
Le choc serait terrible si j'avais encore des pneus été sportifs...