Reprise du message précédent :

 
Salut,
 
Pour ma disponibilité, je peux facilement revenir chez moi entre 12h et 14h.....sauf ce jeudi, car je suis en déplacement .
 
Alors pour résumé:
 + un matin, je monte en voiture, met le contact (position 2).
 + je m'installe tranquillement, la musique démarre, je met ma ceinture, positionne mes mains à10h10   , bref, la routine.
 + je vais pour démarrer, et la paf, plus rien, plus de voyant, plus de musique... rien du tout
 
Jusque là, je n'avais pas de souci pour démarrer, pas de feux laisser allumer, rien qui pourrait laisser penser à une batterie qui se vide.
 
Pour info, l'alternateur comme la batterie ont à peine 3 ans, j'avais changé les deux en même temps.
Et oui, j'ai bien essayé ma seconde clé, mais le comportement reste le même. D'ailleurs, quand je l'ai acheté (la voiture), une des deux clés ne marchait pas. Quand on essayé de démarrer avec, la voiture ne faisait rien, et affichait 'safe' sur la tableau de bord.  
Ce n'est pas ce comportement que j'observe aujourd'hui.
 
Il est possible que j'ai accès à un vag-com d'ici la fin de la semaine, j'aurais peut être plus d'info..ou pas

Le fait que la radio/voyants s'éteignent fait penser à un pb de courant qui n'arrive pas bien au démarreur/reste de la voiture.
 

Hello !
 
J'ai une polo tdi 80 à 130k km. J'ai fait changé la courroie et vw me dit :
- jeu dans le bras de direcion AVD
- fuite echangeur air/air (petit fuite)
 
C'est grave? Ca se change seul l'échangeur (pas trop difficilement)?
Je compte vendre cette voiture avant fin 2016

Le jeu devrait donner un refus de CT, il va sûrement te falloir un arrache rotule et quelques notions pour en mettre un neuf.
Pour l'échangeur, je m'y connais pas trop mais à mon avis ça va douiller et ça doit se faire en centre si tu as une conscience écolo  Edit : heu, l'échangeur c'est bien sur le circuit de la clim ??

 
Ok, je vais pas me lancer dans le jeu du bras av. Une idée du tarif dans un petit garage ? VW va m'envoyer un devis mais j'ai déjà peur
L'échangeur air/air c'est le gros radiateur à l'avant (derriere le pare choc). J'ai fait touchette contre un mur sur la neige (...), les fixations de l'échangeur sont HS apparement

Si tu as un problème de tension le vag-com ne te sera d'aucune utilité, le multimètre est le meilleur des outils dans un cas comme ça.

Bonsoir,
 
Mon père a passé une R21 nevada au CT, refusé pour déséquilibre important frein AR (38%) et problème de frein de service :
ARG :148 daN  
ARD : 93 daN
efficacité 10%
 
Il y a 4 ans c'était la même chose. Un centre auto a juste dépoussiérè les tambours arrières sauf que c'était 210 daN et 168 daN
 
Apparemment ça freine moins bien qu'avant. Il est vrai que lorsqu'on freine la voiture tire à gauche et que sous la pluie on bloque très souvent les pneus avant.
 
Faut il changer le kit machoirs piston, tambours, nettoyage, purge ?
 
Merci

 
Ben déjà faudrait voir si c'est la rotule intérieure ou extérieure qui a du jeu, et si c'est bien du jeu ou si c'est juste le caoutchouc qui abrite la graisse qui est fendu. Tu peux lever la roue avant concernée après l'avoir desserré, l'enlever puis secouer le bras et voir ce qu'il en est. Puis ensuite commander la pièce à changer sur yakarouler, et enfin sélectionner un garage partenaire prés de chez toi, les tarifs varient en fonction des garages, donc faut chercher un peu, puis tu te fais confirmer le devis par tél.
Pour le radiateur, la fuite se situe où ? sinon pour les fixations, à voir si tu veux tenter une bonne manoucherie avec de la pâte epoxy, du fil de fer etc si c'est possible...

Je vais demonter la roue pour voir
La fuite est minime. Ca pisse un peu sur la durite d'air (à gauche sur la photo)

Jusqu'à present je nettoyais tous les 3-4 mois le melange huile/crasse qui se deposait sur la durite.

Décrasser les tambours devrait suffire pour les rendre opérationnels. Pour le reste, les changements des kit mâchoires et cylindres de frein sont nécessaires (avec purge du liquide de frein).
C'est faisable soi-même en s'outillant un peu et pas mal de temps devant soi.

bonjour à tous,
 
de retour les amis.
récapitulatif depuis la dernière visite sur le fofo.
J'ai vidangé la boîte vitesse clio 3 dci chez Renault .
ils m'ont mis de la 75w90 mobilube 1 shc .
depuis trois jour je roule avec cette nouvelle huile et à froid les vitesses sont dures
à passer mais moins pire que le lendemain de la vidange.
en ce moment et depuis la vidange , j'entend à froid un sifflement comme un turbo dans la boîte.
le bruit est léger mais bien audible par tous.
 
est-ce dangereux ou pas ? svp.
merci d'avance pour vos réponses.

ce n'est pas de la 75w80 GL4+ qu'il faut sur les renault ?

Pour le grade oui, pour la norme GL4+ pas forcément. De la GL4/GL5 va très bien aussi sans abimer les synchroniseurs. Normalement, toutes les huiles modernes GL5 sont compatibles avec des synchros en laiton.
C'est ce que j'avais mis dans la boite de ma Twingo (fabricant : Kennol) et j'ai aucun souci. Après 3 ans j'ai fait un petit prélèvement, et l'huile a été encore d'un jaune léger et limpide.

avec cette odeur de cervelle pourrite

bah reverifie le niveau.
 
Renault va te le vérifier gratos car l'huile c'est à vie

Comme on a déjà dit il y a deux pages, le garage Renault a utilisé un grade de viscosité inadapté.
Il faudrait négocier avec eux pour qu'ils refassent une vidange et remettent le bon grade d'huile.

Tain' les garages...

Cross topac bmw
 
Jai une question les amis je pars surement en Irlande. Je songe fortement a faire un traitement complet du dessous de la voiture au blackson des avis ? Des recommandations?
 
 
Il s'agit d'une e30 de 1986
Merci

C'est la deuxième fois que mon moteur se coupe en roulant. Il redémarre après quelques minutes mais se recoupe des fois après. Verdict de la leture OBD: P0335 RPM Sensor
Ma question est la suivante: je dois changer le capteur de vilebrequin (crankshaft), mais je ne suis pas sur du nom donné par les sites francais.
On parle bien de ce capteur: "Palpeur de régime, gestion moteur"  https://www.oscaro.com/palpeur-de-r [...] 202-3896-p ?
Oscaro me donne aussi un "Générateur d'impulsions, volant moteur" qui je pense est la même chose https://www.oscaro.com/generateur-d [...] 857-303-gt
Ma voiture: Fiat multipla JTD 120

Problème connu je crois, j'ai un collègue qui a eu exactement le même problème sur une Stilo avec la même cause

mais ca répond pas à ma question

Ce serait trop simple

En tout cas ça ressemble bien en photo et en description à un capteur PMH (point mort haut) qui est aussi connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin.
 

effectivement webdealauto utilise des mots normaux, du coup ils ont gagné une commande
http://www.webdealauto.com/fr/gene [...] 43310.html

 
J'ai demandé l'avis a un mécanicien, c'est une biellette de barre stabilisatrice qui est usée finalement ...
Du coup, pour le prix de la pièce, je fais les 2 côtés.

On peut voir l'état de la biellette en essayant de la bouger à la main. Mais si effectivement  le souci vient de là, c'est pas compliqué à changer. Il faut quand-même  lever les deux côtés de l'avant pour annuler la contrainte sur la barre stabilisatrice.

salut  
j'ai une twingo phase 2.
Sur l'un de mes 2 phares j'ai de la condensation interne.
Savez vous ce que je dois privilégier comme piste pour tenter de reparer ça ?
merci

Ok  
Non c'est que j'aime pas voir de la flotte dans mon phare en fait

Salut
j'ai un petit soucis, pas vraiment mécanique mais pratique, je voudrais monter des barres de toit et je ne sais quel modèle s'adapte au mieux sur ma Clio 1 phase 3, 5 portes (avec toit ouvrant)
Il a y des caches plastiques tout le long du toit, je ne sais pas trop s'il faut les enlever et si c'est pour un modèle spécifique, j'ai pas envie de tout arracher pour me rendre compte qu'en dessous de ces plastiques il n'y rien
 

Les fixations sur le toit doivent se voir, si tu vois rien c'est certainement que tu en as pas. Sans les fixations dédiées, il faut utiliser le système qui pince le toit en utilisant l'espace aux portières.

Re les amis,
 
disques usés donc je prevoi le changement a la fin du mois.
mais quel marque de disque et plaquette je prends ?
et est-ce utile de garder mes plaquettes actuel qui sont encore bonne
pour les lettres quand les neuves seront mortes ?
 
merci d'avance

Le moins cher de marque reconnu genre valeo,  brembo,  bosch,  trw,  ferodo (j'en oublie sûrement)

 
Changement de disque = plaquettes neuves.
 
Tu termine tes plaquettes actuelles et tu changes les disques, sauf si vraiment t'as plus de freinage.

 
Merci, par contre j'ai peur de bousiller les joints des portières avec les fixations standards qui passent dans les jointures de portes sur certaines barres que j'ai vue

Si tu ne les laisse pas non stop ça ira bien

On doit trouver en urgence une petite voiture @pacher pour une copine.
J'ai dans le viseur une saxo 1.4i de 2002, c'est quoi la fréquence recommandée pour la distri sur ce moulin?

Salut

Sa vous parais normal qu on me dise que remplacer mon alternateur 12v 80A par un 50A ne pose pas de pb ? Le mien est en fin de vie , temoin de Batterie qui s allume a chaque passage de rapport et qui reste si jsuis pas à plus de 3000tpm .... Pour une AX ph 2 1.5d 1997 240k km

Je connais pas l'AX, mais remplacer une ref, pas une qui produit moins d'intensité... heu c'est moyen.

Sur une AX 50A c'est plus que suffisant mais il me semble que vérifier l'état des charbons de l'alternateur de la voiture pourrait couter moins cher qu'un autre alternateur, même de 50A.