Reprise du message précédent :

 
Salut,
 
Les symptômes font penser à une batterie faiblarde.
 
C'est quelle voiture ?  
 
Lors de la tentative de démarrage avec des câbles : quelle voiture en face ? quelle section de câbles ?  
 
Chichi1er...

 
Salut
 
Alors :
Ma voiture (donc celle qui demarche pas) : Audi A3 2.0 Tdi
Les cables : 25mm² (enfait c'est cela : Câbles
 
Pour la voiture annexe utilisée, la j'ai un doute. C'était la voiture de mon voisin, un 4x4 hyundai (un tucson je crois), mais je ne me souviens plus du modèle exact.

Sur un D4F comment j'ai pu vidanger seulement 2.5L d'huile pour en remettre 4 ? Alors que le niveau était toujours bon avant la vidange

²

Sur chandelles (donc de niveau).
Pour l'histoire, quand je l'ai eu cette voiture -Twingo 1- en mars 2015, elle a fait presque 2k km, j'ai regardé le niveau d'huile, il ne touchais même pas la jauge, j'avais rajouté 1L d'huile en octobre.  Hier à +2k km (depuis octobre) j'ai décidé de faire la vidange complète [puisque le si peu d'huile qu'elle avais en octobre avait dû s'user plus rapidement] et je n'ai eu que 2.5L. J'ai fais le plein en mettant 4L.
Le truc c'est qu'elle ne fume pas bleu et je ne vois aucune fuite d'huile nulle part
Aujourd'hui j'ai fais 90km je ferrais un check niveau demain matin.

t'as dévissé le filtre? ya presque 1/2 litre dedans  et il faut vidanger un peu tiède pour que ça coule bien. combien de temps tu as laissé couler?

Dans les 2.5L y'a le filtre compris. C'était tiède lors de la vidange oui
Je dirais au moins une bonne demi-heure peut-être un peu plus puisque j'ai eu du mal à dévisser le filtre. (Et j'ai ouvert le bouchon de remplissage aussi )

Le niveau ne touchait pas la jauge , tu rajoutes 1l . Ok
Mais a combien était ton niveau après l'ajout de ce litre ?
Souvent entre le mini et maxi sur une jauge ça correspond a 1l .
Si t'as rajouté qu'un litre alors qu'il t'en fallait 2 pour être au maxi , c'est pas délirant comme diff !
Si t'en a sorti 2.5l c'est qu'il en manquait , pour peu que tes 1ers contrôles soient faussés par une petite pente ou moteur froid/chaud ...

 
Vu les infos, elle aurait dû démarrer.
 
Les cosses sont biens serrées sur la batterie ?
 
Il faudrait tenter de donner 2/3 légers coups de maillet sur le démarreur pour éventuellement décoller les charbons    
 
Chichi1er...

Après le rajout d'un litre c'était à la ligne du maximum. (vérifié plusieurs fois à différentes dates et emplacement). Et mes premiers contrôles (en dessous du mini) pareil, plusieurs températures et emplacement (sur du plat)

Et t'avais contrôlé avant de vidanger ?

Oui, le niveau était toujours OK

 
 
Question con, tu a pas vidangé l'huile de boite à la place ?

 
Oui, j'ai bien serré les cosses, et j'ai aussi vérifié qu'il n'y avait pas d'oxydation dessus.
J'ai tenté aussi les coups sur le démarreur mais rien n'y a fait.
 
Pour ma compréhension: je peux comprendre qu'un problème sur le démarreur empêche de démarrer donc, mais est-ce que cela expliquerait le phénomène que j'observe quand la clé est en position 2 dans la neiman?

Hello
 
Auriez vous une astuce pour dévisser un filtre à huile récalcitrant? Première fois que je fais l'entretien da ma voiture (dacia logan 1.5 dci), et impossible de le dévisser. Alors déjà l'accès n'est pas évident, mais en plus j'ai l'impression que le filtre a été vissé à la clé à choc quoi (dernier entretien chez renault par l'ancien proprio au 11/14)   (J'ai même cassé la sangle de ma clé à filtre...)
 
Help  

dans ce cas là certains le percent avec un tournevis pour faire bras de levier si la sangle glisse trop

 
 Le plafonnier qui faiblit ??
 
 S'il faiblit c'est qu'il y a une chute de tension sur son alimentation, il peut y avoir plein de raisons à cela, batterie faible dont la tension chute à la mise du contact, câbles de la batterie qui n'assurent pas un bon contact électrique à l'une de leurs extrémités (coté batterie ou coté masse sur la caisse et le groupe motopropulseur pour le -, coté batterie ou coté démarreur et boite à fusibles de puissance pour le +) contacteur du neiman dont les contacts commencent à cramer, démarreur en court circuit.
edit: le démarreur en court circuit ne peut provoquer une chute de tension que s'il est actionné, donc pas en position deux de la clé de contact.
 
 Il faut en premier lieu bien vérifier les chutes de tension coté batterie bien sûr mais aussi à l'extrémité de ses câbles + et -.

 
clé à chaine ça a toujours marché pour moi. c'est pas évident à utiliser, faut trouver la bonne manière de faire, mais ça marche du tonnerre. la seule clé à sangle que j'ai touché, je l'ai pétée direct

 
Ok merci    
 
A voir si j'en trouve une petite parce que le modèle d'1m, ça va être chaud  

Vive les filtres verticaux tête en bas, un coup de clé à 3 griffes et ça se dévisse tout seul :

 
Sur ma super 5 je mettais bien plus de temps (filtre peu accessible avec une clé à sangle) que sur mon Espace 3 (filtre vertical).

Sur ma megane c'est un cauchemar le filtre à huile
 
il faut le dévisser par le bas avec la sangle, il y a 5cm de marge pour la manoeuvre, donc ça prend du temps, et le sortir par le haut en compressant les durites de refroidissement pour qu'il passe...  
 
sur ce point, je regrette a mort ma fabia

Ahah Mégane II? On doit avoir le même moteur (le filtre à huile a un angle d'environ 45°)

Et quand on dévisse le filtre à huile incliné, il pisse en dessous, sur les mains...    
 
Attention avec le tournevis : il y a l'arrivée/départ de l'huile, il faut viser après la moitié basse du filtre    
En outre, le métal des filtres est fin, j'ai déjà eu le cas ou le métal se déchirait en forçant pour déviser le filtre    
 

 
+ sur les conseils de vérification des gros câbles batterie vers masse / batterie vers démarreur et alternateur...
POur la position 2, c'est les bougies de pré-chauffage qui doivent tirer sur la batterie => baisse intensité.
Et à la "poussette" elle démarrerait je pense  
 
Tu peux pas essayer d'inverser ta batterie avec une de capacité >= ?
 
 
 
+1 pour les filtres à huile verticaux  

Il existe des douilles-coiffes à filtre spécialement faites pour ça. Elles prennent le filtre sur ses cannelures et s'utilisent avec un cliquet. C'esr pratique,il suffit de prendre la bonne taille par rapport à son filtre.

il est a 90°, c'est une megane 3 1.9dci.

En haut, on peut apercevoir le filtre (avec le sigle purflux qui ressemble a un qrcode)

et par le bas avec la clé

oui ça marche vraiment bien pour les filtres à cloche metal

style ça :
 
Je l'utilise sur la clio 3 de mon frère, le filtre est sur le coté droit du moteur (on y accède via le garde boue)

Pour la batterie de puissance supérieur, je n'ai pas ça sous la main.
je vais essayer de vérifier les câbles de la batterie.
 

Ce n'est pas forcément dû à un serrage trop fort.
Je serre tranquille à la main, et pourtant cette année j'en ai chié pour le dévisser! (avec bien entendu l'accès merdique par le dessous et un débattement de 5cm pour faire tourner le machin )

Quand on met un nouveau filtre à huile, ne pas oublier d'étaler un peu d'huile sur le joint afin de ne pas abimer le joint au serrage (à la main ! contact + 1/2 à 3/4 de tour après contact) et de  faciliter le prochain démontage  

 
Tu / la voiture es(t) où ? pas loin de Marseille il semblerait ?

Yep c'est ce que je fais d'habitude, mais là c'est la première fois sur ce véhicule.  
 
Pas mal l'idée des douilles, je ne connaissais pas

 
Oui (et non suivant où tu places sur la carte), la voiture est sur Aix.  
Moi aussi, mais quand je rentre du boulot

Je suis sur la Joliette, mais ne peut me déplacer qu'entre 12 et 14h    
 
Sur mon berlingo du taf, j'ai une batterie très récente, on aurait pu tester si les puissances étaient pas trop éloignées de celle de ton A3  

 
C'est très sympa de ta part de proposer ton aide.
Pour la batterie, j'ai une 74A/h (Fulmen)

Je suis pas allé vérifier, mais sur Oscaro pour une caisse comme la mienne, c'est du 60 à 66Ah (orientation des bornes idem avec une A3 de 2004-2008 2.0tdi, taille moindre donc ça rentre dans le bac, à vérifier pour le diamètre des plots)
Cette semaine, c'est chargé, je ne serai dispo que jeudi entre 12 et 14h, mais pas compatible avec toi :-/
 
Je n'ai pas vu le début de la panne : c'est arrivé du jour au lendemain ? la voiture roulait tous les jours ? je ne pense pas à des phares/périphériques oubliés ou alternateur HS car 12.9V à la batterie. D'ailleurs quel âge elle a cette batterie ?  
 
Tu as essayé l'autre jeu de clé ?
 
Après si ce n'est pas la batterie, le transpondeur de la clé, ou un gros câble mal serré, il va falloir se résoudre à consulter :-/
 

T'aurais pas vidangé la boite ?

 
Salut,
 
Pour ma disponibilité, je peux facilement revenir chez moi entre 12h et 14h.....sauf ce jeudi, car je suis en déplacement .
 
Alors pour résumé:
 + un matin, je monte en voiture, met le contact (position 2).
 + je m'installe tranquillement, la musique démarre, je met ma ceinture, positionne mes mains à10h10   , bref, la routine.
 + je vais pour démarrer, et la paf, plus rien, plus de voyant, plus de musique... rien du tout
 
Jusque là, je n'avais pas de souci pour démarrer, pas de feux laisser allumer, rien qui pourrait laisser penser à une batterie qui se vide.
 
Pour info, l'alternateur comme la batterie ont à peine 3 ans, j'avais changé les deux en même temps.
Et oui, j'ai bien essayé ma seconde clé, mais le comportement reste le même. D'ailleurs, quand je l'ai acheté (la voiture), une des deux clés ne marchait pas. Quand on essayé de démarrer avec, la voiture ne faisait rien, et affichait 'safe' sur la tableau de bord.  
Ce n'est pas ce comportement que j'observe aujourd'hui.
 
Il est possible que j'ai accès à un vag-com d'ici la fin de la semaine, j'aurais peut être plus d'info..ou pas