Reprise du message précédent :
Non, rien n'est "insurmontable", certains aiment planifier autrement que "avoir 300€" de côté
 
La bv, c'est chaque 60-90k, donc c'est pas plus mal d anticiper la moindre. C'est dommage d avoir une voiture en mode épave, juste pour une boite cassée!

[mode le gros noob se cultive on]
Rebonjour
Je m'interrogeais par rapport aux articles que j'ai pu lire concernant les bougies d'allumage. Dans mon esprit, vieilles bougies = difficultés à démarrer. Si pas de difficulté à démarrer, pas de problème de bougie.
Mais dans ce que je peux lire, il est aussi question de la consommation ... D'après vous c'est du pipeau marketing

bon 25minute de torture au CT voiture super saine aucun problème ,jeu mineurs dans la direction du a la crémaillère ripage excessif, d'après le mec du CT la voiture peux faire encore 50000km comme ça.

Usure des pneus avant irrégulière et en prime y'a plus de plomb d'équilibrage.( a l'avant ) donc a faire voilà !!
Merci

J'utilise "Windows", avec son module "explorateur"
 

Déstresse et te bile pas pour la direction, une vieille crémaillère ça a du jeu, c'est normal (d'ailleurs je croyais qu'il y avait un système de roulement sur les bmw, plus durable).
 
Les pneus ça peut venir des amortisseurs et ce serait normal à ce kilométrage et une monte large. Roule tranquille et tout ira bien

sa fait plaisir à lire et à entendre  
 
je vais pouvoir me détendre
 
 
 
Monte large    
225/45 ZR 17  
245/45 ZR 17

Avec du 15 un peu plus épais t'aurais encore un train avant comme neuf et aucune peur des nids de poules et trous de travaux.
S'pas pour rien qu'ils roulent en 504 là bas

chambre

   
 
 
Non mais ho l'autre qui supprime son post  
 

je l'ai juste mis sur le bon topic (celui de pneu hein)

HFR  

Pipeau complet, à partir du moment ou une bougie arrive à allumer le mélange peu importe la marque ou le modèle, bien sûr en respectant quand même l'indice thermique sous peine de péter quelques pistons.
 
 Pour que l'allumage (l'étincelle) puisse avoir une influence sur la consommation il faut que celle ci ne puisse pas allumer justement, ça arrive lorsque les bougies sont trop usées et que l'écartement de leurs électrodes devient trop grand, cela se traduit par des a coups, des ratées, enfin des trucs "normalement" perceptibles par un conducteur "normal"  .
 
 Une bougie ça ne peut pas allumer à moitié, ça allume ou ça allume pas, ceci dit, il faut respecter la préconisation de remplacement donnée par le constructeur, et cela même si la voiture fonctionne normalement tout simplement parce que lorsque l'écartement des électrodes s'accroit la tension nécessaire à la création de l'arc électrique s'accroit aussi et il y a risque de claquer des isolants dans les bobines d'allumage du fait de ces surtensions, beaucoup de bobines ont claqué parce que les bougies n'étaient pas remplacées à temps.

Merci pour les explications
Justement les à coups du genre le moteur qui s'emballe un peu à l'arrêt, me demande si ça pourrait pas être ce genre de choses. Ca peut valoir le coût de changer en fin de compte alors

Depuis les allumages électroniques ou la puissance de l’étincelle a été multiplié par 5 on a beaucoup moins de problème d'allumage

Bon après ça n'empèche pas de voir la santé de la bougie et si le faisceau n'est pas plein de fuites

Le faisceau ?

 
 Les à coups ça n'est pas, des à coups ça secoue la voiture, ça apparait généralement lors d'accélération, ça n'a rien à voir avec des variations de régime et surtout pas des variations dans le sens de l'augmentation de ce régime, des à coups se sont des explosions qui manquent par conséquent ça ne peut en aucun cas faire augmenter le régime.
 
 Ce qui peut augmenter le régime sur un moteur à essence c'est uniquement le fait d'admettre plus de mélange gazeux à un moment donné alors que l'on n'a pas sollicité l'accélérateur, donc soit un actuateur de ralenti défectueux soit il est commandé par le calculateur et dans ce cas il faudra en trouver la raison, soit une entrée d'air parasite, et encore dans ce cas il faut qu'il y ait en même temps une augmentation du débit d'essence sinon le moteur cale.

   
Bon bin merci encore, mais ça devient complexe.

J'aimerai vos lumières sur un truc

J'ai une Focus II 1.6 TDCI 90 5CV TREND, et arrive le moment de la révision des 120000 (tous les filtres, huile ...), avec changement de pneu (michelin milieu de gamme) avants et parallélisme (la voiture allait légèrement sur la droite). En + : feux de croisements changés dans le même temps, ils ont claqué tous les 2 en 1 semaines.

Bref, avant de faire tous ça, je consommait 3.8 à 3.9 littres/100km sur mon trajet boulot maison (route 90 puis 110, très peu de ville). Depuis le passage au garage, je consomme 4.2 à 4.3l/100. J'aimerai savoir d’où ça vient, et  ce que je peux faire pour retrouver ma conso normale. PI, Je reset le compteur de conso à tous les pleins, et je n'ai jamais vu conso moyenne > 4.0 sur mon trajet boulot maison. Je précise que ma conduite n'a que peu d’influence sur la conso sur ce trajet : je suis 90% du temps au régulateur à 90 ou 110 (y a personne sur la route).

Est-ce le froid de ces derniers jours ? L'huile (passe de 5-40 à 5-30) ? Les pneu neufs qui consomment plus que mes pneu lisses, autre chose ? Je sais que c'est pas grand chose, pas super important, mais bon ça fait quand même 10-15% de conso en plus alors qu'elle aurai du diminuer après la révision

Merci de votre aide

Ca peut être l'huile, mais si la nouvelle est plus fluide, ça ne devrait pas être le cas.
Tu avais quoi comme pneus avant ? Maintenant ?
 
Quand j'avais changé de pneus en remplaçant les trucs en bois qui accrochaient rien par des michelin Alpin, j'avais aussi remarqué ~+0.3l/100km, pour une tenue de route bien supérieure.

Quand il fait froid tu consomme plus.
Et selon les pneus, tu peux avoir jusqu'à 0,5l de différence de conso.

Par exemple en été quand il a fait très chaud avec ma voiture chargé j'ai pu faire 5l/100km sur un trajet d'autoroute.
Alors qu'en hiver j'étais vers 5,5/5,8 sur un trajet comparable avec la voiture moins chargé.

Les pneus d'avant, je sais pas. J'ai pas vérifié avant. Les nouveaux sont des 195/65R15 91H E.SAVER MICH.
 
Je testerai un reset quand il fera ~10° pour comparer. Il y a 2 semaines, il faisait pas bien chaud mais j'étais toujours vers 3.8 3.9. L'été après y a la clim aussi ça peut compenser la montée de conso de l’hiver.
Quand à la tenue de route, j'ai un conduite relativement pépère, je ne voit donc pas de différence avec les anciens et les nouveaux, pour moi les 2 sont OK.

 
Oui les cables haute tension (seulement si on n'a pas un moteur a bobine crayon bien sur), ils s’abîment avec l'age et les km, et après il y a des étincelles qui passent d'un cable a l'autre.
 
Pour s'assurer de l'état, faire tourner le moteur et vaporiser un peut de produit pour vitre, si on voit des petites étincelles bleu, c'est que le faisceau est hs, a remplacer (20€ environ)

Hello  
 
 
Question aux possesseurs de Renault et faisant des vidanges de boite :
 
Je souhaite vidanger la boite de ma Megane 2 (boite 6 vitesses nd0 d'origine Nissan).
 
Renault, comme à son habitude recommande d'utiliser de l'huile ELF TRJ ou NFJ 75w80 qui est introuvable et coute la peau des c******* .
 
J'ai lu pas mal de témoignages de gens ayant vidangé cette boite avec de la simple huile total 75w80 a 10€ les 2L et qui ne rencontrent aucun problème .
 
Quelqu'un ici a-t-il un retour d'expérience à ce sujet ?
 
J'en appelle à l'expertise HFR
 
 

ça ?

De toute façon c'est la seule huile compatible a la norme GL4+. (a part la NFJ qui coute un bras)

Oui, ça
 
Donc tu me confirmes que ça le fait ?
 
J'utilise déjà cette huile sur d'autres (vieilles) voitures, et rien à signaler.
 

oui, c'est la bonne norme, 75w80 GL4+, et 2L suffit (la boite fait 2.1L mais il reste toujours un peut d'huile dedans)

Sur la 106 de ma femme, les plaquettes ont été changées il y a 5-6 000 kms, et elles couinent toujours. Y'a un truc que je dois vérifier ou c'est normal ?

Les filtres aussi ?

 
Faux, t'en as chez Norauto, Feuvert etc... suffit de demander.

 
Merci
 
J'ai lu tellement de choses différentes sur le sujet (et de débat à la con sur l'huile ... ), que je préférais avoir un retour d'expérience fiable.

Ah la très bonne technique du siphon pour remplir la boite.    
 
 
Je suis assez dubitatif sur la véracité de la norme GL4+ imposée par Renault pour vendre la Elf.  
Il y a plein d'autres huiles 75w80 estampillées API GL4 & GL5 sur le marché, qui devraient convenir (surtout pour une boite d'origine japonaise, là où on ne trouve pas du Elf).
J'ai mis de la Kennol dans ma boite Renault JB1, et aucun souci.

 
Ouai et norauto te file de la GL4 ou de la GL5  

Salut,  
 
Puisque vous parlez d'huile de boîte, quelqu'un a déjà commandé sur racinglubes.fr ? Il va me falloir 3 litres pour mon Escort avec boîte IB5  
http://www.racinglubes.fr/huiles-p [...] 75w90.html

 
Et te demande de passer commande parce que pas en stock, puis d'attendre plusieurs semaines ...  

En fait, pour revenir a notre bonne vieille ELF TRX de l'époque sur les boites J, aucun problème, l'api est une GL4, donc très douce pour les synchros en laiton de cette boite, sauf qu'en veillissant, cette huile devient extrêmement corrosive (d'ou une vidange fréquente de l'huile imposée) et finie par détruire les dit synchros (c'est ça les petit truc jaune que l'on retrouve en vidangent)

Les additifs Extreme pression qui sont d'office avec la norme GL5 rend l'huile très performante mais toujours agressive pour le laiton, donc ils ont sortie un truc qui a le cul entre 2 chaises, la norme GL4+, qui elle est nickel pour le laiton, vieillit bien et toujours douce pour nos bonne vieille boite J.

Pour la boite Nissan D0, je ne suis pas sur que ça soit bien utile, mais bon, vaut mieux prévenir que guérir, et vu le prix faible de la GL4+ en total, c'est un très bon choix. (surtout a 13€ les 2L )

des ratés à l'accélération (entre 1000 et 2000 à la louche mais aucun soucis au dessus), on est d'accord que je peux partir sur les bougies ?    
 
plus je change des trucs et plus je dois en changer  

Ca peut etre aussi : les faisceaux, les bobines (fréquent), un problème avec le capteur de point mort haut, filtre à air encrassé...
Les bougies ont souvent une durée de vie indiquée sur le carnet d'entretient. Si elles la dépassent effectivement tu peux les changer.

Pour en revenir a mon probleme, j'avais un gros manque d'huile. Quand j'ai retiré la jauge a huile, rien dessus ! Pas une goute sur la tige. J’étais vraiment en gros déficit d'huile
C'est bien de la merde le contrôle électronique au démarrage de la clio 2 "OIL OK" avec 4 trais sur les 5.

J'ai complété avec un bon tiers d'un bidon de 5L (de la même norme bien sur).
J'ai aussi fait le niveau de refroidissement qui était bas mais il en manquait pas bcp, j’étais dans les limites.
Pression des pneu aussi : Impeccable.

Cette histoire m'a refroidit un peu ! Faut que je sois plus attentif !
Merci pour votre aide.

Un contrôle des niveaux d'huile et LDR, tout les mois c'est suffisant ?

Ça dépend si tu roules beaucoup ou pas, si tu as une fuite ou pas

Vidange a 128k km par des pro (euromaster).
A 135k km, soit 7k km plus tard (en 5mois) j'ai du rajouter 1.5 a 2L d'huile.
 
C'est signe d'une fuite ?

Je n'en sais rien.
Ça fait une conso importante mais c'est pas forcément une fuite.
 
J'ai dû remettre à peu près la même chose sur le mien sur la même distance, mais j'en avais fait enlever après la vidange car je croyais qu'il y en avait trop (alors que non ), et mon moteur a beaucoup plus de bornes.