bleu plutot la fumé si ça bouffe de l'huile.

C'est quoi comme moteur ?

 
En fait, pour revenir a notre bonne vieille ELF TRX de l'époque sur les boites J, aucun problème, l'api est une GL4, donc très douce pour les synchros en laiton de cette boite, sauf qu'en veillissant, cette huile devient extrêmement corrosive (d'ou une vidange fréquente de l'huile imposée) et finie par détruire les dit synchros (c'est ça les petit truc jaune que l'on retrouve en vidangent)
 
Les additifs Extreme pression qui sont d'office avec la norme GL5 rend l'huile très performante mais toujours agressive pour le laiton, donc ils ont sortie un truc qui a le cul entre 2 chaises, la norme GL4+, qui elle est nickel pour le laiton, vieillit bien et toujours douce pour nos bonne vieille boite J.
 
Pour la boite Nissan D0, je ne suis pas sur que ça soit bien utile, mais bon, vaut mieux prévenir que guérir, et vu le prix faible de la GL4+ en total, c'est un très bon choix. (surtout a 13€ les 2L )

J'ai regarder sur le net et y'a plein de raison possible pour une conso excessive d'huile. La raison principale est l'usure du moteur, mais j'ai pas de fumée noir ou de traces de fuites.
 
Le probleme c'est que je ne sais pas si euromaster a bien fait le niveau (j'imagine que oui mais j'ai pas vérifié).
 
Tout les mois je vais contrôler le niveau, on verra bien !

Vidange a 128k km par des pro (euromaster).
A 135k km, soit 7k km plus tard (en 5mois) j'ai du rajouter 1.5 a 2L d'huile.
 
C'est signe d'une fuite ?

Tu fait quelle type de trajet avec ta voiture ? moins de 10km jour?
Lhuile de la nouvelle vidange a quelle viscosité ? Quelle marque ?
 
Mon 320D ma mangé 2litre d'huile sur la 5w30 Shell LL04 en 8000km
 
J'ai changé l'huile par de la Igol 5w30, plus aucun souci certaine huile sont plus abrasives que d'autres  
 
Si sa fume clair il s'agit de la condensation dans l’échappement.    
 
Après fait le test du mouchoir pour voir si l'huile passe dans l’échappement  
 

Euromaster. Pros.
Pardon.
 
Et sinon, tu as bien fait le niveau moteur à froid sur sol plat, après au moins 2h d'arrêt ?
 
Attention au temps que descende l'huile au fond du carter, car 2l d'huile c'est plus de 50% de ce qu'il y a dans le carter, en gros tu viens de faire une vidange………

Tu fait quelle type de trajet avec ta voiture ? moins de 10km jour?
Lhuile de la nouvelle vidange a quelle viscosité ? Quelle marque ?
 
Mon 320D ma mangé 2litre d'huile sur la 5w30 Shell LL04 en 8000km
 
J'ai changé l'huile par de la Igol 5w30, plus aucun souci certaine huile sont plus abrasives que d'autres  
 
Si sa fume clair il s'agit de la condensation dans l’échappement.    
 
Après fait le test du mouchoir pour voir si l'huile passe dans l’échappement  
 

Euromaster. Pros.
Pardon.

 
Oui les cables haute tension (seulement si on n'a pas un moteur a bobine crayon bien sur), ils s’abîment avec l'age et les km, et après il y a des étincelles qui passent d'un cable a l'autre.
 
Pour s'assurer de l'état, faire tourner le moteur et vaporiser un peut de produit pour vitre, si on voit des petites étincelles bleu, c'est que le faisceau est hs, a remplacer (20€ environ)

Pour ce qui touche les roues, ils s'en sortent (leur boulot c'est censé être les pneus).  
J'ai fait un parallelisme chez eux (après changement amortisseurs avant, bras de suspension, bielettes de direction internes et externes), et ça a été bien fait. Le mécano avait un certain âge et l'air sérieux, il a même réglé le train arrière qui était hors côtes alors que c'était pas dans mon forfait  
J'ai eu la feuille à la fin avec les mesures avant réglages, les côtes constructeurs et les mesures après. Et la voiture qui tirait à droite avant va bien tout droit maintenant.

Ah oké.
Sinon par rapport à l'hypothèse moteur pas à pas je vous avais pas dit mais il avait été remplacé par Peugeot il y 4 ans/37000 km. Improbable que ça revienne si tôt ?

Certes, enfin, ils essayent de refourguer du Monroe hein…Quand tu leur parles de Bilstein ils te regardent avec des yeux ahuris "ah non les trucs tuning on fait pas ici…" okéééé…

http://www.auto-evasion.com/forum- [...] oteur.html
http://www.planete-citroen.com/for [...] p?t=125308
Ca te coutera surement moins cher…

Je fais 50 pourcent de ville (trajet court) , 50 pourcent de route (trajet plutôt long).  
 
L'huile c'est de la shell 10w40.

Oui à froid à plat.  
 
J'ai attendu 10min pour faire le contrôle après l'ajout.  

Je bouffe de la Elf 5W40 là. Avant la voiture était tout le temps en 10W40 mais on me dit de rester en 5W40 maintenant
J'ai acheté de la Total 5W40 en promo On verra si elle mange autant. Enfin Elf appartenant à Total c'est peut être la même
 

Pour ce qui touche les roues, ils s'en sortent (leur boulot c'est censé être les pneus).  
J'ai fait un parallelisme chez eux (après changement amortisseurs avant, bras de suspension, bielettes de direction internes et externes), et ça a été bien fait. Le mécano avait un certain âge et l'air sérieux, il a même réglé le train arrière qui était hors côtes alors que c'était pas dans mon forfait  
J'ai eu la feuille à la fin avec les mesures avant réglages, les côtes constructeurs et les mesures après. Et la voiture qui tirait à droite avant va bien tout droit maintenant.

tes court trajet combien de km ?
Je crois surtout que ça vient de L'huile Shell (pas top pour tout les moteurs)

Bah bonne nouvelle ça ne vient pas des petits trajet tu
aurais dis 3, 4km
Je penche pour l'huile qui ne correspond pas a ton moteur test de la motul ou de la igol

Certes, enfin, ils essayent de refourguer du Monroe hein…Quand tu leur parles de Bilstein ils te regardent avec des yeux ahuris "ah non les trucs tuning on fait pas ici…" okéééé…

Tu peux nous préciser un peu plus la perte de puissance ? Les impressions au volant ?

Euromaster. Pros.
Pardon.

Pour en revenir a mon probleme, j'avais un gros manque d'huile. Quand j'ai retiré la jauge a huile, rien dessus ! Pas une goute sur la tige. J’étais vraiment en gros déficit d'huile
C'est bien de la merde le contrôle électronique au démarrage de la clio 2 "OIL OK" avec 4 trais sur les 5.
 
J'ai complété avec un bon tiers d'un bidon de 5L (de la même norme bien sur).
J'ai aussi fait le niveau de refroidissement qui était bas mais il en manquait pas bcp, j’étais dans les limites.
Pression des pneu aussi : Impeccable.
 
Cette histoire m'a refroidit un peu ! Faut que je sois plus attentif !
Merci pour votre aide.
 
Un contrôle des niveaux d'huile et LDR, tout les mois c'est suffisant ?

Un turbo en échange standard tu enà pour 300 a 600€ pour de l'origine selon le modèle  
 
Un moteur turbo faut attendre 40 a 50sec avant de le coupé.
Ta fait un un essaie pour voir l'axe de ton turbal si pas de jeu ?
Ta une grosse fumé noir à l’échappement.

 
Ah là effectivement..
 
Je voulais vérifier que ca ne fonctionnait pas sur un mode dégradé, si tu sais à quoi ressemble la facon dont un turbo s'enclenche est ce que t'as l'impression que c'est toujours le cas ?
 
Genre vers 2000trs un espèce de souffle qui donne un petit coup de main au moteur

Est ce que la puissance revient à certains moments, genre suite à l'arrêt du moteur ???

2 jours ça suffit largement, donc ta puissance a définitivement disparue.

Il faudrait déposer le manchon d'arrivée d'air sur le turbo et voir si la turbine n'est pas cassée ou immobilisée.

Mes quelques expériences Euromaster ont été très positives jusque là !
Largement au dessus de la moyenne des ateliers constructeur que j'ai fréquenté

Apparemment certain modèle faut tout tomber pour y avoir accès .
 
@epz tu connais ton code moteur ?

Tu ne l'auras pas. C'est marque sur une étiquette sur la distri.
Ton moteur a tous les coups est en mode dégrade car EGR bouchée ou fap s'il en a un. Ou géométrie variable de turbo HS. Les joies du diesel.

Tu ne l'auras pas. C'est marque sur une étiquette sur la distri.  
Ton moteur a tous les coups est en mode dégrade car EGR bouchée ou fap s'il en a un. Ou géométrie variable de turbo HS. Les joies du diesel.

 
En mode dégragé c'est quasi inroulable..

 
En fait, pour revenir a notre bonne vieille ELF TRX de l'époque sur les boites J, aucun problème, l'api est une GL4, donc très douce pour les synchros en laiton de cette boite, sauf qu'en veillissant, cette huile devient extrêmement corrosive (d'ou une vidange fréquente de l'huile imposée) et finie par détruire les dit synchros (c'est ça les petit truc jaune que l'on retrouve en vidangent)
 
Les additifs Extreme pression qui sont d'office avec la norme GL5 rend l'huile très performante mais toujours agressive pour le laiton, donc ils ont sortie un truc qui a le cul entre 2 chaises, la norme GL4+, qui elle est nickel pour le laiton, vieillit bien et toujours douce pour nos bonne vieille boite J.
 
Pour la boite Nissan D0, je ne suis pas sur que ça soit bien utile, mais bon, vaut mieux prévenir que guérir, et vu le prix faible de la GL4+ en total, c'est un très bon choix. (surtout a 13€ les 2L )

 
En fait, pour revenir a notre bonne vieille ELF TRX de l'époque sur les boites J, aucun problème, l'api est une GL4, donc très douce pour les synchros en laiton de cette boite, sauf qu'en veillissant, cette huile devient extrêmement corrosive (d'ou une vidange fréquente de l'huile imposée) et finie par détruire les dit synchros (c'est ça les petit truc jaune que l'on retrouve en vidangent)
 
Les additifs Extreme pression qui sont d'office avec la norme GL5 rend l'huile très performante mais toujours agressive pour le laiton, donc ils ont sortie un truc qui a le cul entre 2 chaises, la norme GL4+, qui elle est nickel pour le laiton, vieillit bien et toujours douce pour nos bonne vieille boite J.
 
Pour la boite Nissan D0, je ne suis pas sur que ça soit bien utile, mais bon, vaut mieux prévenir que guérir, et vu le prix faible de la GL4+ en total, c'est un très bon choix. (surtout a 13€ les 2L )

donc un bloc atmo pas réputé pour bouffer de l'huile.