Reprise du message précédent :

uniquement sur les version hydractive
La C5 II je trouve qu'elle n'a pas le look papy.
C'est une voiture de ministre

malheureusement, comme pour le reste dans la vie (je pourrais aussi parler de chauffe eau thermodynamique, de poele à granulés, etc..) , je crois qu'il faut être vigilant sur l'adoption des dernières nouveautés, sur lesquelles on a pas de retour et pas de suivi correct  
 

Oui la II ça va.  
 
Je me renseigne sur les vitrages feuilletés des versions Exclusive, ça m'a l'air fameux ! Présents aussi sur les C4 Picasso par exemple, why not.

 
Plutôt une caisse de chauffeur VTC comme la Laguna plutôt...

... dans les Pays de l'Est
 
(ou dans la Creuse)

 
C'est une blague ? Des C5 II et des Laguna en caisse Über, t'en as à la pelle autour des aéroports et dans les grandes agglos hein...

Ouais ils prennent rarement des C1  
 
Des BM/Merco/Audi Uber y'en a à la pelle aussi. Des berlines quoi.

 
Le 1.9 tdi 110 (common rail sans injecteurs pompe), best mazout ever    
 
Que je regrette le jour ou j'ai lâché ma golf 4, 300 000 km, une vidange tout les 60 000 quand j'y pensais et un moulin magique    

c'est pas forcément vrai : un bloc moteur qui est plus bridé offrira moins de puissance à un régime moteur donné.
bilan, on est obligé de monter plus haut dans les tours, et de "forcer" plus sur le moteur pour lui faire cracher ses chevaux.
 
Au final, le moteur plus puissant consomme moins à l'usage que le moteur bridé.
C'est le cas sur le TSI170 vs le TSI140 : techniquement c'est exactement le même bloc, il n'y a que la carto qui change, mais à l'usage le TSI170 consomme moins pour un usage classique car il est beaucoup plus coupleux à bas régime

 
Le 1.9 tdi110, c'était pas il y a très longtemps?

Ouep. C'était pas common rail par contre, c'est la techno arrivée avec les 1,6 en 2009 (chez vag). Juste injection directe ?

Je prends souvent le taxi et j'ai déjà eu des surprises, sur les derniers mois : une C3, une 206 SW, un Scenic 1
 
Même une Peugeot 504 et j'ai trouvé l'expérience très cool mais vu son état, elle n'était pas utilisée pour le côté vintage

 
Dans quel pays ?

 
Injecteur pompe    
 
Reconnaissable à sa sonorité agricole  

 
Non, avant les injecteurs pompe juste injection directe (peut être pas common rail par contre en effet)
Le mien était de 2000
 
 

 
Développe?
 
Parce que vu de ma fenêtre ça donnait ça:
 
- Bonnes perfs  
 
- Conso ridicule  
 
- Fiabilité top (hors débitmètre je te l'accorde)
 
En 300 000 km je n'ai absolument pas dépensé un copec hors entretien (et pas toujours dans les temps)

En France métropolitaine Je croyais qu'il fallait justifier posséder un véhicule un minimum récent.
 
Après, j'ai aussi des surprises dans l'autre sens : Lexus, Porsche, Audi...

Certains taxis s'emmerdent pas ... j'ai souvenir d'un taxi près de chez moi, un vieux break Volvo des années 90 qui semblait bien fatigué.
C'est ton taf de transporter ta clientèle alors le tas de boue sauvé d'une casse car il peut encore faire 10k km avant de réellement rendre l'ame, tu te le gardes ...

 
 
?!
 
J'ai jamais vu ça

Ça m'a choqué aussi, ça me viendrait pas à l'idée de prendre des voyageurs dans une caisse aussi vieille. "Taxi" en plus, pas VTC.

On a le choix des taxis où on est obligé de prendre le premier de la file ?

Parce que si on a le choix j'y fous pas les pieds dans ces tas de ferailles

Et ça en fait un moteur magique ? Un diesel de 110 ch de 20 ans d'age relativement    fiable. La perle rare  

Ya de tout.
 
J'ai pu croiser une Porsche panamera tout à l'heure aussi bien qu'une Logan une fois.

vu d'aujourd'hui : oui

C'est l'esprit bled en fait.

 
Clairement ouai.
Je préfère largement ça a un 1.6l TDi de puissance équivalente.
Le seul avantage du 1.6l TDI est le silence par rapport au 1.9l TDi mais pour le reste ...
 
Me rappel d'un pote qui en avait un sur une Golf 4 de 2001, un très bon moteur besogneux, volontaire et sobre.
En face à l'époque, tu avais le 2.0l HDI 110ch, pas mauvais mais plus linéaire et moins sobre, le 1.9l DTi/DCi pas fiable.  
Et d'une bonne fiabilité vu le traitement ...  
Par contre, tout ce qu'il y a autour du moteur ... il l'a jeté à 260 000km, le moteur tournait presque comme au premier jour mais tout le reste était en ruine ... entretien laxiste, voiture dans son jus.

Tu m'étonnes que j'ai l'impression que ma C4 est sportive à côté de la focus 3 100 ecoboost
 
Focus 3 100 ecoboost :  
 
80 à 120 mini en 4 : 11,5
80 à 120 mini en 5 : 15,8
 
C4 HDI 112 :  
80 à 120 mini en 4 : 8,4
80 à 120 mini en 4 : 10,3
 
Plus de 35 % d'écart de perf en reprise  

A quel prix pourrait partir une clio 2?

Clio 2 1.2 16S EXPRESSION 5P
1er immatriculation mars 2003 donc Phase 2
75ch 5cv
98000 km
État intérieur nickel
État extérieur très bon mise à part les optiques
Clim manuelle
Embrayage refait de mémoire, pneus OK
CT vierge datant de mai mise à part les optiques

A 1€ près bien sur
Je trouve 2900€ en côte d'après la centrale, c'est une bonne base?

T'as pas mis l'année
 
2900 €, oui
 
Caisse "idéale jeune conducteur", surtout si elle est "propre".

Tu viens de découvrir qu'un moteur diesel a + de couple qu'un moteur essence ?

Voilà le topic, je viens d’aller chercher la voiture.  
 
Mazda 6 Selection noir 2.2 175 cv bva millésime 2017 22000 km
 
 

A puissance égale, non. Seul le régime moteur où ce couple est disponible diffère.

Ou je dis de la merde ?

Congrats

Révision des 20000 vendredi  

 
J'ai rajouté, mars 2003, donc phase 2

 
Non le diesel est plus coupleu , mais la plage d’utilisation qu’un essence.

Je crois que j'ai découvert qu'on se foutait bien de notre gueule avec les nouveaux essence en fait. On nous bassine avec les moteurs essence turbo super agréables, aussi coupleux que les diesels et patati et patata, et quand j'en retrouve - enfin - (enfin car j'en ai déjà possédé 3 d'essence...) un, je m’aperçois que rien n'a changé par rapport à avant et que c'est toujours des veaux  

Alors bien sûr, il est parfaitement possible de jamais passer la 4ème, ni la 5ème, ni la 6ème contrairement à un diesel, et du coup d'avoir des perfs similaires à un diesel, mais bon, à ce compte là, le cout d'utilisation explose, les bruits de fonctionnement aussi.

Faut quand même voir que ce veau avait du mal dans les petites montées en 4ème, j'avais pas connu cette sensation là depuis la fiat uno 55 chevaux d'une amie ! (certes la focus demeure bien plus puissante)

Et ma femme qui me demandait pourquoi je restais en 4ème à 90, ben comment dire, déjà qu'à 90 j'ai un veau entre les mains à chaque sortie de virage, alors si je me mets en 5ème...

Je peux en tirer combien d'une C4 hdi 70cv de 2004 175 000 km pack clim avec injecteurs neufs y a 50 000 (cadeau de Citroën pour les avoir flingues) tout entretien parfait mais une portière arrière à refaire (merci la campagne) un feu de brouillard avant (merci le caillasse du tracteur...) bon ca j'ai le bris.
Témoin eau qui s'allume de temps en temps (surement sonde qui deconne) et crissement aigu une fois par mois avant gauche (probable frottement plaquettes / disque) car j'ai fait vérifié tous les autres éléments au niveau train / suspension y a meme pas 1 mois et cela cede en freinant.
 
En gros elle roule super bien je m'en sers tous les jours pour le taf et factures de tous les entretiens mécaniques.

Ah oui pardon, j'ai dis de la merde.

C'est juste que c'est pas un moteur adapté. Je roule avec un 1.4 TSI et un 2.0 TDI tous les deux 140ch et le premier est bien plus jovial à conduire, pour moins de 1l/100 de plus

Résultat l'essence fait 25kkm/an et le diesel 15k

 GG, tu nous feras un CR détaillé avec photos    pas tout les jours qu'on voit passer une jolie voiture sur le topic.