Reprise du message précédent :
facho

Je regarde "Boite Noire" sur netflix, je suis passé voir si vous en aviez parlé sur le topic.
https://www.cosmopolitan.fr/ce-thri [...] 112292.asp
Vu les dernières pages on est pas loin de la verité avec un certain constructeur

https://www.msn.com/en-us/travel/ne [...] r-BB1jYXMg

un 737-800 qui perd un panneau en vol

une petite liste d'incidents récents
https://www.reddit.com/r/pics/comme [...] y/kv2jvyq/

https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 28089.html
 

 
ils ont un bouton d'éjection sur leur siège ?  

Alors qu'avec un Airbus à joystick et leurs larges tablettes à repas, il aurait simplement été projeté dans son steak / purée
 
Ali

 
 
pourtant d'ici un demi-siècle, il risque d'être nécessaire d'avoir un adversaire à la hauteur d'airbus avec le pliage de boeing
 
 

 
C'est quand même compliqué d'appuyer sur le bouton par inadvertance
 
https://youtu.be/S9VkV9RS-PI?t=141

La solution : désactiver les commandes en croisière

 
Heuuuu redface?  

Dsl  

Il y a plusieurs systèmes lorsque l'on parle de "commande de vol électrique".
En gros on est passé de la commande par câbles et autre tringlerie en tout genre avec retour de force et autre FCS et autopilote hydrau/mécanique type A300, à du système hydrau/mécanique mais ou l'on a commencer par remplacer les câble par des ordres "électriques" qui peuvent aller de la simple logique de pilotage électrique en tout ou rien, en passant par des niveaux de pilotage via des variations de signaux électriques analogique, avec dans les derniers standards évidement des bus de communications numérique et permettant d'interfacer/centraliser tous les systèmes entre eux pour qu'ils ne fassent "plus qu'un" avec l'appareil, bien que ça reste avec des logiques de sous systèmes en réalité.
 
La puissance de calcul sur les calculateur de vols primaires des avions les plus récents n'est pas si énorme effectivement, on va plus rechercher la fiabilité du système en terme de redondance et de pilotage, entre le pilote et les différents plans de l'avion. Par contre, pour améliorer cette fiabilité, il y a une surveillance accru des systèmes et donc il y a une quantité importante de données qui circulent sur ce bus de com de l'avion et qui reflètent l'état de santé du FCS. En terme de pilotage pur, je dirais que ça représente environ 10 à 20% des données circulants dans le FCS, tout le reste c'est de la surveillance. En terme de Hardware on a de tout, du FPGA jusqu'au microprocesseur. Le taux de défaillance majeur d'un système est souvent proche de 1 pour 1 000 000 000.

Si seulement on pouvait chier dans la minute des lignes de production avec des fournisseurs qui suivent...
Boeing nationalisé avec un siège qui revient à Seattle, pourtant pas compliqué
 
Ali

Au fait en terme de traffic aérien France on est au niveau de 2019, voir même un peu au dessus à priori si l'on tien compte de la tendance depuis 3/4 mois.
Bref, on aura presque gommé la période Covid19 d'ici 2/3ans

 Ça me rappelle une mésaventure qui aurait pu été bien pire lors d'un vol d'instruction en piper, le rail de réglage du siège (du même style que dans les vieilles bagnoles) ne s'est pas enclenché dans le cran correctement,  a la rotation, "clang" et siège en butée arrière ! Heureusement que j'ai lâché le yoke et que l'instructeur a repris les comamndes, sinon ça aurait fait mal... Après ça je revêrifiais deux fois a fond que le siège était bien enclenché, belle suée sur le coup

Ça t'arrive quand t'es seul à bord

C'est une cause ien connue d'accident en effet, exactement comme tu décris. À la rotation, le pilote part en arrière avec le manche dans les mains et c'est le crash presque assuré. Mon instructeur insistait sur la vérification du siège dans la checklist avant décollage pour cette raison.
 
Il y a aussi eu un accident d'un AW139 HEMS récemment, le siège pilote est descendu d'un coup alors qu'ils étaient en stationnaire, évidemment le pilote avec le collectif en main et ça a fait du dégât...

Merci pour ces explications détaillées  

 
lol merci le ouigo/inoui
qui achète un billet tgv plein tarif?
 

 
encore loin de l'égalisation
 

et puis Rhodes au lieu de Francfort, ils sont gagnants les passagers

Le lâcher pour mieux le racheter une bouchée de pain  

D'ailleurs le marché a bien accueilli la nouvelle, l'action est à son ATH.

Quand Bruno Le Maire assume préférer «voler en Airbus plutôt qu’en Boeing»
 

Maximum trolling  

C’est sur que sa femme aimerait pas qu’il se retrouve (a nouveau) avec l’anus en face du nez…

 
Je pense qu'il faut pas se priver, le camp d'en face se gênerait pas pour en faire autant

Je ne peux m'empêcher d'avoir de la tendresse pour Boeing
 
Ali

 
Dans les DR400, il y a même la mention "siège réglé et verrouillé" dans la checklist point d'attente.  
 
 
 

 
ouais et puis après ils vont trouver un moyen pour taxer notre camembert, nos Bordeaux et nos sacs Louis Vuitton, faut pas trop jouer avec eux là dessus

https://www.ladepeche.fr/2024/03/21 [...] 840161.php
 
commandes Airbus par Korean Air et Japan Airlines
 
Korean : 27 A350-1000, 6 A350-900
Japan : 21 A350-900, 11 A321neo
 
Japan Airlines a aussi commandé 10 787-9.
 
livraison à partir de 2027, sauf 1 350-900 en 2025-2026 pour remplacer celui qui a eu la collision au sol début janvier

https://aerolane.com/aerocart/
 

 
L'idée c'est qu'un avion peut tracter plus qu'il ne peut porter comme masse, donc ça multiplie la payload... Donc ils veulent tenter d'en mettre même plusieurs en remorque, et de pas forcément les faire aller au même endroit que l'avion principal en les détachant à un moment du trajet. Et ils vantent leur techno de pilotage intelligente pour placer les planeurs aux meilleurs endroits et profiter des turbulences/vortex
C'est tellement simple (et vieux comme le monde au final) que c'est peut être génial.

Mouais, je demande à voir le résultat concrètement

Si c'est le cas, pourquoi on ne lui met pas des moteurs moins puissants ?
Ou le but est d'être passager clandestin de la surmotorisation (marge de sécurité) et de laisser le planeur se vautrer en cas e défaillance d'un moulin ?

Bah justement, la plupart des moteurs sont bridés pour diminuer la conso.  
Et c'est juste un bout de harnais à changer sur le moteur  

Moi, je veux voir comment ce petit train atterri tout ça ensemble    
A noter que les espacements de sécurité entre les 2 avions ne sont pas respecter. Au niveau du contrôle aérien, c'est vu comment ? Un seul avion (celui qui tracte) ou plusieurs ?
Et qui des turbulences générées par les moteurs de l'avion de devant ?
Et en cas de grosses rafales de vent en cisaillement, il se passe quoi à l'arrière de ce petit train ?

Quand tu as des avions rapprochés (typiquement une patrouille militaire) seul le premier a le transpondeur allumé, sinon c’est en effet très compliqué pour la surveillance (et déclenchement de STCA etc.)

Sully aime cette idée !
Largement utilisée pendant la Ww2.
Ça se passait pas trop mal si le terrain d'atterrissage n'était pas inondé ou muni d'obstacles anti-chars.

mais il faut une piste de combien de km pour décoller ?
 
parce que tracter un petit planeur mono/bi-place je veux bien, mais là carrément un liner, ça me parait ambitieux
 
après pour le vol plané une fois décroché pourquoi pas, on a bien des 767 et 330 qui ont fait ça, enfin 15/20 minutes quoi
par contre faut être sûr que la piste d'atterrissage est libre à l'arrivée et que tu réussis le toucher dès la 1ère tentative

Tu combine ça avec l'idée de piste circulaire et c'est bon