Reprise du message précédent :

Alors le transport aérien déguisé c’est une autre problématique, c’est souvent flirter avec la limite en espérant pas être pris, quand ça n’est pas clairement illégal.

https://www.aerobuzz.fr/aviation-ge [...] isees/amp/

La DGAC est quand même assez rarement plus restrictive que l’EASA, en tout cas en matière de transport aérien.

Je parle de wingly, pas de openfly
D'ailleurs, la DGAC avait tout fait pour empêcher wingly de fonctionner, mais ne fait toujours rien contre openfly, qui pour le coup flirte vraiment avec la limite.

Ce matin un avion a été utilisé pour retransmettre le marathon de Paris.    
 

On dirait un gosse qui a fait un gribouillage sur la map

 
pour ceux qui ont raté le buzz : https://www.youtube.com/watch?v=qH5Sre6S94g

Cette absurdité de "sovereign citizen" a traversé l'Atlantique ?

 
ils sont là :  
 
https://vivalavida.org/fr/liberateurs/

J'aime bien le coté on ne contracte pas, mais on va porter plainte. Ils sont contre les regles mais pas toutes donc

C'est dommage que des gens si idiots existent.
J'ai un ami de mon père, par exemple, qui croit dur comme fer aux chemtrails.
Pourtant il me connait, il devrait penser que je contribue au "sulfatage" de la population avec des conséquences néfastes, mais non, il a une très bonne opinion de moi. Pas de logique à chercher là dedans.
Parfois j'ai envie de lui faire une blague et lui faire croire qu'on a des boutons cachés dans le cockpit, des zones d'apparence anodines qui sont en réalité sensibles à la pression du doigt Puis je me dis qu'il pourrait me croire
 
Par contre, ça ne doit pas décrédibiliser le débat politique sur le contrat social. Quelle doit être l'ampleur du contrat social. La France a le taux de prélèvements le plus élevé au monde, en a-t-on pour notre argent. (C'est pas le lieu bien sûr)

Même deux. Ça crame du pétrole    
 

 

J'ai cliqué au pif sur un "Libérateur" français. Recherche google nom/prénom :
Martine Merlier Fayolle est sophrologue et magnétiseuse expérimentée basée à Pournoy la Chétive.

Pas étonné.

https://www.cnbc.com/2024/04/07/boe [...] f-faa.html
 

 
A l'aéroport international de Denver un capôt moteur se détache pendant le décollage et percute un des flap...il s'agit d'un 737-800 de la compagnie Southwest.

 
Encore la faute de Boeing

Cahloun Démition !!!  

 
ça existe des sites qui recense l'erreur de prédiction ? Disons à 24h et qui fait des stats dessus ?  

 
 
faut arreter maintenant avec cette histoire de rivets en plastique, sur le papier ok mais visiblement ca marche pas    

 
oui mais leurs stats sont pas tjrs fiables, y'a un site qui releve leurs erreurs de stats d'ailleurs

https://france3-regions.francetvinf [...] 51351.html
Demi tour suite à une tentative d'intrusion dans le poste

Tu peux faire un code qui le fait, même si pour le coup ça ne doit pas être tout à fait évident.
Tu aspires toutes les données de ogimet le site que j'ai montré.
Tu prends tous les METAR d'une journée, tu les compares au taf du matin et de midi.
 
Mais c'est ingérable, il faudrait une analyse vraiment orientée vers un but précis, et la quantité de données à prendre en compte est énorme.  
Par exemple, s'ils passent overcast et qu'il y a broken, c'est pareil, ça reste un plafond.
S'ils passent broken et que c'est scattered, je ne sais pas si l'approche est faisable avec un scattered.
S'ils passent un plafond à 4000 pieds, et qu'en réalité il y a 2000, pour des minimas à 200 pieds ou même 400, on s'en fout, l'approche est quand même faisable. Donc ici, on voit qu'il faut prendre les minimas des approches des différentes pistes.
Comment tenir compte des tempo ?  
Etc..
Par contre pour Florence c'est très simple, il faut regarder quand la piste est mouillée alors qu'elle était prévue sèche, et quand le vent arrière dépasse un seuil de limitation avion (10 ou 15kt) alors qu'il était prévu en dessous. Puisque ça correspond directement à des cas qui mènent à des dégagements indus en vol, et inversement, les cas qui mènent directement à des annulations au sol indues.
 
J'ose espérer que chez Météo France ils font des choses comme ça déjà

c'est Groland !
 

Interview 1h20' lien YT https://www.youtube.com/watch?v=gNdz8LC-IHo

Intéressant.  

Là c'est sûr, plus de passager casse-cou*lles

Pas vu la vidéo, Sofia ne vole plus ?

Non, finito depuis quasi un an.

Airbus a un boulevard, faudra quand même être raisonnable pour pas baliser un peu plus la route aux chinois.

Bon, j'vais ptêt prendre le vol avec A330 Neo plutôt que 787
 
Ali

La flippette !  

De nombreuses compagnies aériennes américaines avaient affretés des vols "spécial éclipse".
Des fois ça a marché...

https://www.sandiegouniontribune.co [...] 1-000-feet

https://www.nbcdfw.com/solar-eclips [...] s/3509561/
 
Des fois ça n'a pas marché... https://www.washingtonpost.com/trav [...] ght-delta/

Je n'arrive pas à lire.
Comment tu peux planter ta trajectoire ? C'est plutôt ultra prévisible comme phénomène ?

non ils ont pas planté, juste une personne qui dit être un peu déçue... Après l'avion zigzaguait pour essayer de donner à tous de la visibilité donc il a fallu se pencher un peu ou attendre que ça revienne du bon côté, c'est pas forcément génial comme conditions ..

 
Tous les passagers qui vont se mettre aux hublots du même côté

Niveau centrage ça doit encore bien se passer vs tout le monde a l'avant ou arrière  

j'ai fait le retour de Toulouse dimanche avec l'équipe du racing au complet (50pax grosso merdo), je peux te dire qu'ils étaient tous placés au niveau des ailes ... 100kg en moyenne ça commence à faire

Un Américain mâle moyen pèse 90kg d'après la dernière étude sur le sujet, donc la différence n'est pas énorme... et ils ne sont pas placés en fonction de leurs poids à bord des Boeing qui volent parfaitement aux USA...  

Je viens de commencer à regarder plus en profondeur la doc Boeing.
La différence, initialement, avec Airbus est frappante et correspond très bien au cliché que je m'en faisais.
Airbus va beaucoup plus loin dans le détail des procédures, leur description, .. La présentation des informations, rien que sur la forme, est bien meilleure et plus simple.
Boeing va beaucoup plus loin dans la confiance accordée aux pilotes, leur laissant liberté d'adapter pas mal de choses, l'ordre des tâches à réaliser par exemple.  
Et ils sont beaucoup plus humbles qu'Airbus. Je n'ai pas vu de phrases du style "l'avion est très facile à piloter" ou "tous les avions de la gamme se pilotent pareil". J'ai plutôt été surpris par "le cockpit peut devenir inconfortablement chaud ou froid". Ils mettent même une partie sur les "situations non prévues par les checklists" où ils donnent des principes généraux à appliquer en cas de grosse merde (notamment atteinte à l'intégrité structurale de l'appareil, pannes de commandes de vol totales sur un axe..)
L'inconvénient c'est que certaines infos sont soit très bien cachées et plus difficiles à trouver, soit carrément manquantes. Enfin, toutes les infos sont toujours quelque part, mais pas forcément dans un manuel auquel les pilotes ont accès.
 
L'autre inconvénient, qui finalement est assez lié mais qui m'a plus surpris, c'est un énorme déficit d'ergonomie (à mon sens) avec des fonctionnalités qui sont plus difficiles à gérer si elles ne sont pas tout simplement absentes.
 
Finalement, je me suis amusé à critiquer airbus mais c'était plus par perfectionnisme que sur la base d'une comparaison avec un autre avion existant.

"pas besoin de simu pour le modele Max "

Bien envoyé
 
"Pas besoin de fixer les panneaux de porte"
 
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 95015.html