Reprise du message précédent :

 
Surtout si le pilote de gauche va à gauche et celui de droite à droite !!!  

encore pire : celui de droite monte, celui de gauche descend ...  

 
Aucun avion soviétique  
Pas de Mig non plus  
 
Ca manque la bonne vieille époque du bourget  
 

Ca existe encore le meeting très engagé ? Genre oshkosh ou le Bourget il y a trente ans ? Un peu l'équivalent de la TT en moto ?

J'avais serre la main de delmar benjamin à Oshkosh en 2001. Ca c'est du pilotage de meeting. Rien que oser monter dans le gee bee ol faut des cojones en acier trempé

Histoire d'illustrer le propos

J'ai jeté un œil à wiki suite à ton poste. Ton meeting de 2001 ca ressemblait pas plutôt à ca ?  
 

 
 
 

Question noob par rapport à ces images ci-dessus :
 
L'avion n'est-il pas censé bénéficier d'une portance grâce au profil de l'extrados (par rapport à l'intrados) ? Comment fait-il pour voler quand il se met sur le dos ?  

Me semble que les profils de ces ailes sont fait pour avoir de la portance dans les 2 cas sur les avions de voltige

tout dépend de l'angle de l'aile par rapport au flux d'air et du profil d'aile. là c'est un avion de voltige, donc un profil qui permet le vol dos avec un moteur puissant.

Oui il volait sur le gee bee. La photo montre ce qu'il fait à côté et figure d'ailleurs dans son bouquin consacré au gee bee. C'est le premier pilote à ne pas mourir dans les premières années à piloter cet engin (à la con vu le nombre de morts). Le gee bee c'est juste affreux : on ne voit rien, sauf quand l'avion a assez de vitesse pour redresser la queue

 
Oui mais tu as du collector là, F-35    

Et en plus il est affreux !

Si le machin traverse l'atlantique sans tomber en panne, ou qu'un nième bug l’empêche de décoller, ou que le carburant n'est pas à bonne température

A ton avis c'est pour quelle raison que l'on fait des porte-avions?  

 
 
 
 En esperant qu'il ne va pas perdre une helice `le porte avions `...  

C'est plutôt une spécialité française la perte d'hélice nan?

Airbus Family Flight
 
https://www.youtube.com/watch?v=FhSdWi7bupA
 

 
Vol en formation D'un A400, A350, NH160 (?) et d'un Rafale Eurofighter

Ça trolle sévère en FAL A320 !    
 

Tu as pas plus faible en qualité ?

 
Ça sent le truc qui n'aurait pas dû sortir de là...

 
 
D'où viens le nom de l'avion ? Qui fixe ça et sur quelle base de donnée FR24 récupère les données ?

L'immat se rentre dans le transpondeur.

C'est quoi le nom? C'est impossible à lire sur HFR+

 
FUCKME

 
Un H160 tout court (https://www.youtube.com/watch?v=6fEsUsO62_4).  
 
Seul le NH90 existe (N pour NHIndustries)

Ca vole encore les Eurofighter ?

 
C'est l'indatif OACI de l'aéronef (ex FWZGB), ou alors son indicatif opérationnel (ex AIB85XL, ou alors CTM1285). L'indicatif OACI est fixé par l'état d'immatriculation de l'aéronef, et l'indicatif opérationnel par l'exploitant.
FR24 ne récupère pas ces infos sur une base de données, mais directement des transpondeurs des aéronef via des antennes radio qui captent le mode S.
 
Il y a donc bien un p'tit rigolo qui a joué avec le transpondeur    

Cologne : un vol Easy Jet atterrit en urgence par crainte d'un attentat

 
Soit l'angle d'incidence :  


 
Ca marcherait sur n'importe quel type d'avion (dont le moteur peut fonctionner en inversé)

et surtout assez puissant pour traCter en continu avec cette incidence, la trainée n'est pas la même qu'à plat.
et je maintiens que tous les profils d'ailes ne le permettent pas ou mal, notamment les profils "lents".

Interview très intéressante de Bregier : https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] r=CS1-3046

Explosion moteur d'un A330-200 de China Eastern

http://www.crash-aerien.news/forum [...] d=#p555780

Du topic images :
 

 
Oui c'est celui la même. Quelque tristesse, pour les blessés et pour un si bel appareil.