Reprise du message précédent :
Équivalent au 350, sauf qu'Airbus n'a pas fait la connerie de mettre des hublots qu'on ne peut pas rendre totalement opaques.  
 
Bref le meilleur entre les deux est une question de chauvinisme  

Bientôt les footeux vont venir demander comment est-il possible de tomber en panne de mazout ...

Livraison du 200e A380,  un emirates,  leur 87e.

?  
Le MSN 200 a été livré il y a un an
http://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-a380-200.htm
 
Le 220 a été livré il y a environ trois semaines :
http://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-a380-220.htm
 
Ca doit être super de travailler au service (dans l'un des services) d'Airbus qui s'occupe de livrer ces avions.  
Essais de réception, réglages de dernière minute, accueil du client, vol d'acceptance avec les pilotes clients, signature des derniers papiers, au revoir sur la porte d'embarquement avant le départ du vol EKxxx de Toulouse à Dubai

Justement.. MSN220 est le 199e 380 livré.

Et les 21 autres ils sont.. où ?  
Y a 21 380 non livrés ?  
 
En tout cas, d'après air fleets, j'ai pas compté exactement, mais il y a environ 215 a380 livrés :
http://www.airfleets.fr/listing/a380-1.htm

http://www.abcdlist.nl/a380f/a380f.html

Ah oui il y a des "not built"

C'est le MSN222
Dans les not built il y a entre autres les cargo.

J'ai vu Sully au ciné.
Globalement je suis agréablement surpris. J'ai vu que sur le topic ça parlait d'absurdités techniques (genre FLAPS 2 à l'arrêt). J'y ai pas fait attention. J'ai peut-être pas cherché à regarder les displays à ce moment là

Ca parlait ACARS et TOGA, dans un film de Clint Eastwood, je trouve que c'est déjà une belle perf

Par contre, risque de spoil du film, vu que je ne sais pas si c'est ce qui c'est passé réellement :

 
Super, super, tu es vite usé des fois...surtout en ce moment, Novembre/Décembre c'est le rush pour livrer, et quand tu es en livraison, ça te bouffe tes weekends, tu rentres à 2h du mat', t'as l'astreinte, etc. C'est dynamique (surtout si tu te tapes QTR) mais si tu as une famille c'est chaud  

 
je partage tout a fait ton avis.

dans le cadre de l'enquete technique, ils ont evidemment épluché et passé au crible les décisions de l'equipage. en tenant compte du temps pour essayer un redemarrage moteur, c'etait foutu, et sully l'avait bien anticipé justement (il démarre l'APU (generateur auxiliaire) en dehors de toute procédure, par pur reflexe (moteurs KO ? APU ON))
 
Apres, le NTSB a du leur courir apres, car ils ont été catapulté heros mediatiques et les enqueteurs ont eut toutes les peines du monde a entendre leur temoignage, qui est normalement le premier truc qu'ils doivent faire AVANT de contacter la presse...
 
ce film est basé sur du vent

C'est faisable de démarrer les moteurs sans bleed air? Car sinon l'APU c'est de toute façon obligatoire pour ensuite relancer les moteurs  

 
Ca depend, tu peux utiliser le bleed air d'un de tes autres moteurs, t'es pas oblige d'avoir un APU qui tourne. Mais avant de faire ca en vol tu vas quand meme verifier que t'as un % de N2 sur ton moteur eteint. Si tu es a 0% on considere en general qu'il y a un gros probleme et normalement la procedure consiste a ne pas essayer de le faire redemarrer.
 
Sur 737 tu dois avoir 11% de N2 ou plus et tu peux redemarrer ton moteur avec le vent relatif dans ce cas. Si tu vas pas assez vite tu peux tres bien changer ton assiette pour aller plus vite.

 
et le temps de derouler la procedure, ils ont vu qu'ils n'avaient pas le vent relatif... le copil a reussi a derouler deux fois la procedure de demarrage avant d'abandonner et d'aider sully a preparer le toucher dans l'eau

Est-ce que les pilotes de ligne ont encore des entrainements de panne moteur totale de tous les moteurs, et vol en plané vers un terrain utilisable ?
Ou bien est-ce que les formateurs et les autorités de régulation considèrent que ça ne sert à rien de se former à quelque chose qui ne doit pas arriver ?
 
Autre point : faire un demi tour en avion pour rejoindre la piste, ça bouffe beaucoup beaucoup d'altitude.
Un avion léger, en optimisant au maximum la trajectoire (inclinaison à 45°) : 700 à 800 pieds minimum (juste pour faire un demi tour)
Sur un Airbus 320, j'estime que c'est environ 1300 pieds en lisse train rentré
Et ça nécessite d'incliner entre 37 et 45° idéalement. Donc pas intuitif pour un pilote qui fait ni voltige ni chasse

A quoi bon les entrainer, souvent c'est des ingénieurs aéro donc en théorie ils savent s'en sortir

Je crois que Air France s'est fait épingler par le BEA pour le manque d'entrainement de ses équipages et leur suffisance.

Visiblement c'est pas près de s'arranger pour la suffisance

Non c'est la marque de fabrique.

Faut en faire un smiley de celui-là
#GFU

mais clair c'est superbe

C'est un vrai article ou pas ça ?

Indice un: par poutrello. Indice deux: morans.

 
C'est surtout que plus de 10 ans après, il est toujours adapté quand on parle des pilotes Air France

L'article  
La clientèle    
Le partenariat Lidl  

Le tag "escaliers"  

A chaque fois, du boulot de qualité le supersonique

SS aurait été bon au service de la stasi ouais
 
XaT

il est vraiment doué j'y ai vu que du feu ...

(sans ironie !!!!!!!!!!!!!!)

Très bon l'article ! Surtout tous les petits trucs planqué un peu partout !

Bon bin c'est confirmé pour la panne fuel de l'avion en Colombie

applaudissement lors de l’atterrissage      souvenirs souvenirs  

Il y a un premier report officiel disponible ?

 
Les échanges radio ont été diffusé apparament

D'après the independent , des passagers se sont levés peut avant le crash. Ça n'a pas dû aider pour le nombre de victimes...