http://www.jasondavies.com/
 
Sa lib de projections d3.geo, c'est un peu une tuerie

Hints :
- j'ai bossé 5 ans dans l'industrie automobile, et plus particulièrement sur les systèmes IT utilisés par les bureaux d'études  
- ayant travaillé a cette époque  pour une ex filiale de Renault, on avait accès aux véhicules collaborateurs, donc des Logan j'en ai vu passer un paquet (ça se revend très bien)
 
Donc oui j'ai la prétention de vaguement m'y connaître.
J'ai aussi oublié dans ma liste le fait qu'elle est assemblée dans un pays ou la main d'œuvre est moins chère.
 
Bref, si elle est peu chère, ça a extrêmement peu a voir avec son ingénierie, mais plutôt aux synergies avec Renault. Demande toi pourquoi VW, Fiat group, Volvo group, etc mutualisent aussi leurs pièces, en commençant par le powertrain (ça se voit pas sur le prix final, mais le constructeur le voit sur sa marge)

Votre débat était rigolo. Mais je note que Renault a le mérite de proposer la Logan (une merveille d'ingénierie pour avoir un prix si bas), la twizzy (pour les baba cools qui n'aiment pas les motos), et la Zoé qui apparemment séduit beaucoup de clients qui achètent d'habitude du haut de gamme. Il s'en vend 800 par mois je crois. 2400 en 5 mois.  
 
Pour ma part, et pour beaucoup de périurbains, une voiture électrique ferait très bien office de deuxième voiture (et ne pas oublier qu'aux US, on parle plus souvent de troisième ou quatrième voiture).

 c'est quand même hallucinant comme depuis 5 ans le projet est Gnome est auto-torpillé par ses devs

Putain, c'est hallucinant, comme attitude. Ce dev mérite de dégager sans autre forme de procès. Sans parler du fait que le dénommé Christian Persch, il faudrait être suicidaire pour embaucher ce type.

Tu penses qu'elles disent ça des la maternelle ? C'est vapeur qui t'as dit ça ?

 
LOL
On la refait :
- elle utilise le powertrain (moteurs, boîtes, ponts, trains roulant) Renault, donc 0 ingénierie, et économie d'échelle (le coût marginal des moteurs devient encore plus bas). Pour te donner une idée, ça te sauve plus d'une centaine de millions en R&D
- la Logan en particulier utilise beaucoup de pièces de Clio 2 : 0 ingénierie , 0 coûts d'indus (les méthodes existent, les moules existent, etc...), + les eco d'échelle puisque la Clio 2 est tjs produite  
- Dacia est vendu par Renault, donc ça coûte pas de réseau de concessionnaire a bâtir, t'as 0 logistique a mettre en place puisque tu peux réutilisée toute la supply chain spare parts de Renault ( entrepôts avancés, etc)
 
Bref, je dis pas qu'ils n'ont pas fait un design spécialement peu cher a produire, mais c'est pas la que les gains se font
 
 
T'as activé le cleartype ?

http://www.jasondavies.com/
 
Sa lib de projections d3.geo, c'est un peu une tuerie

Hints :
- j'ai bossé 5 ans dans l'industrie automobile, et plus particulièrement sur les systèmes IT utilisés par les bureaux d'études  
- ayant travaillé a cette époque  pour une ex filiale de Renault, on avait accès aux véhicules collaborateurs, donc des Logan j'en ai vu passer un paquet (ça se revend très bien)
 
Donc oui j'ai la prétention de vaguement m'y connaître.
J'ai aussi oublié dans ma liste le fait qu'elle est assemblée dans un pays ou la main d'œuvre est moins chère.
 
Bref, si elle est peu chère, ça a extrêmement peu a voir avec son ingénierie, mais plutôt aux synergies avec Renault. Demande toi pourquoi VW, Fiat group, Volvo group, etc mutualisent aussi leurs pièces, en commençant par le powertrain (ça se voit pas sur le prix final, mais le constructeur le voit sur sa marge)

 
http://hfr.toyonos.info/generateur [...] iley&t=No.
 

 
http://hfr.toyonos.info/generateur [...] gal/?t=No.
 

 
http://hfr.toyonos.info/generateurs/ump/?t=No.
 

 
http://hfr.toyonos.info/generateur [...] 0%20%20%20
 

 
http://hfr.toyonos.info/generateurs/bulle/?t=No.

c'est mieux que rien
bon ok, c'est les fontes ça, mais à priori ça change rien au lissage tout moche (ou a son absence) ?

Hmm. En gros, pour faire une voiture pas chère, il suffisait juste de continuer à produire des clios 2 thalia. Et pas de problème si tu parasites le marché de l'occasion de tes distributeurs en te positionnant sur la même gamme de prix.  
 
T'as pensé à postuler chez Renault pour être DG de Dacia ?  

Hints :
- j'ai bossé 5 ans dans l'industrie automobile, et plus particulièrement sur les systèmes IT utilisés par les bureaux d'études  
- ayant travaillé a cette époque  pour une ex filiale de Renault, on avait accès aux véhicules collaborateurs, donc des Logan j'en ai vu passer un paquet (ça se revend très bien)
 
Donc oui j'ai la prétention de vaguement m'y connaître.
J'ai aussi oublié dans ma liste le fait qu'elle est assemblée dans un pays ou la main d'œuvre est moins chère.
 
Bref, si elle est peu chère, ça a extrêmement peu a voir avec son ingénierie, mais plutôt aux synergies avec Renault. Demande toi pourquoi VW, Fiat group, Volvo group, etc mutualisent aussi leurs pièces, en commençant par le powertrain (ça se voit pas sur le prix final, mais le constructeur le voit sur sa marge)

http://hfr.toyonos.info/generateur [...] &t=EXPERTS
 
Y'a un genre de trim sur les puces flash des smartphones modernes ou faut gérer à la main (rien effacer et wiper quand c'est plein) ?

 
Regarde, je vais te citer le figaro:
 
Les profits dégagés par la Logan proviennent, on le sait, d'une réduction drastique des coûts de fabrication (simplification de la conception, utilisation de pièces éprouvées sur d'autres modèles, assemblage dans des pays à bas coûts, niveau minimal de robotisation…).
 
Toi tu me parles de la partie en rouge, qui est un peu du domaine de master-of-the-obvious. Moi je te parle de la partie en vert. Si c'était si simple que ça pour nos fabricants locaux de produire des véhicules qui margent bien simplement en reprenant des pièces de la 404 bâchée ou de la Renault 12, ça se saurait.  
 
L'ingénierie, ce n'est pas que la qualité des matériaux et la performance des machines outils. Dans le domaine automobile, c'est aussi beaucoup la logistique, la maîtrise des process et de la qualité et la productivité des singes qui montent le tout.  
 
Sinon, on se retrouve avec des Laguna 2 ou des Avantime. Ou pire: on revend la marque à un groupe chinois (comme Geely) ou indien (comme Tata).

Ho, c'est même pas une question de synergies
C'est surtout, comme tu l'avais déjà fait remarquer, l'utilisation de techno un peu dépassées
mais surtout déjà largement amorties, et un peu relookées au passage qui permettent de tirer les prix vers le bas à ce point
 
Ca + le prix de la main d'oeuvre
 
Je parie que les lignes d'assemblage de la plupart des éléments châssis, moteur/boite, etc ont pas du trop leur coûter  

dites, si je file un buffer de 11 octets à un système qui va le remplir, vous trouveriez ça normal qu'il vienne écrire le 12ème octet parce qu'il est aligné sur 4 octets ?
C'est un poil flippant je trouve.

t'en gentil de m'expliquer comment marche l'industrie automobile

- une pièce a une référence de stockage. Cette référence est commune même si la pièce est vendue pour plusieurs véhicules (je t'expliquerais bien les différences entre variantes techniques, commerciales, les impacts sur la PR, les catalogues de prix, etc... mais je préfère faire ça autour d'une bière, sinon on va y passer des plombes). L'intéret de faire ça, c'est que tu peux fabriquer / acheter des plus gros volumes de ta pièce, donc tu tires les couts vers le bas. Ca a aussi comme intéret que tu mutualises les couts de stockage, sachant qu'une marque internationale de bagnole a toute la chaine d'entrepots centraux (en général 1 par continent), et d'entrepots avancés (en général 1 à 3-4 par pays selon la taille du pays / poids dans les ventes).
Quand tu vas chez ton garagiste et qu'il te commande une pièce, il va en fait s’adresser à l’entrepôt avancé le plus proche. De là des tournées de livraison sont organisées (par transporteur express ou normal selon l'urgence) pour livrer ta pièce au garagiste. D'où le brio de réutiliser les mêmes pièces ET les mêmes concessions, tu réutilises 100% de ta supply chain de bout en bout (j'ai visité un entrepot avancé, quand tu vois le matos mis en place, et les sytèmes IT derrière, tu devines le pognon que ça coute). Pour te donner une idée, changer la système IT PR de mon ancien groupe, c'était un projet prévu pour finir en 2017 (commencé en 2010), qui va surement impliquer un pic de 300 personnes...
- les constructeurs locaux mutualisent déjà à mort les véhicules. La doctrine c'est "tout ce qui se voit pas doit être commun". C'est pour ça que Renault et Dacia partagent leur powertrain, que Peugeot et Citroen partagent le powertrain, l'infotainment, et en gros toutes les options intérieures, idem chez VW avec VM, Audi, Seat et Skoda, idem chez Fiat avec Fiat, Alfa, etc...

la conception joue donc à ce stade un role assez marginal : bien sur que décidé que les portes sont en tole + plastique au lieu de tole renforcée + 30 tonnes d'isolation phonique + platiques moussés ou cuir, sans compter l'ingénierie pour que ça passe Euro NCAP 5*, etc...a une influence sur les couts, mais à long terme plus de 70% du CA d'un constructeur vient de la pièce de rechange et du service, et la rentabilité elle se fait donc là

mais donc dire que la logan est pas chère grace à son ingénierie, c'est quand même rater le coche...sauf si on considère que décider d'éviter de refaire l’ingénierie pièces et moteur, et décider de ne pas faire l'ingénierie sécurité / ergonomie soit une ingénierie remarquable

Moteur et boite ça leur coute pareil, ils sont surtout pas conçu des moteurs différents (ça coute des centaines de milions de redesigner un moteur, c'bien bien pour ca que tous les groupes imposent l'utilisation des moteurs groupes)
Et les moteurs sont assemblés par robots, parce que par ex pour chemiser un cylindre avec une précision à quelque microns près, ben y'a qu'un robot qui peut le faire Et c'est tout bénèf pour le groupe, parce que tu satures plus facilement la capa de ton usine moteur et de ton usine boite/pont

Est-ce que c'est lui qui le remplis explicitement, ou est-ce que c'est un sous-système (genre une API de l'OS) qui fait ça par effet de bord parce que le truc d'au dessus lui demande une écriture pas alignée?
 
(puis bon quelle idée aussi de demander des trucs pareils hein)

dites, si je file un buffer de 11 octets à un système qui va le remplir, vous trouveriez ça normal qu'il vienne écrire le 12ème octet parce qu'il est aligné sur 4 octets ?
C'est un poil flippant je trouve.

bon, ben c'est maintenant certain, je vais changer de boite.
 
La maison mère US vend sa division IOG, composée des divisions UK, FR et NL.
 
Les gens dont la boite a été rachetée un jour, y'a des choses à savoir pour pas se faire enfuler?

bon, ben c'est maintenant certain, je vais changer de boite.

La maison mère US vend sa division IOG, composée des divisions UK, FR et NL.

Les gens dont la boite a été rachetée un jour, y'a des choses à savoir pour pas se faire enfuler?

Les gens dont la boite a été rachetée un jour, y'a des choses à savoir pour pas se faire enfuler?

C'est surtout qu'à l'origine, Dacia n'était pas destiné au marché français (quand ça a été repris en main et dépoussiéré, c'était pour en faire la marque de Renault sur les marchés dits émergents)  
 
Mais certains chez Renault ont eu l'idée de l'introduire sur le marché national, et ça a plutôt bien pris
 
C'était pas prévu, mais c'est comme ça
 
Après, c'est sur, on peut trouver l'idée plus ou moins bonne,
notamment parce que ça place ses propres concessionnaires
dans une situation pas très confortable vis à vis du marché de l'occase.
 
Mais je suis pas sur qu'ils aient anticipé le succès de Dacia dans cette gamme de prix,
et surtout le fait que ça puisse un peu cannibaliser le marché de l'occase
 
My 2 cents

Oui (c'est normal, enfin ça ne me choque pas spécialement).
Et non (ce n'est pas flippant). Je pense que si t'as une doc qui va dans le détail, il y a des chances que ça soit expliqué.
 

y'a pas de vraie doc.
http://www.st.com/st-web-ui/static [...] df#page=60
et la seule doc de la lib suggère page 61 que quand on utilise pas le DMA c'est la fête comme à Bandung en 55.

Oui (c'est normal, enfin ça ne me choque pas spécialement).
Et non (ce n'est pas flippant).
 

 

Et tu voudrais donc qu'ils écrivent comment cette ligne de code ?
 
*(__packed uint32_t *)dest = USB_OTG_READ_REG32(fifo);
 
Tu dis toi-même que c'est le matériel qui retourne 4 octets.

y'a pas de vraie doc.
http://www.st.com/st-web-ui/static [...] df#page=60
et la seule doc de la lib suggère page 61 que quand on utilise pas le DMA c'est la fête comme à Bandung en 55.

demissionne pas

Si tu n'es pas management pas grand chose
Ne signe pas d'avenant à ton contrat sans l'avoir fait lire par un avocat avant

 
J'ai pas le souvenir d'avoir eu la moindre marge de manœuvre ni le moindre choix à faire. (Impression qu'ils découvraient l'existence de notre groupe. Communication floue sur le futur du produit dont on s'occupait. Ambiance de merde. Démission 2 mois après le rachat avec un préavis qui a dû être totalement presté).

Le plus raisonnable pour une lib bas-niveau, c'est de laisser aligné, mais de prévenir.

https://bugzilla.gnome.org/show_bug.cgi?id=698544

la seule doc de la lib suggère page 61 que quand on utilise pas le DMA c'est la fête comme à Bandung en 55.

Effectivement, j'avais pas vu que la fonction retourne un void *. Je suis d'accord avec toi, le minimum est de documenter dans l'en-tête de fonction que derrière le void *, ce qui est retourné est en réalité un __packed uint32_t *  arrondi vers le haut.    
 
Parfois, les API pro viennent avec une doc développeur qui donne quelques généralités et détaille ce genre de chose, mais là, tu n'y as pas accès, si jamais elle existe, donc ouais, t'es obligé d'aller voir l'implémentation, c'est naze.