Reprise du message précédent :
la Lancia Delta, qu'est-ce qu'elle envoie putain…
en plus avec une bonne tenue de route dans les virages, le problème c'est que à grande vitesse, je contrôle plus grand chose, mais bon
 
sinon, j'ai eu un retour bureau " dirt rally2.exe violation machin chose "
bref bizarre, avec envoi de l'erreur visiblement

 
De mon point de vue pour avoir eu longtemps un G25, c'est bien une boite H, mais jusqu'a une certaines limite de performances des autos, quand elles commencent a etre tres puissantes et que la necessiter de passer tres vite les rapports se fait sentir, ca n'a plus aucun interet a par te faire perdre un max de temps, du coup tu reviens au palettes.
Sur DiRT Rally y'a pas des masses de voitures ou c'est jouable.
 
Si tu cherche un peu les performances tu te retrouve a utiliser le shifter 50% du temps. Sinon il faut un shifter du type du G25, qui peut passer en H ou en sequentiel, et a ce moment la il y'a moyen de s'en servir tout le temps.

Oui, je vois.  
Mais bon, avec le shifter ça t'oblige à anticiper plus (plus immersif du coup) mais surtout ça permet les 4-2 chose que les palettes n'autorisent pas

Meme un 6/2 est au moins aussi rapide sur DiRT au pelette qu'au shifter, meme sur les vieilles caisses.
Ca depends de comment le jeux gere les boites des voiture et l'embrayage.

Sur Forza par contre c'est pas vrai du tout, l'embrayage, sur les voitures a boite manuelle, induit une bonne latence dans les passages de rapports, donc la boitre H sera plus rapide, et la tendance s'inverse avec les voitures a boite sequentielle. Du coup il est plus optimisé sur ce jeu, d'utiliser la boite ou les palettes qui correspond a la voiture.

moi, je cherche pas, si boite H, boite H, si séquentielle, séquentielle etc....
Mais c'est vrai qu'en H c'est vite la galère.
Mais je regarde pas trop les chronos (pour l'instant) et franchement, quand on commence à bien maitriser la boite en H,  
l'embrayage, le talon pointe, le frein à main etc...., mince plus de main pour le volant..... , c'est un régale, c'est jouissif au possible    
Edit : et pour ça, dirt rally est excellent, d'autres "simu" aussi, avec R3E sur les caisses boite H, je m’éclate un max, bizarrement plus qu’avec Assetto, pourquoi, je sais pas, j'adore les 2, mais pour la boite H, talon pointe, je kiff plus avec R3E, mais je chipote la et c'est HS

Moi il va falloir que j'en achete un pour Forza 7, parceque comme j'ai un T300 et pas un TX je suis desavantagé sur le passage de rapport au palette.
Sur le TX le firmware permet d'activer un bouton pour l'embrayage lors de l'appui sur les palettes afin de faire comme au pad et d'avoir un embrayage reactif a la place de l'embrayage auto. J'ai testé avec la pedale d'embrayage + palettes c'est juste infame

Tiens une question pour ceusse qui ont le shifter et l'embrayage : est ce que la notion de point mort est présente sur le shifter ?  
Un vrai talon pointe effectue la relance moteur au point mort ET embrayé.

Aucun jeu à ma connaissance ne simile vraiment la synchro des pignons de boite (le pourquoi du comment du double débrayage sur le talon-pointe "à l'ancienne" )... et c'est surement pas un jeu codemaster qui va le faire.
 
Tout ce qui compte c'est d'avoir le bon timing entre moment ou tu débraye et moment où tu passes la vitesse.. avec éventuellement un petit coup de gaz au retrogradage pour rev match le moteur

Oui, mais le coup de gaz débrayé ne sert à rien d'un point de vue synchro.  
Et avec une boite crabots, plus besoin de débrayer à la montée comme à la descente

Le coup de gaz tu ne le fais pas pour la boite qui n'est pas simulée dans son fonctionnement, tu le fais pour ne pas bloquer les roues motrices (ou même simplement éviter de déstabiliser la voiture au freinage) au moment d'embrayer.
Et boite à crabots ou pas, si tu veux pouvoir passer sans débrayer il faut un minimum de rev match sinon bonjour la différence de vitesse de rotation entre axe moteur et axe de transmission ...

Non en effet, cela sert a synchroniser la rotation de l'arbre primaire et secondaire, ce que font les synchro de boîte en temps normal.

Edit: J'ai mal compris ton post. C'est pas aussi efficace le coup de gaz débrayé mais ça relance quand même le moteur, c'est ça de contrainte en moins sur les roues motrices au rétrogradage, et c'est essentiellement le frein moteur qui engendre les blocage de boîte, si l'arbre primaire n'a que l'arbre secondaire a relancer il y quand même peu de chance d'avoir un blocage de boîte.

 
Oui on parle bien de talon pointe "moderne", un petit coupe de gaz pour éviter au relâchement de l'embrayage de trop "bloquer", pour bien relancer le moteur et ou faire un clutch kick, ça fonctionne plutôt pas trop mal, mais dirt n'est pas non plus une pure simulation (je vais me faire dégommer a dire ça ) , bien que dur de juger pour moi, oui j'ai jamais roulé en wrc.......    
Pour d'autre simu, comme R3E ou autre (oui j'aime R3E    ), la c'est une autre histoire, si tu le fais pas sur une grosse propulsion boite H,  
l’arrière passe devant directe.
 
edit : mais oui les boites sont synchro et le vrai talon pointe (double débrayage ), n'existe plus vraiment, j'imagine à l'époque, avec des boites sans synchro, pwoua ^^

Défi quotidien en Pologne: sous la pluie et la nuit

La quasi totalité des boîtes de vitesses "course" sont des boîtes sans synchro

Les synchro c'est bien pour une voiture "normale", mais ça n'a pas la fiabilité nécessaire pour une boîte orienté course. Et en plus c'est moins performant.

Ah, ça y est, j'ai enfin pu passer mon amélioration de moteur de 5>6 sur ma polo gti rally ... Fallait juste attendre une semaine ...

Un double debrayage sera toujours plus efficace au niveau de la stabilité de l'auto qu'un simple coup de gaz au moment du debrayage, meme avec une boite qui a des synchro. Et en plus tu préserve tes synchro.

Quand j'avais ma 106 rallye phase 1, avec le 1300cc, a chaque fois que je l'ai faite essayer a des amis, c'etait des accoups systématiques à tous les rapports.
Alors que quand je la conduisait, 0 accoups, le talon/pointe etait necessaire pour la civiliser, car c'etait un petit moteur tres pointu qui n'aimait pas du tout les bas regimes (couple max @5400trs et pmax @7200trs)
En faisant qu'un simple coup de gaz, y'avait un accoup quand meme: plus la voiture est légère et plus tu va ressentir l'effort de la boite, meme si tu as relancé le moteur, car une voiture légère a beaucoup moins d'inertie que plus lourde qui aura tendance a gommer l'accoup.

On est d'accord, mais le double débrayage avec ma 208.....c'est un diesel ^^, le temp que le régime moteur monte, le virage est passé
Avec ma vielle corsa gsi de 88,90, la oui, fun même, un super petite bombe, pour l'époque, légère, et elle poussait bien, surtout dans les descentes...
 
J'ai eu la chance de rouler la 208 gti, une bombe, et fun à rouler, surtout pas de bas régime, le turbo pousse vers 4500,5000tr, elle peut être très civilisée ou bien brutale, mais pas dans mon budget, mais elle est dans dr2, cool

Pour avoir conduit celle de mon frangin ca pousse tres tot une 208 GTi, ca à son couple max a 1700 tours soit 50 tours plus tot qu'une 208 1.6HDi.

Mes stages rallye et conduite piste m'avaient appris deux choses :
- On gagne en sachant freiner correctement. le dosage de l'accélérateur et du volant n'apporte pas le même gain que la maitrise du freinage dégressif
- maitriser le double-débrayage, c'est pas loin d'1sec gagné au kilomètre, même sur une boite moderne (j'avais fait le test avec des 306 !)
 
Mais ça c'est sur un vrai voiture, j'avoue ne pas avoir fait le test avec DR2 (j'ai du mal avec ce jeu) mais avec DR1, j'avais tenté le double débrayage et je n'avais pas vu de gain !

Ben, c'est tout le débat arcade vs simulation

 
Tu avais fait quoi comme stage rallye ?

 
Je ne comprends pas pourquoi tu quotes mon message pour dire quelque chose qui n'a rien à voir    
 
 

 
Cf mon précédent message à ce sujet :
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t14224357
 
Tant que les jeux ne simuleront pas le fonctionnement intrinsèque d'une boite de vitesse le double débrayage n'apportera aucun bénéfice in-game. Même les "sim" les plus poussées ne vont pas jusque là (et de loin!), donc chez Codemaster encore moins.

 
Reconduit la, alors oui le couple arrive vite, mais ça souffle vraiment vers les 4500tr/m et plus, en gros de 1700tr/m (environ 67cv)  à 4500tr/m (environ 176cv),  
donné constructeur, oui le couple est la, mais ça souffle vraiment vers les ~5000tr/m, moi je dirai vers les 4500 déjà la les cv arrivent fort.
 
Une petite bombe cette 208 gti ^^ , j'ai vraiment aimé la rouler, et je l'ai bien poussée, on peut vite se faire peur  
 
Alors le couple et les cv sont 2 choses différentes et je me suis peut être mal exprimé aussi    
 
Donc elle peut être civilisé, mais quand tu tapes fort dedans, didjiou !!
 
j'aimerai me la payer, mais............ heu...............non..............pas possible me dit ma femme............bin pourquoi je sais pas trop

C'est pas que tu t'es mal exprimé c'est que tu confond, le turbo te donne le couple en bas, les tours/min la puissance en haut, en haut il ne sert "presque" plus a rien le turbo, donc non le turbo ne souffle pas plus fort vers 5000trs au contraire.

Oui tu as raison mais le bruit de la 208 gti dans les Hauts régimes, j'adore ^^

Haut régime et 208 ?
Monte pas dans une s2000, ça va te faire bizarre

Oui, je me comprend, enfin, pas sur non plus....  
Edit : oui, le moteur vtec, je me souviens, genre 9000tr/m peut être plus, ça remonte ça, tin ça me rajeuni pas.... Coup de blouse du coup

C'est bien 9000, j'en ai eu une pendant 1 an 1/2.
Beaucoup pensent quelle monte à 9500 à cause du marquage de la zone rouge qui clignote. Mais le moteur régule bien à 9000, d'ailleurs la puissance max est à 8300 de memoire

Avec ma 205 rallye, je passais les rapports à 8000 tours  
Le rupteur était dans la boite a gants. Même qu'une fois, quelques secondes, je l'ai monté à 9000 (doigt mouillé, le compte tour s'arrêtait à 8000)

Les souvenirs de jeunesse avec nos bagnoles

https://www.youtube.com/watch?v=LuX1CK2wA2E  
Elle touchait le rupteur en 5

Pourquoi les défis quotidiens ce sont trop souvent des catégories H1/H2/H3 ?
Pour ceux qui débutent le jeu et ont pas beaucoup de voitures/thunes ?
Ou parce que sinon personne ne roulerait jamais avec ces voitures là, vu leur comportement et performances ?

 
J'ai essayé ta configuration avec mon t300, ça ne donne rien de bien ( en tout cas sur asphalte). J'espère qu'un patch réglera ce problème car pour l'instant c'est pas possible je reste sur Dr1.

T'as bien modifié le fichier de config ?
 
L'asphalte, c'est le revetement ou il y a le moins de sensations, c'est un fait.

oui j'ai modifié le fichier config, mais je n'ai pas vraiment vu de différence.  
j'ai direct refait une session de DR1 derrière, sur asphalte c'est le jour et la nuit.

Sur les autres revetement c'est le jour et la nuit aussi entre le tweak et sans le tweak.
Mais vivement un patch oui.

La mini Cooper S, c'est la seule bagnole qui est plus agréable à conduire sur le dirt que sur l'asphalte lol

Est ce que je suis le seul à avoir des micro saccades. Je précise; j'ai une config plutôt musclée (9900k@5GHz et 1080ti) avec une résolution raisonable (1440p) et le jeu tourne à 110-120i/s mais, sans que je voit le compteur de framerate bouger, j'ai la sensation d'avoir mes saccades très courtes mais régulières, hyper pénible.  
J'ai tenté de toucher aux options graphiques mais rien n'y fait. Bien sur mes drivers sont à jour.

Un périphérique USB à debrancher ? une souris sans fil ou autre ?  
Ca semble être la solution à pas mal de pb  

oui, bug avec une màj windows, qui semble poser problème avec certains jeux etc..
c'est peut être ça, surtout si c'est arrivé depuis ~une semaine
https://www.tomshardware.fr/windows [...] es-en-jeu/
 
https://www.clubic.com/windows-os/w [...] s-jeu.html

Sympa la ford sierra cosworth, difficile à dompter et j'avoue rouler tranquille avec pour l'instant avec elle mais j'aime bien son comportement. Joueur mais pas exclusif