Reprise du message précédent :

 
Je suis tombé sur ce bouquin bien complet https://porschecarshistory.com/wp-c [...] uattro.pdf
Le diff central avec commande était présent sur la version route en effet.
Mais pas sur la version rally du début, p41

 
Et plus loin p68 on trouve ça  

je trouve l'ensemble des voitures plus facile et plus logique dans leurs comportements, la 206 est super efficace, super agréable a prendre en main et elle a l'air très rapide, j'ai moins apprécié la polo, mais la meilleure c'est la quattro, l'impression de conduire un bus est bien la mais c'est trop fun

Wah top le bouquin !
Par contre je suis mis figue mis raisin.
Pour moi torque split 50/50 ça veut dire un diff ouvert
Je cite "A normal automotive (open) differential always splits torque 50:50" et quand il est bloqué on dit "locked" ou on en met pas.
Mais ce serait contraire à la phrase "had no provision whatsoever for a centre differential." qui veut clairement dire que là y'en a pas.

Et j'en reviens à la mécanique : sans diff central on bute les cardans, et ça arrive rapidement sur du goudrons avec des 4x4 peu puissant.
Donc dans les années 80 avec ~300ch conduit par un(e) bourrin(ne) et sur des éléments de transmission au début de leur développement (et certainement pioché dans les pièces existantes) je ne vois pas comment ça aurait pu tenir la durée d'une course avec en plus des pneus slicks.

Maintenant faut que je regarde des vidéos, ça se trouve ils n'ont fait que des courses sur des surfaces glissantes ?

Edit : ma foi on dirait bien que ça tourne quedalle, il finis même dans le muret à 1m18 !
https://www.youtube.com/watch?v=D7vbbdfQ9G0
Nb : à 1m48 j'ai l'impression qu'on voit le collecteur chauffé au rouge

Edit : idem ici ça couine des pneus et ça tire tout droit comme une caisse sans diff central, comment ils ont fait pour gagner des courses avec ça ??? Doit vraiment y'avoir un sacré avantage en terme de traction.
https://www.youtube.com/watch?v=d9Y3u5PxGfw

J'ai trouvé le bouton de blocage de la version route  

 
Cette phrase elle fait référence aux versions de la Quattro qui arrivent plus tard .
En lisant bien tout le truc on comprend que le développement de la version rally s'est fait très vite au début.  
Donc je vois/comprends le truc comme ça:  
- ils ont la version route, avec le diff central que tu peux bloquer via une commande dans l'habitacle, comme base de départ
- pour le rally, pour exploiter au max l'avantage de traction sur la terre, tu veux un torque split 50/50 de l'ensemble du couple dispo entre l'avant et l'arrière. Donc soit tu bloque le différentiel, soit tu l'enlève. Comme ils l'ont déjà sur la voiture de base, pour aller plus vite, ils se contentent de le bloquer de façon permanente, sans l'enlever complètement
- plus tard avec la version A2, le temps aidant, ils ont pu enlever complètement le diff central et gagner du poids et simplifier le truc
 
Pour ton histoire de open diff = torque split 50/50, oui ok, mais c'est plus complexe que ça.
Diff ouvert entre deux roues, on est sur l'asphalte bien sec, les roues peuvent recevoir disont 500Nm chacune avant que le pneu perde la traction. Il y a 1000Nm dispo, le diff envoie 500Nm sur chacune des roues.
Maintenant une des roues est sur la glace, elle peut recevoir 50Nm avant de perdre la traction. Le diff envoie 50Nm sur chaque roue, même si celle qui est sur le sec pourrait recevoir bien plus. Les roues recoivent le même couple, mais c'est pas un split 50/50 du total dispo.
Si maintenant tu bloque le différentiel, tu envoie la moitié de la totalité du couple dispo à chaque roue dans tous les cas, et du coup quand t'es dans le cas d'une roue sur la glace et une sur l'asphalte sec, ben tu continue à envoyer 500Nm sur la roue qui peut les accepter, et tu garde de la traction.
 
T'as toujours un split 50/50 que ce soit ouvert ou fermé. Juste que tu split pas la même chose.
 
Qu'on me foute une grosse mandale si je dis n'imp (c'est fort possible), mais c'est ce que j'ai compris, et que j'essaie d'exprimer avec pas mal de mots mal employés surement  

En tout cas c'est perturbant a piloter, faut perdre le réflexe du frein a main dans les épingles ou pour accentuer une rotation, la on est obligé de faire de l'appel - contre appel mais c'est pas toujours évident à faire, ça demande plus de préparation, mais la voiture est intéressante a prendre en main, beaucoup d'inertie et très sous-vireuse, ça va pas plaire à tout le monde et ça fait bizarre après une session en 206 mais j'aime vraiment bien.
C'est cool d'avoir des voitures avec autant de caractère, c'est ça qui fait un bon casting et ça donne des idées pour la suite, j'aimerais bien voir une Opel manta qui était bien particulière a piloter aussi.  

testé vite fait ce soir

ben j'aime les 3 caisses, même la Polo qui me disait rien

bon j'estime qu'il y a maintenant assez de voiture, plus c'est juste du bonus maintenant.

la faudrait qu'il pondent des rally a la chaîne  

( et qu'ils règlent cette fichu différence de puissance FFB terre/asphalte, ça me casse les noix de changer le réglage entre chaque surface )

J'ai testé sur terre/gravier.
Ca va effectivement tout droit  
Bon ça freine pas aussi  
En tout cas c'est sacrément efficace : à chaque fois que je me sort je suis allé plus loin qu'avec toutes les autres caisses !
Ah et les suspensions sont trop sèches aussi (je n'ai pas touché aux réglages)
 
Mais c'est effectivement rigolo à essayer de dompter

 
Il y a 3 types de « differentiels » à prendre en compte ici:
Le libre, c’est celui de la voiture de tous les jours. Le couple transmis est identique en ligne droite et hors situation de perte d’adhérence.
Il permet de plus de s’adapter facilement à la différence de vitesse de rotation entre la roue intérieure et la roue extérieure vu qu’il n’exerce aucune contrainte sur elles.
Par contre si une roue perd son adhérence, elle va vampiriser tout le couple envoyé depuis la boîte de vitesses. C’est le gros patinage d’une seule roue tout en n’avançant pas.
 
Différentiel bloqué : c’est pile poil l’inverse. Ça sera 50/50 tous le temps, même quand ce n’est pas intéressant. Le gros défaut ici c’est que la roue intérieure et la roue extérieure devront tourner à la même vitesse. Ça tourne moins bien, et arrivé au point de saturation en adhérence de la roue intérieure, tu vas transmettre son patinage à la roue extérieure.
Gros sous virage instantané pour une traction et gros survirage instantané pour une propulsion.
Pour le diff central c’est moins grave sauf sur le point précis du blocage souhaite des seules roues arrière.
 
Le diff à glissement limité :
C’est en gros un diff ouvert mais qui va avoir une limite de diff de vitesse de rotation entre les 2 roues (ou 2 côtés de l’auto dans le cas du diff central). Pour un Torsen on va généralement être dans la gamme 20/80 %
C’est top pour les 2 roues d’un même essieu mais c’est finalement encore problématique pour les freins a main sur le diff central. Il y a encore un transfert du couple de blocage vers l’avant, moins qu’avec un diff bloqué mais quand même.
Il faudra attendre la Toy Celica groupe A pour avoir un embrayage au niveau du diff central asservi au FaM, et là on bloque parfaitement l’arrière sans aucune réaction parasite sur l’avant.
 
Le blocage du diff central qui empêche de tourner serré sera d’ailleurs le point majeur dans les multiples victoires de la R5 Turbo au Tour de Corse. Elle était dans l’absolu moins performante que les groupe B 4x4 mais elle ne perdait pas de temps à manœuvrer dans chaque épingle.

https://www.youtube.com/watch?v=o_2JRnY_7l0
des 3 caisses la plus efficace est la 206, un régal d’équilibre, la polo est un peu plus pataude mais ca pousse bien aussi et la quattro est fidèle a sa reputation, nettement moins facile a piloter, va falloir s'entrainer pour la maitriser  

Nice dommage qu'on ait toujours pas de timeattack avec des conditions de neige/pluie.

Franconen qui lâche l'info qui fait plaisir https://youtu.be/OGt4Xiu3JoU?t=51
 
Donc d'après son contact chez Kunos, le modding est bien prévu, et il va y avoir plusieurs voitures et deux spéciales faites par des moddeurs.
Pour info Franco avait laché des infos sur l'existence d'ACR l'été dernier, bien avant que tout le monde découvre l'existence du jeu en Septembre, donc pour le coup ses infos sont bien legit pour moi.
 
Ça serait aussi bien raccord avec ce que disait le boss de Supernova dans la deuxième seance de questions/reponses il y a quelques mois, sur le fait qu'ils ont annoncés 120-130km de spéciales pour la release 1.0, mais qu'il est possible qu'ils ajoutent des kms en plus si ils peuvent.

le jeu étant sur l'unreal engine, qui est sûrement le moteur de jeu le plus accessible aux modders, ca promet de belles choses.  

C'est vraiment propre ce mode photo  
 

 

 

 

 

 

 

Je découvre ça
 
https://store.steampowered.com/app/3883610/CarX_Rally/
 
A voir