Reprise du message précédent :
Je croyais que ça venait des canaris....
 

Puisqu'on est dans les TALC, ca s'ecrit "au temps pour moi"    

Ah non . Allez c'est reparti pour un débat !

Moi j'ai entendu dire que les premiers robinets étaient en forme de tête de mouton, qui se disait "robin" en vieux Français...

et c'est reparti
Que signifie les lettres F et T dans les dénominations de logements?
(T1  T2  FI F2 ...etc)

Forme et Type. C'est synonyme.

merci!

 
 
TG    §§§

les 2 ortographes sont bons

J'ai un cordon d'alimentation qui fonctionnait trés bien. mais au bout  de 3 fois d'utilisation, voila que le machin fait "pfroutch", avec une étincelle et une flamèche (sur le cordon)!
Je me doute bien qu'il ya eu un court circuit, mais j'ai pas compris pourquoi ça me l'a pas fait avant?????

Un truc à la con que je sais    
 
A cause de la déformation spatio-temporelle orbitale liée à la masse de notre planète Terre, les satellites GPS doivent intégrer dans les processus de calcul de distance, la-dite déformation et opérer la correction nécéssaire    
 

On en a parlé il y a à peine quelques pages
(et c'est moi qui avait amorcé le débat

Un autre truc à la con que je sais    
 
A l'époque des ecrans à tube cathodique (CRT), certaines personnes avaient des démangeaisons et autres signes cliniques curieux lors de leur utilisation.
Or, après plusieurs études (non vérifiées par mes soins je tiens à le préçiser ^^), il apparut que des produits entrant dans la composition des différents plastiques et dalles d'écrans CRT étaient allergènes à haut degrès  

Ah ça c'est un vrai talc

faut pas donner des angles trop crapuleux aux cables, ni les pincer etc, ca esquinte l'interieur, et s'il en plus de ca il avait un defaut (car bon, meme maltraité, ca eventre difficile les isolants des DEUX fils ...) bah pfuit

ainsi qu'au moins 27 000 autres produits et composants, que la directive REACH n'a pas inclus dans sa forme adoptée par le parlement européen l'an dernier (seulement 3 000, merci les lobbys, la liste initiale en référencait 30 000, et on estime a au moins 300 000 le nombre de composants différents utilisés par l'industrie, extremement peu ont été étudiés sur les effets meme a moyen terme sur la santé ... )
 
vous voulez un TALC pour vivre plus longtemps ??? ne respirez pas "l'odeur du neuf" quand vous ouvrez un carton d'un truc neuf, c'est l'odeur d'un retardateur de flamme qui impregne le carton et le produit, molecule complexe dont votre corps ne se débarassera jamais, et qui fout le cancer
 
voila, a partir de maintenant, vous avez tous gagné plusieurs semaines de vie

Ben oui mais l'odeur de neuf, ça fait partie du plaisir à ouvrir un truc nouvellement acquis  

Moi ca me rend nostalgique, l'odeur du neuf

Moi ca me rend malade dans une voiture, l'odeur du neuf

 
+1

Un TALC: vous savez pourquoi les hommes aiment les femmes habillées en cuir ?  
C'est parce que ça leur rappelle l'odeur des voitures neuves.
 
Ah non, merde, c'est pas un TALC, c'est une blague.

hin hin. Certain préférent coucher dans leurs voitures que dans leurs femmes.

Oh, ça fait un moment qu'on en trouve en France...

J'aime bien l'odeur voiture neuve dans ma voiture

Tu ne le sais pas mais tu es déjà mort...
 
/école des couteaux de cuisine

TALC : chez les marines, on ne déserte pas vivant.
 
illustration :  
 
Arrestation d'un Marine porté déserteur depuis... 1966
 
Les autorités américaines ont annoncé vendredi l'arrestation à la frontière
mexicaine d'un homme de 63 ans, porté déserteur par le corps des Marines en
1966.
 
Victor Aguirre a été interpellé lors d'un contrôle de routine au
poste-frontière de San Ysidro, au sud de San Diego (Californie, ouest), a
précisé une porte-parole des garde-frontières, Angelica De Cima.
 
Une vérification de son identité a permis d'établir qu'il avait déserté
l'armée il y a 40 ans, alors que Lyndon Johnson était président des
Etats-Unis et que la campagne militaire américaine au Vietnam montait en
puissance.
 
Le sexagénaire a été remis aux Marines, qui devraient le juger pour
désertion, théoriquement punie de mort en temps de guerre.

 
par l'école du couteau à beurre !
 
source : parodie de ken et niky larson à se faire pipi dessus, mais aucune idée de l'endroit ou on peut trouver ça ... /HS

si seulement c'etait une parodie
il s'agit bel et bien du doublage officiel par AB Productions

un avion est soumis à 4 forces:
 
1 force qui le pousse vers l'avant : les réacteurs
1 force qui le tire vers l'arrière : le frottement (de l'air)
1 force qui le tire vers le haut : la portance
1 force qui le tire vers le bas : le poids
 
la plus importante est la portance, l'avion comme les ailes des oiseaux à les ailes métalliques légèremment courbées, cela fait glisser l'air sous celles-ci. schématiquement, l'air ralentit en montant dans la courbure puis accélère en redescendant pour finir par s'échapper. cette accélaration tire la carlingue vers le haut. c'est la portance.
chance pour nous elle augmente avec la vitesse
il n'est donc pas trop difficile de maintenir l'avion en l'air même à des vitesses très basses (lors de l'atterrissage ou décollage, parfois moins de 250km/h même pour des "gros" avions).
le pilote doit parfois même agir pour diminuer la portance s'il veut descendre plus vite.  
 
le poids est fonction de la taille du bestiau, du chargement (bagages, essence) et du nombre de passagers. il y a des limites à ne pas dépasser surtout au décollage où l'avion a besoin de l'essentiel de la puissance des réacteurs pour s'éléver assez vite.
 
les forces de frottements (qui ralentissement l'avion) sont faibles par rapport aux autres forces. la plus "visible" est la présence de vent qui peut parfois dépasser les 100km/h dans le sens du vol ou le contraire.
ainsi un vol avec une vitesse de croisière prévu autour de 950km/h peut atteindre 1200km/h avec un vent dans le dos ou au contraire descendre à 800-850km/h avec un vent défavorable.
 

et la QALC qui suit :  Comment un avion peut-il voler sur le dos, si la portance des ailes le tire vers le haut ?  Il devrait être attiré vers le sol, non ?  Et je parle pas des jets supersoniques avec une poussée énorme non plus, mais d'un bête avion à hélice.

L'avion s'incline.

 
j'avoue mon ignorance et mon incapacité à te fournir une RALC sur ce point mais je dirai que c'est en partie le rapport poids/puissance (évident pour les jets, et surement aussi pour les avions à hélice style WWII)

Ce site est pas d'accord : http://pierre.rondel.free.fr/portance.htm

La portance est la force resultante de l'abaissement de pression a l'extrados de l'aile, consequence de l'augmentation de vitesse du fluide ici l'air (Bernouilli toussa). C'est pas l'acceleration de l'air qui provoque la portance.

A basse vitesse, c'est generalement l'incidence élevé de l'aile qui provoque la portance, la vitesse étant justement faible. Si tu veux aller vite, tu piques et tu accèleres. Tu atteins en general un angle alpha0 dit de portance nulle quand tu diminues ton incidence, a cet angle ta portance est nulle.

Le poids d'un avion n'a pas de limite, sinon pour la resistance des materiaux. Seul importe la charge alaire, poids/surface alaire. Il existe des valeurs a ne pas dépasser, même si champ est large ( ex Swordfish d'il y a 60 ans, 70Kg/m²; Tornado un peu plus d'une tonne au metre carré). Ta charge alaire prémédite ton comportement a basse vitesse et ta vitesse de pointe, avec le Cx et le maitre couple.

Les frottements s'expriment en newtons, comme toute force. Les frottements ici evoluent avec le carré de la vitesse, l'expression est F = 1/2 * rho * v² * S * Cx.

Là encore, c'est l'incidence en vol dos qui permet de ne pas tomber. Si tu as 10° d'incidence positive, même sur le dos tu voleras. Bien sur ça dépend du profil après, si c'est du biconvexe symetrique (voltige), forte ou faible epaisseur relative, si c'est un profil plat, un convexe dissymetrique, creux...etc.

Voilà, un peu de précision ne fait jamais de mal  

edit : lu trop vite, j'ai rectifié qq petites choses.

ouaip, tu t'es bien sorti le doigt pour les précisions merci  

C'est pas plutot une histoire comme l'air qui passe d'un côté de l'aile suit la courbure, donc est ralenti, alors que celui qui passe de l'autre côté reste à la meme vitesse. Ca crée une depression qui permet à l'avion de se maintenir ?

 
ouais tu dois pas être loin    

c'est pas plutot l'inverese, l'air qui suit la courbure est acceleré par rapport a celui qui passe par le cote de l'aile non courbé?

ah oui, ca doit etre ca Je me demandais aussi pourquoi dans mon cas il fallait que la courbure soit en dessous de l'aile