Reprise du message précédent :

Je cherche de la longue durée (3 ans +)

Ah !? Une location classique ... donc les moyens classiques

Ma batterie de voiture est à plat, je viens de commander un booster pour la démarrer.
Je ne sais jamais l'ordre de branchement des pinces    
 
C'est bien çà ? (en gros ne jamais avoir le (-) branché et le (+) dans la main)
1) connecter le (+)
2) connecter le (-)
3) démarrer  
4) déconnecter le (-)
5) déconnecter le (+)
 
Edit : corrigé  
Voilà pourquoi je dis que j'inverse tout le temps  

Avec ton truc t'as le + branché et le - dans la main non ? (étapes 4 et 5) (ça c'était avant l'edit)

c'est pas ce qu'il ne faut absolument pas faire ? genre un mec qui a grillé un camion comme ça sur le topic méca ?

edit: rapport à l'image qui a disparu

 
perso je me suis jamais pris la tête et j'ai jamais eu de problème  

Je la remets du coup (mais sans aucune certitude si c'est cela qu'il faut faire, d'où mon rétro pédalage)

c'est sur la partie "démarrer le véhicule OK" que j'ai un doute.

Si on veut démarrer à l'aide d'un autre véhicule, il ne FAUT PAS démarrer le véhicule donneur.
Si on veut recharger une batterie à l'aide d'un autre véhicule alors c'est bon.
 
D'ailleurs, sur la voiture en panne, on peut mettre le cable de masse sur le - batterie, c'est encore là qu'on aura la meilleure masse.

Ah ouais ? Moi je le fais et ça fonctionne.

C'est quoi le risque, donner du 14v plutôt que du 12 ?

Explication technique please

PASSPORT
 
Je sais que la 1ere demande est tres longue mais le renouvellement?
Il faut s'y prendre combien de temps avant?
Ils demandent encore timbre fiscal et photo?

 
1) ça ne sert à rien, la puissance tu la tires de la batterie, pas du circuit de la voiture
2) c'est dangereux pour le circuit de la voiture en créant une énorme variation dans le circuit, après par contre le détail chais pas, je suis une buse en élec
 
mais déjà le point 1 justifie le truc, t'apportes strictement rien. tu te sers juste de la batterie avec la caisse autour pour la déco.

Ben c'est pas vrai, l'autre jour on démarrait un vieux quad qui n'avait plus roulé depuis deux ans, tu sens vachement la différence de pêche dans le démarreur en fonction de si le moteur de l'autre tourne ou pas.

 
J'ai reçu le mien en 6 jours top chrono    

Je confirme, tu dis de la merde TheCreator
 
Plusieurs fois des voitures qui ne voulaient plus démarrer batterie à plat, en la branchant sans démarrer la voiture donneuse : pas assez de jus. En la démarrant : niquel.
 
Perso je me suis jamais fait chier, je branche les masses d'abord, ensuite les +, et je démonte à l'inverse et j'ai jamais eu de problème.

Pour l'avoir testé X fois, c'est totalement faux.

 
ah perso j'ai jamais essayé, je sais pousser une caisse
 
c'est juste le retour d'un mec sur le topic méca qui a buté tout l'élec d'un camion en faisant ça, et de la théorie simple, une batterie de caisse ça doit sortir genre 200A en pic, un régulateur 10A

 
tant mieux alors
 
mais j'avoue que je comprends pas bien comment c'est possible

 
   
 
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F21091

 
La batterie elle est lié à tout le système élec, quand le moteur tourne t'as la production de l'alternateur en plus qui passe très bien par les cables que t'as mis puisque tes cables sont liés au réseau de la bagnole par la batterie.
 
D'où l'autre qui a grillé tout le circuit élec du camion en s'y prenant je ne sais comment.

oui mais le courant max en sortie de ton régulateur est négligeable par rapport au courant de décharge de la batterie.

Le jour où ton câble + touchera malencontreusement la moindre partie métallique d'une des voitures, tu changeras l'ordre des branchements.  

 
Tu rigoles ? le régulateur il est fait pour sortir du continu et avoir une tension stable mais il peut sortir 100 A plus ou moins selon la bagnole.

 
C'est joli les étincelles dans la nuit

 
sauce ?

 
http://faq.6enligne.net/display.php?id=207

c'est pas très carré mais je prends

+1

J'ai toujours eu besoin de faire tourner la voiture donneuse à fort régime pour que l'autre démarre.

Et ce n'est pas étonnant, faut pas oublier que de l'autre côté t'as une batterie vide et en même temps tu essayes de démarrer la voiture, bref c'est normal que la batterie donneuse ait du mal à fournir autant de courant seule. Si le moteur/alternateur tourne en plus, ca sera toujours ce courant en plus qui sera dispo.

 
Ben non, vaut mieux que ca tourne rond, t'y connais vraiment rien

Je vends ma bagnole et je suis en train de faire la liste des papiers à préparer pour la vente SVP.
Apparemment il me faut :  
* carte grise
* certificat de vente (cession)
* certificat de situation administrative (obligatoire?! Je trouve tout et son contraire à ce sujet)
* rapport de contrôle technique
* Éventuellement les factures de réparations etc.
 
Vous voyez autre chose?  
Du côté acheteur, il a des papiers à me remettre obligatoirement?
Je pensais à CNI etc.
Merci.

Certificat de situation administrative = certificat de non gage il me semble.
 
Oui c'est obligatoire pour que l'acheteur ne se retrouve pas avec une voiture qui appartient finalement à un prêteur sur gage.
 
Tu peux le faire en ligne il me semble.
 
Le CT doit dater de moins de 6 mois.
 
Tu peux lui demander de te présenter sa carte d'identité, un chèque de banque que tu fais authentifier par sa banque dans le meilleur des cas.

https://www.service-public.fr/parti [...] its/R20300 et surtout https://www.service-public.fr/parti [...] oits/F1707

J'ai fini par tomber dessus aussi Merci en tout cas.

Juste un sms genre "bonjour, je très intéressé par votre véhicule, pouvez vous me contacter par mail : désirédupont@gmail.com"  

Pour le "certificat de non gage", c'est mal barré. J'obtiens une erreur lorsque je remplis ici https://siv.interieur.gouv.fr/map-u [...] certificat  les champs demandés : "Aucun dossier ne correspond à la recherche. L'opération ne peut se poursuivre."

Tu dois mal remplir un des champs.

Bah ça n'a pas l'air si compliqué pourtant. J'espère que ce n'est pas parce que ma voiture a... 23 ans! J'ai trouvé un adresse mail de contacts, je leur ai envoyé une demande...

Non, rien à voir avec l'âge de la voiture.

Un alternateur ça sort maxi 150 Ampères, un démarreur ça consomme dans les 2-300A et sur certains "petits" gazouts 400A en crête n'est pas rare. Donc tu vas faire réguler à mort l'alternateur, ce qui peut créer une surtension momentanée sur le véhicule donneur lorsque tu vas arrêter de tirer sur le démarreur. Les véhicules avec de l'électronique n'aiment pas ça, y a souvent des boîtiers qui crament parce que mal protégés contre les surtensions ( Qui parle de Renault   ). Quand on sait qu'un alternateur est capable de sortir du 220V ...

Bon après 9 fois sur 10 ça se passe bien, mais le principe de précaution prévaut. Des compteurs ou même des ecu moteur cramés y en a par paquets de 100 à cause de ce genre de méthodes.

Achetez des vrais câbles les mecs, pas des trucs aussi épais qu'un fil de RJ45....

D'ailleurs, si vous faites ça moteur etteint, vos câbles ou leurs cosses doivent chauffer

loi : l'électronique qui ne tient pas les surtensions ! Bienvenue en 2001. Bienvenue en 1990.
 

Certes et les alternateurs-démarreurs (Stop&Start) encore plus que ça.
Mais une batterie ''normale'' peut taper les 800A.
 
Après avoir 800+100A-30A(conso de la voiture), c'est toujours mieux que 800A