Reprise du message précédent :
C'est le principe des brevets aussi

C'est bien ce que je dis, ils sont complètement cons  
 
Ils sont qd meme l'instance légale du sport, ils devraient pouvoir se contenter de répondre "Nan mais on vous dit que c'est légal alors faites pas chier"

Sauf que tout ce que tu gagnes si une autre écurie utilise ton "brevet", c'est le droit de trouver un autre moyen de gagner du temps ...

 
c'est aussi simple que ca

Si ils font ça on va les suspecter ou accuser de favoritisme...

Il faut pousser l'idée du brevet plus loin: interdiction d'utiliser le même procédé sur la saison en cours. Pour certains ça ne serait pas pire que l'intégration bancale de l'idée...

 
C'est compliqué disons, en 2006 Renault a du expliquer son Mass Damper. Les autres n'ont pas réussi à copier il a été interdit.
En 2009 le double diffuseur a été autorisé / copié
En 2010 le F DUCT idem.
En 2011 ils ont interdit le soufflage pour l'année d'après
 
Pour cette année 2012 et les W Duct Lotus et Red Bull essaient de le faire interdire sans succès, Red Bull agite le spectre des dépenses vu que parfois la FIA justifie avec ca, Horner a déclarer "on veut être sur que ca sera légal toute l'année avant de dépenser et le copier"
 
Parfois la FIA interdit pour éviter l'escalade des dépenses, la j'ai aucune idée du coût / facilité de le copier et l’intégrer à une auto.
 
Mercedes en a un très développé, il semble que Mclaren est un petit truc dans le genre aussi, tous les autres vont devoir copier... sauf si la FIA change d'avis.

Ces Indycars (sur motorTV), c'est vraiment immonde

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The F1 Show 30/03/2012 (invités : Christian Horner et Johnny Herbert)

Selon Horner le problème de Vettel à la fin de la course était du à sa crevaison qui a endommagé le système de refroidissement du frein. Ils ont vu que la température était trop haute donc lui ont demandé de s'arrêter (depuis Webber à Singapour ils sont prudents). Comme il y avait un point au championnat en jeu ils lui ont dit de continuer, puis finalement la température continuait à monter donc ils lui ont demandé à nouveau de s'arrêter.
Pas de bol Vettel avait des problèmes avec sa radio et n'a rien entendu, mais heureusement il n'a quasiment pas utilisé ses freins dans le dernier tour et a pu terminer la course.

Le système de Mercedes : quand le DRS est activé, un trou de chaque côté de l'aileron arrière est débouché et l'air récupéré est ramené jusqu'à l'aileron avant, d'où il ressort :

Horner trouve que c'est intelligent (mais illégal) et que ça a peut-être même déjà été utilisé l'année dernière, dans une moindre mesure.

Le châssis de Lotus sur le plateau :

Interview de Raikönnen, il dit qu'il pense pouvoir être CDM à nouveau un jour.
Comment se décrirait-il à quelqu'un qui ne connait pas la F1 et ses pilotes ? "Le mieux c'est probablement qu'il aille voir sur YouTube"

"Kravitz: What are they going to find on YouTube?
Raikonnen: A lot of different things!"

Je vois pas le rapport

Ça devient saoulant les écuries qui chialent sur le F-Duct de Mercedes...

 
Tous les ans il faut une affaire, cette année c'est le W Duct Mercedes  

C'est connu, il vaut mieux avoir un bon service juridique qu'un bon département R&D

Ou sur Wikipedia  
A+,

C'est surtout saoulant qu'Horner fasse sa pleureuse depuis qu'il a plus une voiture ultra dominatrice...
Les autres bossent pour l'adapter. Lui et les mecs de chez Lotus pleurent comme des petites filles
edit: ça doit le faire chier de pas pouvoir jouer la win en partant derrière les mercedes...

Entre le pilote qui s'énerve en piste parce qu'il est pas premier, qui fait des déclaration indigne d'un vainqueur de GP et l'écurie qui pleure alors que ce sont plutôt eux qui d'habitude jonglent avec le règlement, je trouve le package Red Bull moins attrayant cette année
 
Pourtant j'était plutôt content de les voir gagner avant.

Ils ne sont pas devenus ainsi en 2 courses, ils l'ont toujours été...

 
Assez d'accord, et quand tu gagnes tout, forcément ca se voit moins

C'est plus difficile de geindre, certes, et Horner est malgré tout moins bouffé de morgue que Dennis.

ils se sont fait interdire une assiette constante au freinage (pendant l'inter) car actionné indirectement par le pilote.
ici c'est le même cas, normal qu'il se plaignent (un peu).
vu comme est partie la saison je vois mal la FIA interdire le F-duct passif

 
Et le double deck en 2009 (utilisé par d'autres) et le mass damper et etc etc...  
On peut dire qu'ils sont les champions de l'interdiction.
 
Après si la FIA l'interdit , ce qui serait étonnant car elle devra faire volte face m'enfin bon avec eux on sait jamais, ca enlèvera le petit avantage de Mclaren en qualif mais donc pas grand chose pour eux, et ca relèguera Mercedes à sa vraie position, c'est à dire loin
 
Si elle le maintiens, ca va lancer une course à l'armement et aux dépenses.
 
Le soucis, c'est que je pense la FIA capable de le maintenir, PUIS d'interdire ensuite aux autres voyants que ca engendre des gros frais, bref, faire le pire

Le coup des ailerons qui se plient à haute vitesse a aussi été une course à l'armement l'an dernier, donc bon ils me font un peu rigoler chez Red Bull.

... ou de l'innovation.

Les gains ne doivent pas vraiment être les mêmes au tour.
D'un côté, on parle d'un truc (correcteur d'assiette) toujours "actif", qualif ou pas pour Lotus.
De l'autre côté, on parle d'un truc actif 3sec par tout en course et en qualif, actif dès que possible.
C'est de la mauvaise foi quand même...

Le type s'appelle Horner, on comprend qu'il ait besoin de se "défouler"

 
Le gain en qualif a l'air quand même sacrément impressionant

Il l'est car l'effet du calage d'aileron est poussé au max.
Mais d'après toi, quid de la correction d'assiette à chaque freinage ?

 
On ne saura pas puisque c'est interdit    
La FIA autorise aussi beaucoup à la tronche du client, remarque pour Mercedes ils ont peut être "bien fait" de leur donner ce coup de pouce, sans ca ils seraient à la rue et ca rajouterais encore une raison a Mercedes d'arrêter son programme F1

presque équivalent au diffuseur soufflé en lacher de gaz à mon avis.

Tu m'étonnes que la FIA l'ait interdit
Alors que je trouve pas ça abusé comme concept (sous entendu, pas contre nature comme les diffuseurs soufflés).
Enfin bref.
Les voix de la FIA sont impénétrables

 
En effet, tout comme le mass damper ou autre je trouve ce genre d'astuce sur le chassis (presque) applicable à la route intéressantes.
Au contraire les trucs aéro comme le diffuseur soufflé, les F duct ou autre DRS je trouve ca à chier, bref, j'aimerais qu'on réussisse à faire prévaloir le chassis quitte a beaucoup brider l'aéro et libérer le chassis
 
En 2009 c’était le but, ca n'a pas fonctionné

Voila
 
'fin bref, vœu pieu toussa.

C'est mieux ou pas que la correction d'assiette au changement de régime?
 
   
A+,

En parlant de correction, tu ne voudrais pas (ab)user de tes prérogatives modales et remplacer "Premier" par "Prochain" dans le titre, steuplé ?

en meme temps si on bride pas 2-3 trucs, on aurait spa en 45sec chrono

Ben si on ne veut pas voir ça, on ne regarde pas la F1 mais les courses de kéké tuning du dimanche après midi sur le parking du carrouf...
Une astuce qui ne demande pas de bruler de l'essence pour garder de l'appui, "passive", originale et intelligente. Non, c'est trop facile.
On préfère des DRS, des brides moteurs, des ECU standardisés, un unique manufacturier qui fait des pneus en mousse etc.
Putain, parfois, je me dis qu'on a que se qu'on mérite

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Vettel aussi c'est pas mal