Reprise du message précédent :

Non du tout, ca l'est

Donc plus le poids est sur l'avant, plus la puissance des freins doit être importante et pour éviter que l'arrière bloque, on met une répartition supérieure à l'avant ?
C'est l'idée ou je me trompe ?

Vendu
 

Oui c'est l'idée!
On met une répartition de freinage proportionnelle à la répartition de charge sur les essieux pendant le freinage

Plus tu as d'adhérence sur un essieu, plus tu peux freiner fort.
Si tu as 2 fois plus d'adhérence à l'avant qu'à l'arrière, ta répartition de freinage AV/AR sera 66/33.
Si tu mets des 4 pneus durs au lieu de super tendres, la répartition de change pas, mais tu ne pourras plus appuyer aussi fort et tu auras besoin de quelques mètres de plus pour le même freinage.

Le frein moteur c'est pour les camions en montagne... pas pour le circuit.

Ok, alors explique moi pourquoi en sport auto on s'embete à faire du talon-pointe, ou du blip/auto-blip au lieu de betement freiner en débrayant?

Parce que c'est rien que des frimeurs qui veulent faire reluire les pit-babes

D'ailleurs Prost tombait les rapports par paquet de dix

 
parceque les rapports de boite sont pas synchronisés ?    

 
Pour pas bloquer la boite  
 
c'est pas pour mieux freiner  
 

J'aimais mieux ma réponse.

http://laseric.free.fr/Technique/Talonpointe.htm

Chuis pas trop d'accord avec:

L'arbre de transmission est habituellement après la boîte et tourne proportionnellement aux roues (c'est mal dit). Le premier qui me sort la boîte Transaxle se prend un Cayenne hybride dans les dents.
Par contre, que des roues en limite de blocage qui prennent l'à-coup de l'embrayage se bloquent, oui.

et la boite Transaxle alors? t'en fais quoi ?

pticon!

C'est exact, c'est pour éviter les blocages de boite, mais ça fait aussi gagner en distance de freinage! C'est juste de la logique quoi, si on arrive pas à bloquer les roues en freinant au max sur la pédale de freins, avoir le frein moteur en plus réduira la distance de freinage.

Et ici comme on est sur HFR j'imagine que vous faites tous des Talon-Pointes pour emmener vos enfants à l'école ?
 
Ca a quand même l'air un peu chiant de faire ca tout les jours. ^^. Qui suit les conseils de cet article ?

Au cas où... Cet article parle de conduite sportive.
Sinon je redonne un coup de gaz avant de tomber une ou deux vitesses, donc seulement si je vais me retrouver à un régime "élevé" en embrayant.

Bah perso je ne conduit que sur routes de montagnes ( Corse ) Donc le pti coup de gaz a la descente je le fait souvent oui  
 
Enfin plus maintenant, j'ai une DSG

Voilà, histoire d'aider la mécanique, voire d'entendre un petit vroup, mais
EDIT jamais
/EDIT
en talon pointe.

Les boîtes, tu les casses ou tu les quittes.
Le talon-pointe, c'est pour les kékés tunings du dimanche

Merde.
Il manque un "jamais" dans le message d'au-dessus
Je sais pas faire, même avec une pédale d'accélerateur articulée du bon côté...

Non dans l'article ils parlent aussi de la conduite pour tout les jours pour éviter d'user l'embrayage et le confort des passagers !
 
En tout cas merci pour vos réponses. C'était une vraie question en fait.  

Si tu as une passagère qui a le sommeil léger, le petit coup de gaz peut faire des merveilles
Le talon pointe sur route ouverte, c'est spécial... En conduite normale on ne "tape" pas dans les freins et on a le temps de décomposer, et séparer freinage et rétrogradage...

 
Justement pour éviter les effets de merde du frein moteur (à coups, blocages, "pas tout casser la transmission"...)
 

 
En F1, endurance, etc... ton frein moteur il est sur les roues arrières... celles qu'il ne faut surtout pas bloquer puisque ce train est déjà complètement délesté. C'est les freins avants qui font tout le boulot (regarde la taille des freins AV et AR sur n'importe quelle voiture, qu'elle soit de circuit ou non).

 
Quel article ???? manque pas un lien là

L'article donné par arn0, noob

ah ouais je n'avais pas pensé à remonter

 
+1
 
Le freinage d'urgence, c'est sans frein moteur, et le circuit c'est que du freinage d'urgence.

de plus en plus je fais du gros freinage vaguement dégressif  
 
j'ai quand même du mal à taper de suite hyper fort et re lâcher la pédale dégrésivement  
 
souvent je tape pas de suite assez fort
 
Mais autant je trouve ca hyper efficace et je peux vraiment freiner bien plus tard, autant je trouve aussi ca bcq bcq plus fatigant et au perd vraiment bcq de confort de conduite
 
le poulpe :    copain de titine

 
 
Oui on fait ça sur circuit ou en conduite sport ou encore en cas d'urgence

Le talon pointe j'essayai d'en faire un peu en montagne, ben une fois grosse frayeur, je me suis raté j'ai donné un bien trop grand coup de gaz, en relachant l'embrayage j'ai failli faire un tout-droit
 
Avec les voitures de route modernes et la lenteur à la prise de tours voir le retard de l'accélérateur, c'est pas pratique le talon pointe

T'es mauvais c'est tout

Le coup de pute de la FIA pour freiner RBR  

Mouais. La Red Bull restera intouchable en course...

 
Ça veut dire quoi ça ? Que c'était déjà interdit d'utiliser une carto différente pour les qualifs.  Ou c'est le journaliste qui ne sais pas s'exprimer clairement ?
 
Parce que si c'est un rappel à la règle, cça veut bien dire que la règle existait déjà.  

Sauf que Vettel ne sait plus conduire (un peu d'exagération ne fait pas de mal le vendredi ) dès qu'il ne part pas en pôle position. Donc, ça peut effectivement changer la donne.  
 
Même si je suis contre les changements de règlements en cours de saisons, sauf cas de force majeure (éléments vraiment préjudiciables à la sécurité, etc.)

Vettel :

 
Pas sur... En condition de course, on a vu à Monaco et à Montreal qu'elles sont prenable

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