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Bob Bell, Directeur Technique Châssis du Renault F1 Team, détaille les nouveautés apparues sur la R26 ce week-end.
La R26 sest présentée à Montréal avec quelques développements aérodynamiques intéressants. Et, à la différence des évolutions apparues depuis le début de la saison, ceux-ci ne passent pas inaperçus !
La première nouveauté concerne lapparition de dérives de pontons (« sidepod vanes », dans le langage dEnstone). « Ces éléments sont déjà apparus cette saison sur dautres monoplaces et nous avons jugé quils nous seraient utiles également. », explique Bob Bell, Directeur Technique châssis du Renault F1 Team, « Ils guident le flux aérodynamique en conjonction avec les cheminées et le champignon de ponton, de manière à générer davantage dappui sur la partie postérieure de la voiture. Ces éléments devraient rester sur la voiture jusquà la fin de la saison. Monza sera peut-être lexception, mais nous devons encore nous prononcer sur ce point. »
Le deuxième développement se situe sur le museau de la R26 : les petites dérives latérales, perchées en haut du châssis, ont été doublées. « Une fois encore, ce système nous permet de gagner en efficacité. », confie Bob, « Son apparition nest pas née du profil particulier de Montréal mais est le fruit de notre processus de développement normal. Comme pour les dérives de ponton, ces éléments ne produisent pas dappui en eux-mêmes mais, en canalisant le flux aérodynamique, ils permettent daugmenter la charge à dautres endroits de la voiture. »
La dernière nouveauté enfin, reste dordre aérodynamique
mais est presque invisible. « Je mets au défi quiconque de trouver spontanément le changement ! » samuse Bob. « En fait, nous aimons les évolutions de ce type : personne ne les remarque, personne ne les copie
mais nous gagnons en performance ! »
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