1. G. Fisichella (Renault) 1:15:605
2. M. Schumacher (Ferrari) 1:15:631
3. R. Schumacher (Toyota) 1:15:860
4. R. Barrichello (Ferrari) 1:16:004
5. V. Liuzzi (Red Bull) 1:16:241
6. D. Coulthard (Red Bull) 1:16:323

Tu aurais eu le choix entre les deux techniques (pour le moteur, turbo ou atmo), laquelle aurais-tu adoptée?
 
Le turbo, sans hésitation. C'est celui qui réserve le moins de surprises. Il possède évidemment quelques inconvénients, le poids et la consommation en particulier, mais de nombreux avantages. Une puissance sensiblement meilleure, une bonne fiabilité et, surtout un couple extraordinaire Nous sommes efficaces de 6'000 à 13'000 t/mn, contre 9'500 à 10'800 t/mn aux atmosphériques. Cela entraîne deux choses. Sur les circuits rapides, nous pourrons atteindre notre vitesse maxi très rapidement et nous serons capables de tourner sur les circuits sinueux avec seulement trois rapports. Même performants, les atmos auront beaucoup de mal à nous doubler. A condition que l'on se qualifie devant eux, bien sûr. Pour moi, la meilleure réponse à ta question est, en fait, l'option prise par les ingénieurs de Honda. S'ils ont choisi le turbo, ce n'est pas par hasard.

Lorsque Ron Dennis m'a parlé de l'éventualité Senna, j'aurais effectivement pu faire la gueule, l'empêcher de réaliser ce mariage ou me taire et signer chez Ferrari, ou ailleurs. Non, j'ai dit banco et accueilli la proposition avec plaisir. Je suis un sportif, pas un politicien, un homme d'affaires ou une vedette du show-biz. J'ai accepté ce challenge pour plusieurs raisons dont la plus évidente est ce perpétuel besoin de faire mieux, encore mieux. Tout le monde attend la confrontation Prost/Senna? Moi aussi. Sans fanfaronnade aucune. Il faut accepter ce genre de match sans sa vie.

Je n'ai jamais vu un pilote aussi motivé et méticuleux. Il es consciencieux, soucieux du moindre détail à en être soupçonneux. Rien ne lui échappe, au niveau des pneus comme à celui des moteurs ou des ailerons! Il est accrocheur. Et si je ne veux pas me faire distancer je dois en faire autant.

Je pense qu'il (Senna) a un problème psychologique, qu'il souffre d'un complexe de persécution vis-à-vis tous les gens qui l'entourent. Il a peur qu'on le roule, qu'on cherche à le tromper dans l'équipe comme au-dehors. Il est persuadé d'être la victime d'un perpétuel complot. Ce sentiment crée une ambiance bizarre, faite de méfiance. Si l'on ajoute les problèmes engendrés par l'affaire Piquet... Ça s'améliorera au fil des semaines. Il a toujours vécu en position de leader, j'allais dire en enfant gâté, il s'habituera à notre manière de travailler, à partager. Déjà je reconnais que les infos circulent parfaitement entre nous deux. Quoiqu'il en soit Ayrton est sans aucun doute la personne la plus étrange que j'ai jamais vue en Formule 1. Pourtant il y en a! Lui, il donne l'impression d'appartenir à un autre monde. Une sorte de mutant. Cela n'enlève toutefois rien à ses qualités de pilote et d'homme. Il faut apprendre à le connaître et accepter son étrange personnalité.

Vous privilégiez le confort à la vitesse?
Les voitures qu'on dit de sport sont toujours des compromis. Moi, j'ai envie d'une voiture confortable, qui tienne la route si possible, bien que ça n'aille pas toujours de pair, au moins qu'elle ne soit pas traître... Et je suis un adepte de l'automatisation.
 
Depuis longtemps?
J'ai depuis très longtemps des voitures à boîte automatique. Mis à part la R 30 à l'époque et la Safrane que j'ai en Suisse parce que c'est une quatre-roues-motrices.
 
Pourquoi ce choix un peu inattendu? Pour le confort de conduite?
La première condition quand je suis à Paris, c'est d'avoir une boîte automatique. Je ne supporterais plus d'être dans les embouteillages avec une boîte mécanique. Ça procure un confort, une avancée aisée, peinard. C'est vraiment ce que j'attends. Et le silence!
 
Une sorte d'antithèse de ce que vous avez vécu sur les circuits...
Oui, absolument. Mais encore une fois, je suis un peu comme ça depuis le début.