Reprise du message précédent :

Je croyais qu'il fallait une section pleine à l'avant débordant d'au moins 50mm par rapport à la partie "arrière" (pour ça que le nez de la Lotus est asymétrique d'ailleurs) : il considère l'aileron comme étant la partie "solide" ?

Y'a un truc qui me travaille aussi niveau interprétation du réglement oui

 
C'est la question que je me posait aussi. J'ai du mal à voir comment ce truc a pu être homologué...

En tout cas, c'est moche

vous le faites expres non?  

 
Si la partie basse de l'aileron est très près du sol et suffisamment avancée, ça signifierai qu'on pourrai revenir aux nez haut ?
 
Si c'est le cas va y avoir du sport dans les bureaux d'études dans les semaines qui arrivent, vu le gain

 
http://www.youtube.com/watch?v=XA2-xQ8HJiE
 

Ben là c'est clair que ca dégage déjà vachement plus le flux vers le fond plat que chez n'importe quelle autre écurie.
Faudra voir si Scarbs trouve ca logique

c'est le même qui est "tombé par terre" pendant l'hiver non?

Get a life de platine.

C'est vrai que ça semble super fragile, ça tien avec pratiquement rien  

Le crash test vérifie la solidité de la fixation de la lame au museau, vraiment ?

Si tu te lèves pas, t'est pas un vrai fan  

 
Je serai déjà levé à 9h, c'est déjà ça
 
S'infliger deux heures de purge, c'est ça le vrai fan

Allez, démerdez-vous avec ça, vous avez 4 heures  :

AMHA, ils ont considéré que la partie avant de l'aileron rempli les conditions (9000mm² de section / hauteur respectée) : je ne vois pas de condition concernant la largeur de cette partie en fait, donc l'aileron sur toute la largeur c'est bien vu, à moins que j'aie raté une subtilité ?

Je comprends pas que d'autres personnes n'aient pas vu ça avant car effectivement ça semble une grosse ficelle. D'ailleurs je crois que quelqu'un en avait déjà parlé sur le topic pendant l'intersaison.

Le doute m’étreint : y'a vraiment une grosse différence par rapport au nez actuel ?
Edit : ben non  

L'aileron est quand même salement travaillé je trouve.
 
Mercedes, le boulot qu'ils ont accompli, c'est quand même hallucinant.

 
Pas vraiment mais ça ouvre de nouvelles perspectives en terme de design :
 

La partie la plus en avant de la structure est l'avant du museau, non la lame de l'aileron. Là où est collée l'étiquette orange, donc.
La section du museau 50mm en arrière (donc quelque part entre l'arrière de l'étiquette et le centre de l'étoile) mesure à vue de pif plus de 250mm de large et plus de 40mm de haut (chiffres pris pour faire un calcul rond: 10.000mm²) et donc dépassent les 9000mm²
Pour la hauteur du museau en tant que tel, difficile vu le rognage de la photo.

Et Ferrari, il y'aura des évolutions à part le directeur sportif ?

ils ont pas d'argent pour le R&D, tout part dans la mafia

 

 
Attends t'est sérieux ?

 
   
On salue notamment Eberhart qui est en prison et qui reviendra rapidement
 

 
+ Les lotus.    
 

 
Intéressant, après un nez assez conservateur eux aussi ils essaient d'avoir le plus d'air possible.
A quand des nez à la Lotus?  
 
Mclaren, TR, Mercedes évoluent dans le sens d'avoir de l'air à ce niveau la.  
Il ne reste que Ferrari finalement qui n'a pas ce genre de solution.    
 

 
C'est l'aileron avant qui trompe, il est surement plus avancé que les autres, et le nez répondant au règlement et la zone de référence.

 
A moitié sérieux, mais la moitié fanboy, du coup je m'attendais pas à grand chose...  

C'est parfait Manta, au moins un qui suit  
Les autres  

 
Sur un plan technique, de part l'absence de montant central, la Ferrari me parait être la voiture la plus apte à recevoir un nez à la Benz
 
Après y'a la technique, et y'a la pratique

Ou mazette belle pièce.    
 
 
La transmission des efforts doit être coton dans le petit bout avec les arrondis !!  

Quand on regarde, y'a pas moins de surface sur le raccord avec l'aileron que dans l'ancien

Purée, j'imagine même pas le nombre d'heures d'études sur ces ailerons sérieusement    
 
Quand tu vois le détail, l'orientation de chaque petite appendice, c'est juste hallucinant  

les merco à 3 sec demain ?

Ce serait bon ça, Renault qui vient avec un moteur à 100% et Merco qui leur met 3 secondes dans la vue  

si renault reviens, je donne pas les rb à 3 sec.
mais bon... le reste du plateau...

"Normalement" c'est pour le GP d'après les choses intéressantes chez Renault

 
Le problème c'est qu'on ne sais pas si le moteur Renault peut faire face au Benz.
 
J'veut dire qu'un moteur Renault à 100% équivaut peut-être à un Benz à 85%

Y'a déjà pas 15% aujourd'hui de différence donc bon
 
En interne ils estiment qu'il leur faut récupérer 50 cv pour "passer devant"  

 
Elles ont toutes un nez qui favorise l'air en dessous maintenant.  
Sauf la Ferrari.
 
C'est comme les pullrod à l'avant, il n'y a que Ferrari qui a gardé ça.

 
Elles ont toutes un nez qui favorise l'air en dessous maintenant.  
Sauf la Ferrari.
 
C'est comme les pullrod à l'avant, il n'y a que Ferrari qui a gardé ça.

c'est quand même assez énorme (8%) avec le gel des moteur fin février...
à moins d'avoir de gros problème de fiabilité, je vois pas trop comment faire.
sauf s'il compense avec le mgu-h qui alimente en continue le mgu-k  

Concernant le nez Mercedes
 

 
http://www.nextgen-auto.com/Merced [...] 75412.html
 
Ils veulent vraiment écœurer les autres. "ouai la on avait une voiture bricolé, mais la on va pouvoir commencer à rouler"    
 
Sinon ils vont aussi licencier du monde, le cumul de l'équipe moteur plus châssis étant de 1250 personnes  

"Vous avez bien bossé pour nous donner une monoplace qui domine largement le championnat, maintenant cassez vous"