Reprise du message précédent :

Sur ce coup-là je sais que je suis en minorité (voire carrément tout seul, même McNish considère ça comme un fait de course) mais je comprends pas comment Beltoise est pas responsable. Il était en plein sur la  trajectoire alors qu'il était sur le point de se faire rattraper par des voitures beaucoup plus rapides et tout le monde trouve ça normal  

J'ai cru lire à différents endroits que, au Mans, la "règle" est plutôt que le retardé reste sur la trajectoire normale, pour éviter toute incompréhension  

certaines GT avait mit du scotché en partie les retros à cause des phares LED des Audi
 
la Ferrari en faisait peut être partie
 
il reste quand même la différence de vitesse qui est énorme dans la courbe  
 
edit :
 
http://www.motorsport.com/lemans/p [...] d=7802&s=2
 
il n'y en avait pas au moment du carton

C'est normal il fait sa course, c'est aux autres de le doubler correctement.

Mcnisch s'est raté et pis c'est tout !

Pour le coup, oui Macnish s'y est pris comme une merde, et il l'a payé tres cher

il est assuré tous risques, ça va, il a juste eu la franchise à payer

sauf si il a oublié de passer le CT

Rapport à citron : le programme rallye coute 2 fois moins cher que l'endurance, d'autre part ils ont Loeb, impérial, invincible, ultra populaire.
Ceci expliquant à mon avis celà ...

 
Pour rejoindre les autres, j'ai aussi lu qu'en endurance, la norme était que le retardataire restait sur sa trajo et que c'était à celui qui doublait de se décaler, je pense que ça explique pourquoi tu es en minorité.

+1

Par contre FKM qui est à gauche de la piste, et qui ensuite revient au centre de la piste quand l'Audi s'est mangée, je trouve ça un peu étrange

Seiji Ara sera le 3ème pilote de la Dome au Mans.

je ne sais pas si j'ai bien entendu mais, Romain Dumas, Simon Pagenaut et Loic Duval sur une R18 Tdi  

 
C'est Dumas / Bernhard / Duval.
 
Sinon c'est pas très heureux de la part d'Audi d’apposer le label "e-tron" sur une caisse amener à concourir dans un championnat dont l'épreuve phare se déroule en France ( ), mais par contre quand il s'agit de faire la promo du retour de l’appellation Quattro en compétition ils savent faire :
 
http://www.youtube.com/watch?v=3J7 [...] ture=share
 
 

 
Nissan DeltaWing experimental racecar to be powered by Nissan 1.6-litre DIG-T engine technology in this generation’s most revolutionary and exciting motorsport project
Nissan leads efficiency charge as founding partner of project
Innovative new racing car to run at Le Mans with Nissan technology
Nissan DeltaWing will act as test bed for new road car technologies
Drive for efficiency will see car use half the fuel of its conventional counterparts, bringing Nissan “PureDrive” principles to the track
Initial backers include racing legends Dan Gurney and Don Panoz, concept designer Ben Bowlby and Michelin
Special invitation from ACO to occupy ‘Garage 56’
Car to wear number ‘0’ and run outside race classification
LONDON, United Kingdom (13 March 2012) – Nissan is aiming to change the face of endurance racing forever by becoming a founding partner in the most radical motorsport project of its time – Nissan DeltaWing.
 
A highly-advanced and hugely-efficient Nissan engine will power the remarkable DeltaWing car as it races in anger for the first time at the legendary Le Mans 24 Hours (16-17 June).
 
While Nissan DeltaWing will not be classified in the 2012 Le Mans 24 Hours, the Company is looking to showcase the pioneering technology that will show one potential direction for the future of motorsport and will feed into the research and development of future technologies, that filter down to Nissan’s road car product range.
 
A race-prepared 1.6-litre four-cylinder engine, featuring direct petrol injection and a turbocharger, will power Nissan DeltaWing, which is half the weight and has half the aerodynamic drag of a conventional racer.
 
http://www.youtube.com/watch?v=3wl [...] r_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=DlL [...] r_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=zs_ [...] r_embedded
 
With innovation at its core, Nissan was a natural partner to be invited into the DeltaWing family by the existing group of core partners – US-domiciled British designer Ben Bowlby, American motorsport entrepreneur Don Panoz, the All-American Racers organisation of former US Formula 1 driver Dan Gurney, Duncan Dayton’s two-time championship-winning Highcroft Racing team and Michelin Tyres North America.
 
The engine, badged DIG-T (Direct Injection Gasoline – Turbocharged), is expected to produce around 300hp, sufficient to give Nissan DeltaWing lap times between LMP1 and LMP2 machines at Le Mans, despite having only half the power of those conventional prototypes. It features the same technology found in Nissan road cars, such as the range-topping Nissan Juke DIG-T.
 
“As motor racing rulebooks have become tighter over time, racing cars look more and more similar and the technology used has had less and less relevance to road car development. Nissan DeltaWing aims to change that and we were an obvious choice to become part of the project,” said Andy Palmer, Executive Vice President, Nissan Motor Co., Ltd.
 
“But this is just the start of our involvement. Nissan DeltaWing embodies a vast number of highly-innovative ideas that we can learn from. At the same time, our engineering resources and commitment to fuel efficiency leadership via our PureDrive strategy will help develop DeltaWing into a testbed of innovation for Nissan.”
 
“This announcement gives Nissan the opportunity to become part of a ground-breaking motorsport project and one which could shape the future of the sport,” he added.
 
Nissan DeltaWing concept originator and designer, Briton Ben Bowlby, said: “Nissan has provided us with our first choice engine. It’s a spectacular piece. We’ve got the engine of our dreams: it’s the right weight, has the right power and it’s phenomenally efficient.”
 
Nissan DeltaWing is unlike any other racing car currently on track. The driver sits well back in the car, almost over the rear axle and looks ahead down a long, narrow fuselage to narrow twin front tyres, specially created for the car by tyre partner Michelin. With a rear-mounted engine, the car has a strong rearward weight bias, which makes it highly manoeuvrable, while its light weight and slippery shape make it far more efficient.
 
Its innovative design and forward-looking technology have encouraged the Automobile Club de l’Ouest (ACO), the organisers of the famous Le Mans 24 Hours, to invite the car to run in this year’s race from ‘Garage 56’, the spot in the pitlane reserved for experimental cars. As it doesn’t conform to any existing championship regulations, Nissan DeltaWing will not be eligible to challenge for silverware and will carry the race number ‘0’.
 
Nissan’s expertise has been applied to the development of the engine, in order to make it light and efficient enough to prove the philosophy behind the concept can work in ‘real-world’ motor racing. The Company, always among the first to embrace such radical ideas and surprising new performance innovations, has promised to apply key learnings from the experience to inform strategies for its PureDrive aerodynamics and efficiency package for road cars, as well as its overall research & development programmes.
 
Dan Gurney's legendary All American Racers organisation has built the DeltaWing. The new car continues the California organisation's incredible legacy as a race car constructor which has included 157 different cars built – earning major victories in Formula 1, sportscars and the Indianapolis 500.
 
Paul Willcox, Senior Vice President, Nissan in Europe, said: “Nissan is a very innovative, forward-thinking company prepared to take a risk or two. And exactly the same applies to Nissan DeltaWing. Our involvement in the project shows the boldness of Nissan from an engineering and innovation mindset.”
 
The first two Nissan DeltaWing drivers to be confirmed are British Sportscar racer Marino Franchitti and Nissan’s reigning FIA GT1 World Champion Michael Krumm. The car will make its first public demo laps at Sebring, Florida, at 12.30pm local time on Thursday, March 15.
 
Source [Nissan]
 

On dirait un des projets qui avait été proposé pour les nouvelles voitures en Indy.

Il me semble que c'était une des propositions.

 
C'est bien le projet de Ben Bowbly, initialement candidat pour le châssis Indy 2012.

j'arrive pas trop à comprendre comment c'est stable en virage

je suis assez pressé de la voir évoluer

Et pourquoi elle ne serait pas stable ?

j'ai l'impression que la roue arrière va se soulever en virage
 
probablement pas justifié, mais c'est une impression

elle va tourner demain à Sebring

comme les vieux tricycles Piaggio ?

Nan, ça devrait aller la compte tenu du rapport hauteur/largeur de l engin.
Et y a un gros appui aéro avec cette forme de carrosserie.

En tout cas c'est très moche comme engin, et ça a l'air très limite question sécurité en cas de choc latéral.

 
oui, puis c'est assez large quand meme à l'avant  

 
pas plus qu'une autre, si ?    
 
au moins t'as pas les radiateurs et le liquide bouillant qui volent partout

Sympa de revoir Eric Comas

il a bien vieilli, je l'avais pas reconnu sur le coup mais je me posais la question
 
comme quoi, tous les français n'ont pas un accent pourri  

La différence avec les tricycles Reliant qui se retournent en croisant Mr Bean, c'est que les roues sont vraiment "dans les coins" et que le centre de gravité est beaucoup plus bas. Si tu retires les mouvements de caisse, tu as un engin stable comme un side qui tourne du bon côté.

la façon de piloter va changer, aussi bien pour les courbes que pour le freinage en appuis ?

pas pire que sur une f1 à mon avis

Je suppose, vu que la roue avant extérieure ne va plus "profiter" de la force centrifuge autant qu'avant et vu les largeurs respectives des pneus le freinage risque fort d'être plus sur l'arrière.

12h de Sebring ce week end qui commence demain à 16h30 heure française, 1ère manche du nouveau championnat du monde endurance.  
 
A première vu on pourra suivre la course en streaming sur le site de la FIA WEC
 
http://www.fiawec.com/?utm_source= [...] s.org/fr#2

C'est parti, et c'est bien chiant. L'absence de Peugeot se fait cruellement sentir...

je veux voir Button au Mans    
 
avec sa conduite, il pourrait clairement être un très bon pilote

Il a dit l'an dernier qu'il aimerait bien faire Le Mans, mais pas pour tout de suite.

dommage
 
j'imagine qu'il pourrait y avoir une reconduction de contrat pour pouvoir le mettre sur le marché ?
tu laisses pas un mec partir comme ça

 
une idée des chrono comparatif avec une voiture plus conventionnel et equivalente niveau poid/puissance ?