Reprise du message précédent :

1) Mon avatar il te merde
2) J'aime bien le RCT
3) Je changerais peut etre quand la saison commencera

Fait chier pour Budapest, d'accord c'est pas le meilleur tracé mais on avait vu de belles bagarres ces derniers temps et le cadre est joli, en tout cas je préfère un Budapest qu'un Valence 2008 .  
Et même si c'est pas un circuit fameux ça fait quand même une épreuve en moins au calendrier donc un weekend en moins pour nous téléspectateurs.
 
 
Et puis toutes ces filles de l'Est dans les paddocks

Pour ce que j'en sais, la batterie, c'est un truc de fou furieux

Doit y avoir le stock de materiaux précieux en catalyseur

Non bien sur j'admet cette possibilité, y'a pas de soucis la dessus. Simplement pour le moment, il me semble que la balance penche plutot dans le sens de la "réalité" à savoir qu'ils ont développé une bonne voiture (Si on regarde la photal de l'autre jour du diffuseur arrière particulier par exemple, ou de leur aileron avant qui a l'air bien fichu...).  
De plus ils sont passés à un nouveau moteur, les Mercedes sont pas connus comme étant les plus mauvais moteurs qui soient faut bien avouer. Si en plus elle à du grip, j'pense qu'il faut pas chercher plus loin    
 

C'était pour une bonne partie des participants de ce topac, pas toi particulièrement

J'aurais dû lire le post d'Ex-Floodeur avec plus d'attention avant de m'enflammer  
Mais faut avouer que ça prêtait à confusion car on n'est censé parler que de F1 sur ce topic...
 
Sinon vivement le 28 mars pour enfin voir les forces en présence. Je suis également surpris par les performances de BGP mais amha il y a anguille sous le capot  

Je ne crois pas non.
Franchement, c'est vraiment un truc de malade.
La première fois qu'on a fait des essais, la réaction c'était plutôt "wtf !?"

ça doit pas etre bcp plus evolué que de la batterie de composant electronique si ??

Elle a quoi d'exeptionelle? Temps de charge et decharge hors norme? Pointe de courant?

en même temps vu comment le règlement bride de plus en plus les voitures je vois mal ou ils trouvent 1s sur tout le monde même si la voiture est bien née.... et encore une fois vu comment quasiment tous le concurrents tournent dans les mêmes temps je ne peux m empêcher de penser qu'ils bluffent (Martoni)

Le courant que c'est capable de sortir ces engins
La première fois que j'en ai entendu parler, c'était y'a 2ans... Depuis c'est devenu un peu moins hors norme (j'en ai vu d'autre)
Mais ça reste vraiment impressionnant comparé à d'autres trucs, plus vieux...

Du genre ? 1000A ?
 
Et il faut des fils de diamètre énorme pour alimenter tout ça nan ?

Ou de petits diametres et du temps

quand je vois au boulot, on peut sortir 600A sur nos batteries. Elles ont leurs propres salles, la taille est enorme.  
 
Si c'est dans le meme ordre de grandeur en version miniaturise    
 
Les cables, allew hop 200mm2 a la louche. youpie

 
Est ce qu'un jour on saura sur quoi tu bosses précisément? Avec pleins d'explications et des photos?

pas tout a fait.

une batterie li-ion, a 2C (2 fois sa capacité, donc pour une batterie de 2000maH, ca fait 4A), elle commence a être dans le dur, a 5C, il y en a plus beaucoup qui suivent.
De ce que j'ai compris, la batterie de Kers, c'est l'ordre de grandeur qui est completement différent

ca doit etre pareil pour la charge, qui doit se faire aux environs de 0.5C maximum pour etre correct sur du li-ion. la l'energie recuperé su un freinage, elle doit pouvoir se calculer, mais les cours commencent  a dater un peu trop pour moi

Bah suffit de calculer la variation d'energie cinétique (ce qui est pas trop compliqué ) entre le début et la fin du freinage, appliquer un coeff à la louche correspondant à ce qui barre en chaleur et ne peut etre récupéré, et ca doit donner une bonne approximation ..  
 
En tenant compte de la décelération moyenne lors du freinage on doit meme pouvoir obtenir ça en puissance instantanée  

 
a part que les freins servent quand même a quelque-chose, c'est pas juste le Kers qui ralenti la voiture...

Plus en cc.
En nominal, ils ont été obligés de... "brider" les performances. Donc moins maintenant. Mais vu la taille ça reste assez énorme

Possible

Les 1000A, c'est un ordre de grandeur du courant nominal ? Parce que ca veut qd meme dire qu'il peut supporter des appels ponctuels de l'ordre de 5 ou 6 fois plus, il me semble

Shinji

Ben ça dépend aussi de la tension pour la taille (mais 600A, c'est pas non plus exceptionnel)
Après, ça dépend des éléments que tu utilises, certains sont plutôt orientés énergie et d'autres, puissance.

Les photos, ça m'étonnerait
Et sinon, j'en ai déjà dit pas mal. En lisant les différentes interviews, si tu filtres un peu sur le KERS, doit y avoir le nom de ma boîte
Hier et aujourd'hui, certains collègues (et pas moi, les rats ) étaient invités aux essais en Espagne

5C, c'est pas grand chose.
Tout dépend de la techno (plomb, NiCad, NiMH, Li-Ion, Li-Po, Lithium phosphate de fer etc.) et de la nature des éléments employés.

Magnetti Marelli ?

Avant le bridage, me semble qu'on était à 800A nominal
La, moins. Faut voir la tension batterie aussi sur le KERS, si y'a des autocollants partout sur la voiture, c'est qu'il y a une raison

Raté
C'est l'Italie qui s'en occupe, pas le site de Chatellerault (de mémoire)

 
je parlais pour une li-ion traditionnelle qu'on trouve dans les portable par exemple...

Et même 5C, c'est déjà pas mal dans ce cas là alors. Mais les accus de portable, c'est surtout pour l'autonomie donc type énergie (grosse capa) et pas puissance (faible résistance interne).
J'suis un peu déformé par les produits qu'on utilise en fait

 
Obsy:

Bon j'ai achete mon pass 4 jours pour le GP de Melbourne (180 AUS doll, l'equivalent de 90 euros, pour les 2j d'essais + les qualifs et la course, ca va ).
Donc j'aimerais avoir vos avis concernant le meilleur endroit ou se placer.
La map du circuit : http://www.grandprix.com.au/default.aspx?s=circuit_map
J'ai juste aces aux zones general admission, en vert pale avec des petits points. Evidemment le premier virage me semble bien. D'autres avis ?
Merci

       
90 euros...

Bon changez le sondage pour "Brawn GP, bluff ou pas"
 
Perso je pense pas qu'ils bluffent.

 
Phenossssssssssssssssssssssss §§§§§§§
 

 
SAFT !

ca reste super cher je trouve pour un accès limité en plus (bon c'est sur comparé à d'autre gp ...). Au Mans c'est 60 € plein tarif pour la semaine, avec accès à toute l'enceinte générale. Et il y'a des tarifs jeunes, étudiants, chomeurs à 32 €
En moto gp c'est le même ordre de prix il me semble pour le we

Il voit les essais la qualif et la course, c'est déjà pas mal. Il me semble que feu magny-cours et barcelone sont largement plus chers. Et en plus c'est la première de la saison quoi  
D'accord avec toi, c'est pas donné, mais je paierai bien le billet aussi si j'étais sur place

magny cours sur la fin était parmis les moins cher je crois.

 
J'ai récup des photos/des vidéos des 2 dernières journées d'essais, sympa de voir les différences entre bagnoles
Ptain, la rage de pas y être allé, ils ont fait des trucs sympas quand même

Vos discussions sur les batteries, ca a un lien avec ca :
http://www.presence-pc.com/actuali [...] ure-34030/
Ou ca n'a aucun rapport ?

Non.
 
Et tous ces procédés "magiques", faut aussi savoir ce que ça vaut en vieillissement (cyclage/évolution capa/ri).
C'est sur que pour des batteries "jetables", ça pourrait être pas mal
La conclusion de l'article me plait bien par contre, c'est toujours un truc auquel on pense jamais...

 
Bah oui, la quantité d'énergie stockée étant toujours la même, la puissance nécessaire pour la charge est directement liée au temps de charge
On en revient au 100A (ou 1000A ?) qui transiteraient dans les circuits du KERS, ce qui est logique si tu veux pouvoir tenir les charges/décharges en si peu de temps ...
(Celà dit, 6 secondes max pour jesaispluscombien de joules c'est pas énorme en puissance instantanée).
 
Au fait, y'a juste Williams et BMW qui ont des kers electriques ? les autres sont sur des KERS mécaniques non ?