Reprise du message précédent :

 
Ce que j'utilise :
 
La courbe fitness est intéressante pour mesurer / confirmer / expliquer ton niveau de fatigue ressenti.
 
Le détail de l'activité est plus intéressant à regarder si tu veux analyser ta sortie.
 
Les possibilités de comparaison sont aussi intéressantes.
 
Mais je n'en retire qu'une info, aucune décision sur ce que je dois / peux faire

l'onglet fitness, je viens de voir.
 
Ca peut permettre en visant la courbe dans le vert pour une grosse activité d'être "au top" du coup?

Faut faire gaffe avec cette courbe, ça ne donne que l'effort cardio, et pas le niveau de fatigue et de fitness réel; exemple tu fais 90% de Z2 depuis des années, les 10% restants en travail d'intensité, ton fitness score va pas être bien haut et pourtant tu seras plus en forme qu'un mec qui fait que de la Z3/Z4. C'est un peu la course à l'effort cardio ce truc, et tu peux te cramer si tu essaies de monter toujours plus haut.

Ah non pardon, juste carto + profil, pas climbpro
 
Par contre à priori, t'as du connect IQ pour ça :  
 
The BEST Garmin ClimbPro Screen Setup using ConnectIQ EDGE MapFields

 
Ce que j'utilise :

• Courbes d'intensité et de charge sur le même graph' sur 7 jours glissants
• Courbe de fitness sur 7 jours glissants
• Un graph avec mon temps passés dans les zones de FC sur 7 jours glissants

Je m'en sers juste pour essayer de planifier mon prochain entrainement pour essayer de combler les déficits.

 
C'est certain, je ne la lis que pour expliquer un ressenti. Et je ne pense pas qu'elle doive être utilisée seule.
Pour moi, la vraie forme est celle que j'ai quand je suis sur le vélo, indépendamment des scores

 
Et Sauce

Mavic qui va arrêter la production Française de roues alu haut de gamme, et sous-traiter en Roumanie.
Les Allroad SL.  

Alu et Mavic avec Haut de gamme dans la même phrase, ça fait bizarre.

+1
Et sur les épreuves chronométrées, trace obligatoire, donc demi tour et retour sur la trace

 
A ce sujet, le taulier néerlandais du groupe strava ride every tiles s'est inscrit à Liège-Paris-Liège.
1100km en 4 jrs max
Ils ont coupé la poire en deux sur le parcours.
 
Une partie libre avec des points de contrôle imposé façon TCR.
et une partie imposée façon RAF, à Paris, Reims et toute la fin ardennaise d'Orval à Liège.
 
J'ai l'impression que c'est totale autonomie.
https://liegeparisliege.com/
 

On parlait GPS entrée de gamme tout à l'heure, nouveauté du jour chez Wahoo qui aborde désormais le haut de gamme avec son ELEMNT ACE qui vient en concurrence directe des Garmin 1040/1050 :  
https://www.matosvelo.fr/index.php? [...] generation
https://www.vojomag.com/news/nouvea [...] lemnt-ace/
https://www.velovert.com/news/19045 [...] es-limites
 

C'est pas mal aussi les mix portions obligatoires et libres

Les premiers retours le rangent dans la catégorie du moment qui cartonne : lancé trop vite. Mais contrairement au Coros Dura qui coûtait 250 balles, le Ace c'est 600 visiblement. Après faut kiffer le format pelle à tarte et la feature star (le... capteur de vent).

C'est pas très gravel.    

Tu navigues avec la carte?

Ah moi non, je fais partie des pigeons qui pourrait presque claquer 600 balles dans un GPS avec un capteur de vent sur un malentendu moi !    
Mais je ne prétends faire de gravel.    

 
speedgravel ?  

Après, garmin a bien laissé la place à mieux.
 
Résultat pour cette fin d'année, on a:
 
chez garmin:
Les séries 40, une simple mise à jour de la série 30 avec un processeur plus rapide, mais écran petit, pas une autonomie reconnue comme top
Le 1040 avec son écran plus grand est le plus attirant, mais reste encore très cher. (35h)
Le 1050 avec un écran enfin bien défini se retouve avec une autonomie nulle (20h)
 
Chez coros:
Le Dura est sorti pas fini, les dernières mises à jour permettent d'avoir un équivalent du garmin 1040 dans la taille de l'écran et des fonctions.
L'autonomie est folle avec des consommations d'energie très faible dans les tests, et la recharge solaire est très efficace par beau temps et quand même présente par temps gris.
Pour 2 coros, tu auras 1 concurrent ou à peine
 
Chez wahoo:
le dernier sorti est le concurrent du 1050, bel écran, bel autonomie, guidage audio, une autonomie honnete annoncé à 30h
Et un super capteur de vent qui vous dira que si vous avanciez pas, c'était juste parceque vous étiez mauvais car le vent était dans le dos
 
Ca serait bien que garmin sorte ses 550 et 850 avec une belle mise à jour

euh si quand même (sans comparaison avec un coros dura non plus) : je fais plus de 24h avec le 840 en mode guidage de trace

en mode économie d'energie?
 
Ils me paraissent tellement pas interessant les 540/840
Et pourtant je suis ravi de mon 530 qui n'a plus d'autonomie

Non en mode normal, et il y a encore de la marge

J'aime bien mon 540 solar, après avoir passé de longues années sur un 520, donc avis ptete biaisé

Le seul souci c'est quand le gps plante en cours d'activité, en général quand je suis une trace au bout de 2/3/4h enfin ça ne serait pas un garmin s'il ne faisait pas ça Bon ça a du arriver 3-4 fois en 6 mois mais quand même

Du coup, ca arrive à chaque sortie
Pas cool
 
 

 
 
 
J'ai vu que mon 530 était donné pour 20h, je les ai jamais atteind je crois

 
Jamais mon 530 tient 20 heures.  
Sur mon dernier fondo avec suivi de trace et cardio (aucun autre capteur), et le BT actif, je suis rentré avec 56% de batterie restant.... au bout de 4h00.
 
Quand j'ai un doute (sortie en montagne 2023 par exemple), j'attache une batterie externe sous la potence et j'alimente en permanence le Garmin.

dimanche, le gps (mon 530) s'est arrété à 130km.
Et quand je l'ai rallumé, il a d'abord affiché 26% (pourquoi diable s'est-il éteind du coup?)
Puis quelques secondes après, il avait plus que 16%.
j'ai du branché la batterie externe pour retrouver un gps fonctionnel

 
Pour mes sorties classiques, il suffit, pour le très long (j'en fait tellement peu), la batterie externe me sauve.
 
Mais si je devais changer, j'étudierais la concurrence.

Le syndrome garmin dont je parlais plus haut

Dites, j’ai une question compatibilité roue.
 
Il y a une bonne offre pour des Shimano Ultegra WH-R8170 et je roule actuellement en Hunt 650b(Bombtrack Hook XTC)avec un corps de roue libre en sram PGPGet une cassette 11-42.  
Est-ce que les Shimano seront compatibles (mêmes axe traversants)? Est-ce que je pourrais monter une cassette de même type (avec adaptateur?)?
Merci pour vos conseils
 
Édit: correction XG-PG

Du 11-42 doit se trouver en corps de roue libre  hyperglide non ? Du coup compatible directement avec tes roues. Les slx de mémoire par exemple.
Les axes traversant sont compatibles en gravel (12 x 100 à l'avant) sauf à de rares exceptions où les constructeurs de vélo sont passés en format VTT "boost" plus large .

Attention aux format de fixation du disque aussi si tu avais deja du stock

Tu pourras pas mettre de cassettes XD sur les roues Shimano.
Tu as combien de vitesses?

Merci pour la réponse    
 
En fait la cassette que j’utilise habituellement est une PG-1130 NX en 11-42. Et il y a une XG-1150 NX en 10-42. Les roues shimano sont en HG « pour une cassette shimano ou sram 11 vitesse ».  
 
Si je comprends bien il faut que je prenne la cassette sram XG?
Font ch*er avec tous ces standards    
 
Après je me demande si il n’y aura pas des problèmes avec ce changement, genre des passages de vitesses moins fluide ou des bruits de friction…
 
Pour les disques, je n’ai pas de stock et j’arrive à m’y retrouver avec deux standards    
 
Question subsidiaire: est-ce que ces roues supporteront du Gravel léger? Les 650 sont avec des pneus de 45-50 pour le terrain mais j’aimerai monter sur les shimano des pneus assez large parce que je m’en fous du rendement et j’adore le confort que ça apporte même sur route…

Le froid. Le froid ralentit les réactions chimiques ce qui affecte la quantité d'énergie que la batterie est capable de stocker et de délivrer.

 
 
a priori ton corps de roue libre c'est déjà du route 11v classique, tu peux changer pour des roues en Shimano HG en conservant ta cassette. Tu dois d'ailleurs avoir une entretoise, vu que la PG-1130 est une cassette VTT format 9/10v (même si elle a 11v, faut suivre )
 
Chez SRAM c'est le corps de roue libre XD (avec un premier pignon à 10) qui n'accepte pas ta catégorie de cassette, cf.
https://www.bike24.fr/produits/164421

 
je pense que tu te mélanges.
Si tu es en 11-42, tu es en corps de roue libre HG. Du coup, en prenant des roues shimano, ca passera.
Par contre, si tu veux mettre une cassette 11v 10-42, elle sera (surement) en corps xD, du coup, tu trouveras pas de corps de roue libre xD pour roue shimano (c'est un standard sram donc bon )
 
Après ce sont des roues de route haut de gamme.
la largeur interne est assez faible, avec 21mm, c'est pas prévu pour y mettre des pneus en 50mm, c'est plutot pour rester sur du 40mm max, même si le 50 tiendra, ca sera bien rond comme pneu
 
Pour moi, ce sont des roues a prendre si tu veux faire plus de route avec ton gravel, et eventuellement passer sur des chemins blancs, mais pas plus;
tu vas vite les abimer sinon

on est d'accord, mais sur 5, je suis le seul a avoir été pénaliser à ce point

Nombre de cycles, charge en début de ride, chaque batterie a vécu sa propre vie et sera plus ou moins affectée par le froid même si le froid concerne tout le monde.  
 
Ton GPS qui s'éteint, le drop soudain de l'estimation de la capacité, pour moi y'a pas vraiment de doute.

Encore une TPU RideNow avec crevaison inexpliquée hier.
Après un virage, j'entends un bruit à l'avant que je prends pour une feuille qui frotte entre le pneu et le GB...mais en fait c'est un "pschiiit" qui résonne en passant au niveau du GB.
Je démonte, absolument rien sur le pneu. Mais vraiment rien de rien. Remonte avec une bonne vieille butyl pesant ses 100g bien tassés, RAS depuis.
J'aurais dû checker d'où ça pouvait venir, ptêt la valve. Je ne crois pas au pincement, et a priori pas de rupture de fond de jante au niveau d'un trou de tête de rayon.
Bref
 
Ali  

Ça m'arrive de crever sans retrouver l'arme du crime dans le pneu. Notamment quand mes pneus sont usés et lacérés de partout.