Reprise du message précédent :
Le problème ce n'est pas de casser le fond plat lors du contrôle mais de devoir rehausser la voiture pour pas que ça arrive en course .  
 
C'est bien expliqué ci-dessous ...
 
Voici le lien sur Yahoo! : La FIA va contrôler la rigidité

humour toussa

 
Et?
 
Maintenant ça sera 200 kg, ce qui n'est pas rien. C'est pas le fait de mesurer une déformation qui pose problème, mais bel et bien la manière dont la FIA change les règles en cours d'année que je critique ici.  

 
+1 il n'est pas allé loin pour les chercher ses idées  

Par contre la supression des ravitaillement en carburant serait une bonne chose

 
pour que les mécanos se fassent chier comme des rats mort?
 
une suppression des ravitaillement, ça voudra dire plus de changement de pneus avec la FIA
 
bref, je suis pas convaincu du bienfait de la chose

Et c'est mal  

Ce serait le top, obligation de dépasser sur la piste  

Le mieux serait...beaucoup plus de liberté !
Tu veux faire un stop : ok
Pas en faire : ok
De même du point de vue technique il faudrai à nouveau laisser les équipes plus libres sur le plan aérodynamique et moteur... et non pas aller vers cette espèce de F1-Endurance que l'on nous vends depuis quelqeus années...

Mais ce n'est pas ce que suggère Briatore . Il voudrait interdire les ravitaillements en essence mais pas les changements de pneus.
Niveau sécurité , il faut admettre que c'est mieux et je pense qu'il faudrait simplement rendre les changements de pneus (ou carrément les arrêts aux stands ...) beaucoup plus pénalisants pour faire évoluer les choses dans le bon sens.

 
Autant dire aurevoir aux écuries indépendantes (peu fortunées... ) tout de suite .

Le pilote change lui-même de pneus  

 
Et on impose une roue de secours sous le baquet du pilote    

(Cool, c'est aujourd'hui qu'on refait le monde et les règles de la F1 )
 
Tout ca, ce sont des ridicules mesurettes. On s'agite dans le vide pour ne pas aborder les vrais problèmes  
Il faut détacher totalement les championnats pilote et constructeur. Par conséquent, je propose que les baquets soient tirés au sort par les pilotes avant chaque course  
 
Plus sérieusement, je pense surtout que Flavio se fait remarquer pour ne pas trop qu'on s'intéresse au maigres performances des Renault

Mouai, je trouve quand même qu'un pilote se doit de faire évoluer sa voiture avec son équipe. Aprés on peut trés bien imaginer qu'un pilote n'a pas le droit d'étre dans la même équipe deux années de suite (et je sent d'ici le sujet de polémique arrivé : quid des équipes tel RBR et Toro rosso qui sont dans la même entité, ou encore honda et SA, pourrait y avoir du trafic la dedans )
 
Mais sinon faire en sorte que la voiture qui aura fait le plus de victoire remporte le championnat constructeur, pourquoi pas. Et remettre un système de points digne de ce nom histoire de voir raikko se bouger le cul

C'est une plaisanterie? Les courses n'ont jamais été aussi courtes!

Certes. Mais les moteurs sont censés faire 2 week-end complets  

 
J'ai toujours pensé qu'on devrait autoriser qu'un seul ravitaillement. C'est un bon compromis je trouve. Parceque la stratégie  

Pas de ravitaillements, uniquement changement de pneus.
 
En gros, le pilote qui veut adopter une stratégie agressive fait un ou deux arrêts, et avec des pneus très tendre, il pourra doubler, et le pilote qui pense finir devant en pneu dur, il s'arrête pas.
 
Je pense que c'est la meilleure solution pour le retour des dépassement sen F1.

Je vois franchement pas ce que ça changerait!  
C'est la même chose pour l'instant (enfin, c'était la même chose avant l'obligation d'utiliser les 2 types de pneus):
le pilote qui veut adopter une stratégie agressive fait un ou deux arrêts, et avec des pneus tendres, il pourra doubler, et le pilote qui pense finir devant en pneu dur, il fait un seul arret.

c'est pas pour autant qu'on aurait plus de dépassements

 
ça c'est pas faux
 
 

On aurait encore plus de pub?

Toute façon, je l'ai déjà dit il y a quelques pages, le calcul des points est trop favorable à la régularité par rapport à la performance. Dès lors, les pilotes assurent et ne prennent plus le risque de dépasser... Surtout que un abandon est très handicapant.
Faudrait revoir le barême et mettre plus de différence entre chaque place et pourquoi pas un système comme dans les années 80 avec seulement un certain nombre de résultat compté. Par ex, sur 18 courses les 12 meilleures...
 
Les ravitaillements en carburant, aussi, je serais pour leur suppression. Ils n'ont rien apporté, si ce n'est les dépassements dans les stands et plus sur la piste. Par contre garder les changements de pneus.
 
Et sinon pour les essais, ils pourraient envisager que les voitures qui participent à la superpole aient un handicap de temps en fonction de leur classement au championnat du monde.
 
Sinon, pour la pub sur tf1 pendant les dépassements... c'est comme les blaireaux qui commentent... que du bonheur.... (heureusement que j'avais matté sur les chaines espagnoles pendant la pub pour voir le seul dépassement du GP)

 
Oui c'est pas mal ça. J'aime bien aussi le système qui divise par 2 tous les points à la mi-saison. ça évite qu'un pilote soit titré trop tot dans la saison.

C'est contradictoire ce que tu dis. A moins de trouver un moyen de ne plus changer les pneus dans les stands.  

Pas totalement dans la mesure où la durée des changements de pneus est très court. Et surtout que un mec qui va changer ces pneus ira plus vite qu'un mec qui a pas encore changé... et pas l'inverse comme actuellement. Et ça n'implique une stratégie assez figé. Donc suffit de rentre le tour suivant si le mec se retrouve plus rapide pur éviter de se faire doubler dans les stands.

Mouai. Ca cahnge pas grand chose. La statégie sera juste différente, mais il y en aura toujours. Car le "suffit de rentrer le tour suivant", c'est un gros gros raccourci!

Libre à toi de rester sur les chaines espagnoles......
J'suis d'accord pour qui que nos commentateurs français sont pas au top, mais c'est un peu lourd de vous voir cracher dessus à chaque GP. Ils font ce qu'ils peuvent, et sont quand même pas les 1ers venus niveau F1. Imaginez-vous 2 sec derrière le micro, à commenter en direct. Et demandez aux gens qui font un peu de radio si c'est facile par exemple.....
Et puis si ça peu vous rassurer..... c'est pas forcément mieux dans les autres pays.....

Edit: désolé Shumway, 2 quote de suite, mais j'ai rien contre toi hein!!

Jusqu'en 1994, les changements de pneus étaient autorisés mais pas les ravitaillements de carburants. Et les dépassements dans les stands étaient très rares. Je ne dis pas que ça n'arrivait pas mais très peu... En plus, ça permettait de voir revenir comme un boult un mec qui changeait de pneu pour passer en tendre alors que certains perdaient du temps avec des pneus usés.

J'ai du mal à les comprendre   Et puis pour ce que j'en comprends, ils m'ont pas l'air franchement meilleurs.. Mais ça me permet de continuer à suivre pendant la pub...
Je ne dis pas que c'est facile mais il y a des fois j'ai l'impression qu'ils suivent pas vraiment... Et puis je sais très bien qui est jacques lafitte, ex pilote de F1, 6-7 victoires en GP si je me trompes pas et qui a fini sa carrière dans un accident en 1986 sur un accident, les jambes brisées (je regardais déjà la F1 à l'époque)

mais est-ce que ça a changé radicalement niveau dépassement en 94, ou c'est plutôt le fruit de l'évolution générale de la F1 d'années en années?

Les dépassements commençaient déjà à être plus difficiles à ce moment là... Donc c'est en grande partie l'évolution mais ce n'est pas l'unique raison... Pour les ravitaillements de suite il est apparu l'intérêt de dépassement au stand par rapport à la piste. Et le 1er à l'avoir compris c'est M. Schumacher, qui dès le 1er grand prix (si je me rappelle bien le brésil) avait attendu le ravitaillement au stand de Senna pour dépasser.
Alors bien sur que ce n'est pas la seule raison. Comme je le dis plus haut, le calcul des points, mais aussi les circuits en sont d'autres. Il faudrait qu'il y ait sur chaque circuit une longue ligne droite avec un virage lent en entrée (qui permette au pilote de se rapprocher de la voiture qui précède sans se faire déventer) puis un gros freinage au bout de cette ligne droite  pour passer à la corde éventuellement... la ligne droite permettant au pilote de prendre l'aspi et de se porter à la hauteur.
 

Quand c'était Dennis ou Haug qui faisait ce genre de déclarations on pouvait toujours dire qu'ils étaient aigris suite à l'annonce de son départ mais là ...

 
C'est pas la première déclarations dans le genre de Peter Sauber, j'ai l'impressions qu'il est plus aigri d'avoir perdu son poulain fin 2001 que Ron et Norbert.

Ca n'a jamais été un secret que Kimi ait des lacunes techniques, comparé à Schumacher ou Alonso.  
Mais Sauber sous-entend peut-être que Kimi aurait 30 points si cela était le cas. (ce qui, je ne peux m'empêcher d'y penser, serait le cas de Schumi s'il était resté...)

 
Vu ce que ça lui a rapporté ,je peux t'assurer que ça ne lui a causé aucune aigreur et je n'avais jamais entendu PS critiquer Kimi jusqu'à présent ...

 
Avec des si ... moi je serais dans le bacquet de Half ...    
Je ne vois pas comment il aurait gagné le 2ème GP tellement Alonso ( et McLaren en général ) était au dessus.  
Les 2 autres GP je dis pas.

 
En même temps on peut pas dire que c'est une critique

 
Il l'avait déjà sortie à l'intersaison celle-là !